按弹性力学理论计算冷装衬套收缩量

将置于液氮中“冷透”的衬套取出,迅速装入包容件孔中,待衬套恢复至室温,它便牢固地配合在包容件孔内〔1〕。这种冷装衬套工艺相对压装衬套工艺可提高工效、减轻劳动强度,因此在国内外得到广泛应用。 由干冷装后衬套外圆柱面与包容件孔壁形成过盈配合,配合面之间存在着压力P。在P的作用下,衬套孔径产生收缩。为此,不少工厂在冷装衬套后还需进行加工,以达到使装配     

小冠头双线螺栓用衬套过盈配合研究

小冠头双线螺栓用衬套在过盈配合过程中,套身容易出现裂纹或卷边。针对此问题,运用Abaqus有限元软件对小冠头双线螺栓用衬套、薄壁件分别定义为0Cr18Ni9、Q235钢的材料属性,通过改变小冠头双线螺栓用衬套与薄壁件孔配合的过盈量和小冠头双线螺栓用衬套套身长度,对配合过程中的应力(装配应力)、接触压力以及所需压装力的影响规律进行研究;用压力可控的压铆设备针对有限元模拟中的各种情况进行压装实验。研究结果表明:装配应力随着过盈量的增加而增大,衬套套身长度对装配应力影响不大;接触压力、所需压装力随着过盈量的增加和衬套套身长度的增长呈递增趋势;当过盈量达到0.1 mm时,小冠头双线螺栓用衬套容易出现压扁现象,衬套套身长度越长越容易发生卷边。     

大型零件冷装工艺的应用

大型包容件与被包容件的连接,采用一般装配方法难以达到设计要求。我们采用冷装代替习惯的热装和压装法获得成功。冷装工艺是将常温被包容零件放入液氮中,使零件温度接近-196℃,尺寸缩小,然后装入包容件内,当零件恢复到常温后,体积膨胀,而达到过盈装配的目的。冷装工艺具有显著的特点,被包容件冷却时间短     

关于冷装衬套实际收缩量的计算

将置于液氮中“冷透”的衬套取出,迅速装入包容件孔中,待衬套恢复至室温,它便牢固地配合在包容件孔内。由于冷装后衬套外圆柱面与包容件孔壁形成过盈配合,两者配合面之间存在着压力P。在P的作用下,衬套孔径会产生收缩。为此,不少工厂在冷装衬套后还需进行一道机加工或钳工修刮,以达到使装配后衬套孔径恢复到设计尺寸的目的。为了避免这道补充工序,充分提高工效,最简便的方法是修正衬套零件孔径加工尺寸的公差带。例如,设计规     

冷装缸套(或衬套)内径收缩量理论计算公式

一、问题的提出先将缸套(或衬套)置于干冰(或液氮)中“冷透”,然后迅速装入气缸(或包容件孔)中。待缸套(或衬套)恢复至室温或工作温度,它们将被牢固地配合在气缸(或包容件)内。由于室温或工作温度条件下,缸套(或衬套)外圆柱面与气缸(或包容件)内壁呈过盈配合,因此两者配合面之间存在着径向压力 p。在 p 作用下缸套(或衬套)内径会产生收缩—装配后缸套(或衬     

艉管衬套加工过程控制分析

船舶艉管衬套与艉管为偶件配合,通过加工衬套外径来配合艉管,过盈量范围一般为0~0.05mm,而且过盈量的允许误差更小,加工难度非常大。通过对衬套加工工艺过程中四个要点的分析,使衬套尺寸满足了压装要求。     

回转分度装置

回转分度装置用在各种类型装置中、工作机构沿圆周方向的间断性位移。在轴承体1(图a)内安装轴2,在轴上籍助衬套10安装装有零件15的圆盘8。零件有n个工位,衬套10与圆盘刚性连接,衬套上有槽,槽与压装在轴上的销钉11相配,用于传递扭距。在圆盘上装有同轴承体定位销6相对应的衬套7,把手12籍助接     

公盈配合联接(二)

三、公盈配合联接的安装和拆卸(1)安装方法及其选择安装方法有压入法、热胀法、和冷缩法三种:(1)压入法:系用压力机把被包容件压入包容件内(或相反),此法适用于公盈不大的配合件。对于大型零件,可在油压机或水压机上进行。对于小型零件,可在螺杆式手压机或齿条槓杆式手压机上进行,甚至有时还可以用手鎚敲击压入。此法的优点是:操作较简单,经常费用不大。     

压装带油孔衬套的工装设计

为解决压装时齿轮轮毂上的油孔和衬套上的油孔要重合问题,设计一种压衬套工装,既保证两零件上的油孔重合,也操作方便,减少工序所需时间。     

汽车涡轮增压器衬套压装振动机理分析与压力曲线平滑处理

涡轮增压器阀芯孔衬套压装的位移压力曲线是对压装质量判定的重要依据。现有压装设备的压力曲线是将采集到的数据不经处理直接绘制而成,然而压装过程会受到非线性摩擦和压力传动链弹性双重影响,容易产生压入过程的非线性振动问题,从而给产品质量监测带来困难,造成误报废,导致生产成本提高。介绍了汽车涡轮增压器衬套压装机基本结构原理,分析了现场采集到的压装过程压力振动曲线,进一步对衬套压入过程进行动力学建模,分析导致压装过程振动的理论机理,给出了抑制振动的措施。经仿真与现场应用,表明该算法与改善措施对于提高压装曲线平滑性与压装质量判定的准确性具有明显的效果。     

汽车涡轮增压器衬套压装机加工质量监测系统研发

针对现有涡轮增压器阀芯孔衬套压装机质量监测系统不完善,过于依赖人工监测,难以实现精密压装与压装质量全自动检测的问题,提出了一种含有压力监测、视觉监测及激光高度检测的衬套压装质量综合监测系统。首先根据过盈配合压装机理分析,提出压装位移压力曲线分段区域的质量判定方法。其次为避免衬套反装质量事故,引入机器视觉和模板匹配算法对衬套安装方向进行监测。然后采用激光传感器对衬套高度进行自动检测,并以PLC和工业计算机为控制器,建立了涡轮增压器衬套压装质量综合监测系统。最后经实验分析与现场应用表明,该系统运行稳定,可以有效提高压装精密性与检测准确性,降低工件报废率。     

一种衬套压装装置的设计及应用

为了提高衬套压装工序的生产效率,并降低劳动强度,研制了一套衬套压装设备。该设备移动方便、操作简单,并能一次完成2个衬套的同时压装,大大提高了衬套压装效率。从机械系统和液压系统等方面,阐述了其工作原理。     

基于温差法的连杆衬套装配工艺研究与实践

针对发动机连杆衬套压装工艺故障,开展了衬套"温差法"压装工艺技术研究。在工艺试验验证基础上,优化了衬套冷冻温度、冷冻时间及连杆小头加热温度、加热时间等工艺参数,解决了衬套压装变形问题,使衬套固持力得到了精确控制,并形成了精密压装工艺规范,用于指导生产。     

汽车悬架控制臂前衬套自动化压装原理与实现方法

针对汽车悬架控制臂前衬套压装的现状,提出了一种新的前衬套自动化压装原理。基于该原理能在一台机床上实现前衬套的自动上料、自动正压和自动反压,给出了正反压一体化的实现方法,实践表明,根据新原理设计的自动化压装设备能高效率、高质量地实现前衬套的压装,所提出的压装技术不仅能实现单机自动化,也能用于控制臂多工位整线自动化压装。     

铝合金零件在加工过程中的变形控制

正铝合金零件在加工过程中产生变形的原因:(1)由于铝合金刚度小,采用任何装夹方式都会使零件在夹紧力的作用下产生变形,夹紧力的大小和作用位置直接影响零件加工后的状态;(2)零件内应力变化引起的变形。研究发现,铝合金铣削加工时产生的工件表面残余应力在加工表面呈现较低的拉应力或压应力,且在近表面时呈现出大的变化梯度,然后沿层深方向急剧下降,之后变得平稳直至接近基体的应力。具有内应力的零件处于一种不稳定     

冷装缸套(或衬套)内径收缩量理论计算公式

<正> 一、问题的提出先将缸套(或衬套)置于干冰(或液氮)中“冷透”,然后迅速装入气缸(或包容件孔)中。待缸套(或衬套)恢复至室温或工作温度,它们将被牢固地配合在气缸     

液压缸耳环衬套孔公差的计算分析

该文推导出液压缸耳环衬套压装后的内孔缩小简化公式,分析计算耳环衬套压装前的尺寸公差,介绍衬套成品装配确定尺寸公差的方法.     

车细长杆简易工具

在实际生产中我们经常遇到一些外径小又较长的细长杆零件,按常规方法车削比较困难。为此,我们制作了加工细长杆的简易工具,效果很好。跟刀支承架2的形状如图所示。制作时,先根据选用车刀5的宽度开一槽,然后装夹在反刀架1上,粗调整中心后,将中拖板固定,利用车床主轴装夹钻头或铰刀,加工跟刀支承架2上的跟刀衬套孔及支承衬套孔,再将两衬套3、 6压入跟刀支承架内。使用时,将车刀调整在跟刀支承架2槽内,用小刀架控制零件尺寸及切断,采用高转速慢走刀量一次车成。     

镗削球面的装置

<正> 苏联查波罗什汽车厂《Коммунар》研制出一种镗削(在各种型式的普通车床上)半径R>10mm 球面的装置(见附图)。该装置安装在机床的刀架8上,被加工零件2夹紧在自动定心卡盘1内。刀具3固定在蜗轮5的孔中,而蜗轮则安放在装置的壳体11内并处于同蜗杆7相啮合的位置。蜗杆在压入轴承套10中的青铜衬套9内旋转,蜗轮装在贯通壳体孔的轴4上,在壳体孔内也压配青铜衬套。     

压缩机稳定运转时连杆小头衬套孔与销的间隙确定

以d_(1F)表示在环境温度为T_(1F)的车间中按零件图要求对销外圆柱面进行最后一道加工后销的外径尺寸,(d_1、es_1及ei_1分别为零件图规定的销外径的基本尺寸、上偏差及下偏差)。以d_(2F)表示在环境温度为T_(2F)的车间中按零件图要求对衬套孔圆柱面进行最后一道加工后衬套的内径尺寸(d_2=d_1、ES_2及EI_2分别为零件图规定的衬套孔径的基本尺寸、上偏差及下偏差)。以D_(2F)表示在环境温度为T_(2F)的车间中按零件图要求对衬套外圆柱面进行最后一道加工后衬套的外径尺寸(D_2、es_2及ei_2分别为零件图规定的衬套外径的基本尺寸、上偏差及下偏差)。以