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随着机械工业发展,深沟球轴承在工业中使用越来越广泛,对其结构精度要求也越来越高,如超轻、特轻系列的深沟球轴承应运而生。深沟球轴承一般是两实体保持架用铆钉铆合结构定位钢球,而特轻系列的深沟球轴承所用的保持架要求臂窄、薄,如再采用两体保持架靠铆钉连接时,不仅不能减轻其重量,而且保持架的兜孔、梁宽、铆钉孔等部位加工质量很难保证, 相似文献
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为使深沟球轴承能替代外形尺寸相同的圆柱滚子轴承,增加钢球直径和数量,并采用了相应的浅式浪形保持架及特殊结构的片状铆钉。介绍了适用于该系列产品的特殊铆合模的设计及铆合方法。 相似文献
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圆柱滚子轴承装配时采用摆辗铆合方法,可保证铆合质量,可克服原压力机铆合时铆钉杆被镦粗和保持架变形等缺陷。文中介绍了摆辗铆合的若干措施,附图5幅。 相似文献
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某双列圆柱滚子轴承的某些工序加工难度较高,例如,保持架铆合时必须用铆钉全部填满铆合孔;铆合后磨削两端面时其内部不能进入冷却液。通过反复实验,对铆钉结构进行了改进,设计了两套磨削密封辅具,解决了存在的问题,达到了技术要求,保证了生产的顺利进行。 相似文献
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浪形保持架装入深沟球轴承铆合后的诸多质量问题中以灵活性问题最为多见,简要分析了影响灵活性的几种因素,并通过公式推导和实际计算,寻找出提高保持架装入深沟轴承中旋转灵活性的具体措施,附图5幅,表1个。 相似文献
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针对需要装入更多钢球的深沟球轴承中S形保持架仅能装入偶数个钢球的问题,设计了支柱式铆钉浅兜孔浪形保持架,详细介绍了该保持架及其支柱式铆钉的设计,并对钢球在保持架兜孔内的接触角和铆钉强度等相关参数进行了验算。 相似文献
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铆钉长度L(见图1)的大小对轴承保持架的铆合质量有着重要的影响。铆合质量问题通常有余料挤出(俗称双眼皮)、铆钉歪斜、保持架铆合错位等。这都是铆钉长度L不合适所致。所以,有必要对铆钉长度L的合理长度进行探讨。图2所示为铆合后的铆钉,形成了SR’半球体和保持架铆钉孔内的激粗变形。SR’半球形体积设为h,则式中d——铆钉头高度H的最大加公差保持架铆钉孔内部铆钉被缴粗产生的体积增量设为D’。,则式中t。——铆钉孔公称直径。m。x——铆钉孔最大加公差d-——铆钉杆直径公称尺寸」——铆钉杆直径最小减公差S——保持架钢板厚… 相似文献
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针对传统深沟球轴承实体保持架端面凿口锁球不牢的缺点,设计了一种无铆钉的径向镗孔冠形实体保持架,其利用冠形弹性过盈锁口锁球,缩短了工艺,节省了材料,提高了强度和寿命,通过使用证明能满足用户的实际需求。 相似文献
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对原设计的轴承存在的钢铆钉断裂、保持架梁磨损变形等问题进行了分析,把用铆钉的保持架改为不用铆钉的,把实体铜保持架改为车制钢保持架,加工也由热铆焊改为冷冲压铆合,达到了经济、实用的目的。 相似文献
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所谓“空芯铆接”,就是在一片保持架上冲孔,在另一片保持架上冲出定位乳凸,利用铆合模具把定位乳凸拉伸和挤压,制成空芯铆钉,进而把保持架铆接。文中介绍了该工艺的特点、空芯铆钉的变形计算和主要模具结构。附图6幅,表1个。 相似文献
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轻系列滚动轴承保持架由于兜孔直径小、两半保持架之间钉孔距离相对较大等因素导致在铆压过程中易出现变形,造成铆压歪斜缺陷。为此,本文提出了基于图像纹理特征的模式识别方法用于保持架歪斜缺陷的准确识别。首先,改进了轴承图像归一化展开算法,实现了轴承图像展开起点的自动优化选择以避免误分割保持架、铆钉和滚动体;其次,设计了轴承图像保持架区域定位分割算法,准确分离出7个保持架区域;最后,分别提取保持架区域的Hu矩和旋转不变均匀局部二值模式(LBPrPiu,2R)作为纹理特征,并结合PCA降维方法构建轴承保持架缺陷识别的SVM分类模型。结果表明,基于Hu矩和LBPrPiu2,R的SVM模型的正确识别率分别为85%和100%。因此,轴承LBPrPiu2,R特征结合SVM模型对轴承保持架歪斜缺陷具有较好的识别效果。该方法有望为滚动球轴承保持架铆压工艺缺陷的自动识别提供参考。 相似文献
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高速深沟球轴承广泛应用于新能源汽车驱动电动机及减速箱中,随着新能源汽车的技术发展,对其精度、寿命和可靠性提出了更高的要求。高速深沟球轴承失效的主要形式之一是保持架断裂。系统分析了高速深沟球轴承中保持架的受力来源及对应状态下的应力及应变状态,发现保持架自身离心力是最大影响因素;有针对性地提出了高速保持架设计方案;采用Abaqus及CABA3D进行仿真验证,并通过了台架试验及客户装机测试。研究对高速深沟球轴承的保持架设计、提高轴承可靠性等具有重要借鉴意义。 相似文献
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圆柱滚子轴承方铆头车削实体保持架铆钉头相关部位尺寸直接影响轴承的装配和铆合质量。介绍了铆钉头相关部位的设计步骤和计算方法。附图 5幅 ,表 1个。 相似文献