按弹性力学理论计算冷装衬套收缩量

将置于液氮中“冷透”的衬套取出,迅速装入包容件孔中,待衬套恢复至室温,它便牢固地配合在包容件孔内〔1〕。这种冷装衬套工艺相对压装衬套工艺可提高工效、减轻劳动强度,因此在国内外得到广泛应用。 由干冷装后衬套外圆柱面与包容件孔壁形成过盈配合,配合面之间存在着压力P。在P的作用下,衬套孔径产生收缩。为此,不少工厂在冷装衬套后还需进行加工,以达到使装配     

冷装衬套收缩量的计算

所谓衬套冷装,是指用低温冷缩方法使衬套能轻松地装入相配件孔中。这种装配法较传统的压装工艺可提高工效、减轻劳动强度,因而被广泛采用。由本文介绍的衬套冷装后孔径收缩量的公式,确定装配前孔的加工尺寸,能避免冷装后孔径的缩小所需的补充机加工或钳工修刮,保证了产品质量。     

大型零件冷装工艺的应用

大型包容件与被包容件的连接,采用一般装配方法难以达到设计要求。我们采用冷装代替习惯的热装和压装法获得成功。冷装工艺是将常温被包容零件放入液氮中,使零件温度接近-196℃,尺寸缩小,然后装入包容件内,当零件恢复到常温后,体积膨胀,而达到过盈装配的目的。冷装工艺具有显著的特点,被包容件冷却时间短     

冷装缸套(或衬套)内径收缩量理论计算公式

一、问题的提出先将缸套(或衬套)置于干冰(或液氮)中“冷透”,然后迅速装入气缸(或包容件孔)中。待缸套(或衬套)恢复至室温或工作温度,它们将被牢固地配合在气缸(或包容件)内。由于室温或工作温度条件下,缸套(或衬套)外圆柱面与气缸(或包容件)内壁呈过盈配合,因此两者配合面之间存在着径向压力 p。在 p 作用下缸套(或衬套)内径会产生收缩—装配后缸套(或衬     

1100 kV开关产品衬套零/部件冷装工艺及试验研究

为提高1 100 k V断路器开关设备衬套零/部件的装配质量,实施液氮冷装工艺方案设计与试验,得到适于衬套与支座冷装的最佳过盈量。采用ABAQUS有限元软件对冷装后衬套-支座的拉脱过程进行数值模拟和拉脱试验,研究不同过盈量下拉脱力的变化趋势。结果表明,仿真结果与试验数据吻合良好。根据仿真及试验结果,对配合尺寸公差作出合理修正,修正后的最小拉脱力是修正前的10倍以上。冷装工艺的实施有利于降低工程应用中衬套窜出的风险,同时可为公司其他类似过盈连接件的工艺改善提供参考。     

压装前包容件外径工艺尺寸的确定

对于需要压装衬套的一些零件,由于衬套(被包容件)外径与压装衬套的零件(包容件)的内孔直径之间是过盈配合,压装时,即产生一周向压应力,在该压应力的作用下,引起了压装衬套零件外径尺寸产生变化,这将直接影响到零件的精度,对一些高精度的零件会因此而造成废品。为此,对压装衬套的零     

大过盈量连接件液氮冷装

大过盈量连接件液氮冷装对轴与孔大过盈量（０．１５～０．０５ｍｍ）大长度（３４４ｍｍ）的配合装配，多采用热装工艺，即将包容件用火焰加热胀大，再将被包容件装入。但因条件限制，加热达不到要求无法进行热装配时，可使用液态氮进行冷装。冷装是将被包容件进行冷却收...     

按弹性力学理论计算冷装衬套收缩量

机械零部件的过盈装配中采用液氮冷装法工艺,其优点是能避免配合接触面的拉伤或削去过盈层厚。例如,当包容件和被包容件两者的材质不同,其机械性能不同,材料硬度差较大,在常态下压装会造成材料较软零件需要的过盈厚度被材料较硬件所切削,失去了过盈量就会失去了压紧力P。     

冷装缸套(或衬套)内径收缩量理论计算公式

<正> 一、问题的提出先将缸套(或衬套)置于干冰(或液氮)中“冷透”,然后迅速装入气缸(或包容件孔)中。待缸套(或衬套)恢复至室温或工作温度,它们将被牢固地配合在气缸     

液氮冷装工具

我厂新产品J6130型柴油机试制过程中,连杆小头孔与衬套,过盈配合量在0.05～0.105毫米之间,、采用液氮冷装。开始我们用手工操作,由于液氮温度很低,约为-180℃左右,从液氮中取出的冷态衬套在室温状态下,外圆涨大速度极快,往往来不及扶正,衬套卡在连杆小头孔中就装不进去了,很容易造成零件报废。为了适应批量生产的需要,我们设计、制造了一套简便实用的液氮冷装工具,如图所示。     

基于有限元的连杆衬套过盈分析求解

为避免连杆衬套在工作中出现磨损以及塑性变形,连杆衬套与连杆小头端的配合要满足合理的过盈量,按照衬套以平面应力求解,连杆小头端孔以平面应变求解的方法进行了理论计算,同时对过盈配合进行了有限元仿真分析,仿真值与理论值有较好的一致性,验证了衬套压配过盈量选取的合理性。另外推导了孔径收缩量的计算方法,确定了衬套孔径的实际加工尺寸公差。     

深度量规

如图所示的深度量规,是为了解决图中零件9的埋头孔径较小,深度尺寸用通用量具难以测量的问题而设计的,在批量生产的检验中,应用效果较好。 深度量规的量杆3与衬套1孔径和套筒4内孔径为H6/h5配合。量杆3插入衬孔内并套上弹簧2一起装进套筒4内,衬套1用螺钉8锁紧,使衬套1不得单偏,且能保证量杆3作上下移动灵活自如。千分表6通过镶入在套筒4顶端的开口衬套5来固定。千分表     

铜瓦内孔增大量标注的新方法

我厂引进日本生产的600t小松压力机，其中偏心套内的铜瓦（见图1）外圆与偏心会内孔为过盈配合，故在加工铜瓦时需要给出内孔增大量，其数值根据铜瓦尺寸及配合等级而定。因增大量误差较大，铜瓦冷装到偏心套内孔后，其内孔尺寸变化较大，满足不了孔与轴的配合间隙要求，造成铜瓦返修甚至报废。为此，对铜瓦内孔增大显的标注及测量基准进行了研究及改进。一、铜瓦冷装尺寸变化分析在生产中多次出现铜瓦冷装到孔内后，其内孔与轴配合间隙过小或过大。通过统计分析，可找出冷装尺寸的变化规律。冷装铜瓦时，其外圆和内孔的尺寸将同时收缩变小…     

大过盈量连接件冷装工艺

我厂从英国TEREX公司引进的72—71B轮式装载机,额定斗容量为5.7m~3,属大型工程机械,其工作装置的4个销轴与孔的配合过盈量最大为0.15mm,最小过盈量为0.05mm,并且配合长度很长,最长达344mm,结构如图1和图2所示。TEREX公司采用热装工艺,将包容件用火焰加热胀大,将被包容件装入。但因本厂条件所限,不能实现大火焰均匀加热,在热装试验失败的情况下,便采用液态氮进行冷装。     

PFMEA分析模式改进薄壁大衬零件合格率

<正>1引言空客机轮舱某衬套零件是大尺寸、高精度的薄壁衬套类零件,衬套内径81.017mm、6级精度,零件壁厚3mm,零件尺寸如图1所示,三维模型如图2所示,零件在机械加工完成后还需进行表面处理。     

电磁炉加热在装配工艺中的应用

1．常用装配法介绍 在机械设计中采用过盈配合的结构很多,轴承和与其配合的孔、轴之间,衬套和孔之间,铰轴和机架孔之间多采用过盈配合结构。机械装配中针对过盈配合的装配方法有多种,一般有压装法、冷装法和热装法等。     

工程机械常用修理方法(二)

<正>(接上期)3.修理尺寸法修理时一般先加工磨损配合件中较贵重的一个,再根据这一零件加工后的尺寸更换另一个零件,恢复配合件的工作能力。修理后配合件的尺寸与原来的不同,这个新尺寸称为修理尺寸,进行加工的零件常是较复杂而贵重的零件。如曲轴和轴承磨损后,     

横向推力杆衬套脱出原因研究

本文针对五连杆式非独立悬架中的横向推力杆路试中反馈与后轴安装端衬套脱出问题,从衬套与衬管间配合公差、衬套压出力和衬套工艺方面分别进行详细分析,找出衬套脱出的根本原因。分析结果表明,横向推力杆的套管尺寸公差不符合设计要求,衬套的外衬管内漏涂胶水,导致衬套压出力不符合设计要求2.5kN,引起衬套脱出,研究结果为后续横向推力杆衬套的设计方面提供一定参考意见。     

压缩机稳定运转时连杆小头衬套孔与销的间隙确定

以d_(1F)表示在环境温度为T_(1F)的车间中按零件图要求对销外圆柱面进行最后一道加工后销的外径尺寸,(d_1、es_1及ei_1分别为零件图规定的销外径的基本尺寸、上偏差及下偏差)。以d_(2F)表示在环境温度为T_(2F)的车间中按零件图要求对衬套孔圆柱面进行最后一道加工后衬套的内径尺寸(d_2=d_1、ES_2及EI_2分别为零件图规定的衬套孔径的基本尺寸、上偏差及下偏差)。以D_(2F)表示在环境温度为T_(2F)的车间中按零件图要求对衬套外圆柱面进行最后一道加工后衬套的外径尺寸(D_2、es_2及ei_2分别为零件图规定的衬套外径的基本尺寸、上偏差及下偏差)。以     

装载机衬套冷冻装配变形原因及改进措施

正我公司装载机衬套大都采用冷装配工艺,即采用液氮冷冻之后进行装配。该冷装配工艺可避免母材和衬套损伤,减轻装配工人劳动强度,提高劳动效率和装配质量,装配过程安全便捷。但是在装配后我们发现,衬套内径尺寸比装配前有所收缩,使与其配合的销轴难以安装。本文研究衬套冷装配后出现内径尺寸收缩的原因及改进措施。