摩托车CG发动机双凸轮配气机构设计与分析

摩托车CG发动机采用单一凸轮控制进排气过程,已不能满足市场对性能与排放的要求.本研究基于原凸轮轴下置式配气机构,修改下摇臂与凸轮轴向接触宽度,把原单凸轮分开为进排气双凸轮.采用气门分段加速度函数法重新设计进排气凸轮和气门配气相位,对新设计凸轮进行运动学和动力学计算分析,保证新设计双凸轮配气机构具有良好的可靠性.实验研究...     

内燃机配气机构噪声控制

为降低内燃机配气机构振动噪声,以某125型摩托车发动机配气机构为研究对象,利用高次多项式对凸轮型线进行优化设计.配气机构多体动力学仿真表明:优化后的配气机构没有出现"飞脱"和"反跳"现象,进、排气气门丰满程度有所增加,在各个转速下,气门的最大振动加速度降低了65%左右,气门与摇臂的撞击力有所降低,且气门与气门座间的撞击力明显下降.在此基础上,制作了凸轮样件并对优化前后配气机构进行声功率测试试验.结果表明:在测量转速范围内声功率级均降低1.5～2dB.     

低噪声重型柴油机配气机构凸轮型线优化设计

凸轮型线设计对发动机性能及可靠性至关重要。针对某重型柴油机整机噪声大,测试表明其配气机构产生的机械噪声贡献量比较大,为降低配气机构噪声对其凸轮型线进行优化设计和动力学计算分析,仿真结果显示优化型线后凸轮与从动件最大接触力降低约20%,凸轮扭矩峰值降低约30%。通过噪声试验验证,优化凸轮型线后发动机外特性噪声降低1.5~2.5dBA,整机降噪效果明显。     

某高速柴油机配气机构动力学仿真分析

本文采用AVL EXCITE Timing Drive软件对某高速柴油机新设计的配气机构建立单阀系模型,评价凸轮型线和配气机构各零件的动力学表现。通过气门升程丰满系数,凸轮与挺柱的最大接触应力和润滑效果、气门落座时是否出现反跳、气门弹簧是否出现并圈来评价进、排气凸轮型线设计的合理性,验证此配气机构设计的可靠性。     

配气凸轮轮廓曲线设计的多目标函数建模

配气凸轮机构是发动机的重要部件,凸轮轮廓曲线的设计至关重要.为获得高的进排气效率,可建立以丰满系数为目标函数的数学模型;另外,基于凸轮机构的工作特点,表面磨损是它的主要失效形式,可依此建立第二目标函数.文中计论了配气凸轮机构中凸轮轮廓曲线的多目标函数数学建模问题.     

基于MATLAB汽车发动机配气凸轮的型线设计与接触应力分析

在汽车发动机配气凸轮的型线设计过程中,通过选用合适型线函数,设定预期从动件运动边界条件,推导凸轮接触应力计算公式,进而通过MATLAB编程,可生成预设的从动件升程、速度、加速度和凸轮接触应力曲线。文中所涉及的MATLAB程序以期快速完成凸轮设计和分析凸轮接触应力为目的,应用此方法可显著提高配气凸轮设计的速度和精度,并为凸轮机构的优化提供理论依据。     

基于AVL Timing Drive软件的配气机构研究

利用了计算机软件对发动机配气机构进行建模与仿真，设计其凸轮升程曲线，对所生成的曲线进行运动学和动力学计算分析，并利用评价指标对其进行不断优化，最终得到一组最优的凸轮升程曲线。     

490柴油机配气机构的改进设计

针对490柴油机配气存在的问题和缺陷,进行了改进设计,采用每缸2个气门的方案。完成了配气机构的设计,包括有进、排气门的设计;气门大小弹簧的设计;以及凸轮轴的设计。应用Matlab程序编程,采用余弦型缓冲曲线的对称型五项式高次方凸轮,绘出了挺柱升程、速度、加速度曲线。     

浅谈发动机配气机构优化改进设计

配气机构是发动机重要的组成,配气机构功能要按照发动机各气缸工作循环与发火次序要求对进、排气门进行定时开启与关闭。发动机动力和经济的性能是不是具有优越性和可靠性,将噪声和振动控制到较低限度内,这都与配气机构的设计有着直接的关系。配气机构要具备良好换气性能和良好运动学、动力学的性能,保持平稳工作和低振动,小噪声。本文通过对配气机构的研究与优化改进设计,将理论与实际应用结合,为发动机配气机构的设计积累经验。     

配气相位对发动机性能的影响

配气机构作为发动机的重要组成部分,其性能好坏对发动机的性能指标有着很重要的影响,理想的配气机构是既具有良好的充气性能,工作可靠性又好。在不改变原有四缸汽油机凸轮型线的基础上,通过优化配气机构的相应参数,通过仿真分析,研究参数变化对发动机功率、油耗、充气效率等发动机性能的影响。     

摩托车发动机传递特性研究

摩托车发动机既是摩托车的动力源,又是摩托车的一个振源。掌握摩托车发动机的振动传递特性可对摩托车的减振提供指导作用。在几种不同的工况下,同时对两辆摩托车发动机振动传递到摩托车驾驶员直接感应部位进行了加速度振动信号的测量,通过对测量信号的分析及两辆摩托车相同工况下相同感应部位振动信号的对比分析,同时结合发动机的工作原理,分析发动机振动的传递特性,从而掌握发动机的振动是如何影响车身振动的,为摩托车车体结构提出修改建议。     

Cam profile optimization for a new cam drive

A complex cam shape optimization problem is studied to optimize a unique cam mechanism for a new cam drive engine. First, the optimization problem is defined through analyzing the unique cam mechanism. Multiple design specifications are included in the optimization problem by defining the output torque of the engine as the objective function and the contact stress, radius of curvature, and pressure angle as the constraints. Second, an analytical scenario is designed to find the best ever cam profiles through manipulating the different combinations of cam profile representations and optimization methods. Two types of curve representations, including general polynomial spline and B-spline, are employed in cam profile synthesis. In addition, both a classical optimization technique and a genetic algorithm (GA) based method are applied to solve the complex optimization problem. Finally, comparative studies are performed among the initial profile and the optimal profiles to demonstrate the effectiveness of these proposed design approaches on solving the cam profile optimization problem. Results show that the best profiles are obtained from a combination of the B-spline representation and the GA-based method. In addition, compared to the initial design, the engine performance is improved greatly by the proposed optimization approaches.     

基于知识的摩托车发动机设计支持技术分析

在分析当前摩托车发动机设计中存在问题的基础上,论述市场竞争对摩托车发动机设计提出的要求,给出基于知识的发动机设计系统的主要内容。     

井下动力驱动的旋冲钻井工具设计计算与试验

设计了一种基于井下动力驱动的旋冲钻井工具,实现两种破岩机理相结合,提高整体破岩效果。采用螺杆或涡轮钻具作为旋转动力源,利用由一对空间凸轮机构组成的冲击发生机构带动上凸轮及其他从动件上行,下行的过程中,从动件冲击下凸轮,下凸轮将冲击能传递给钻头,实现对岩石的体积破碎。利用Solidworks Premium 2012软件计算了空间凸轮机构在不同载荷作用下的应力分布情况,上凸轮和下凸轮在承受最大设计载荷时的安全系数分别为3.69和2.36,均大于需用安全系数,设计安全可靠。工具冲击性能测试得到了冲击力、冲击频率与钻压、排量之前的关系,试验结果表明,其动力特性参数满足现场复合钻进工况要求。进行了现场试验,该工具具有较好的提速效果,同比提速40%以上。     

成组技术在自动车床上加工螺钉类零件的应用

以CG1107自动车床为例,将成组技术应用在螺钉类零件加工中,对成组凸轮的设计计算进行了分析说明,对调整时的调整方法及参数做了规定,可对工人在自动车床上加工螺钉类零件起指导性的作用。     

摆盘发动机动力平衡的优化设计

在对摆盘发动机进行动力学分析的基础上,通过确定设计变量、选择目标函数,给出约束条件,建立动力优化的数学模型.并以某一型号摆盘发动机为例,分别给出限定振动力和限定振动力矩两种约束条件下不同的目标函数,并用二次规划法对摆盘发动机动平衡进行优化,最后比较两种目标函数下的优化结果.结果表明,在保证下降百分比一定的情况下,利用限定振动力矩这一约束条件所得到的优化结果要好于限定振动力所得到的结果,从而更有利于控制发动机机架的振动和降低噪声.     

消音器降噪与发动机噪声的分析与研究

通过所测试的发动机噪声频谱图,分析了在消音器的设计中,如何根据噪声极值的频率区域获得良好降噪效果的方法,从理论上分析了通过扩大降噪频率区域的途径来提高降噪效果的消音器结构和设计思路,通过所测试的该类消音器与其它类型消音器降噪频谱图的对比,验证了该类消音器良好的降噪效果.列出了10kW金牛柴油发动机的噪声频谱图,噪声极值为94dB;共振一扩张型消音器的降噪频谱图,噪声极值点的平均降噪量为17.94dB;扩张型消音器的降噪频谱图,噪声极值点的平均降噪量为11.5dB,通过频谱图的降噪对比,说明将共振和扩张特征在不同噪声极值频率区域的降噪极值相结合,可获得理想的降噪效果..     

A power supply for magnetron sputtering systems

A design and electric circuits of the power supply for magnetron sputtering systems with a power of up to 5 kW are described. The power supply is intended for operation in direct-current (DC) or pulse modes with a pulse repetition rate of up to 100 kHz. The arc suppression system limits the energy delivered to the arc discharge at about 110 mJ in the DC mode and 9 mJ in the pulse mode, respectively. The possibilities of optimizing coatings by selecting working parameters of the power supply were demonstrated by the example of thin-film coatings of two types (Ag and Ga-doped ZnO thin films).