应用热传导率高的金属防止顶尖烧伤

工件顶尖孔与顶尖之间的长时间高速回转磨擦,产 生大量的热,由于散热条件较差,致使温度愈来愈高,因而时常烧伤顶尖。为了解决顶尖烧伤问题,工厂采用了活顶尖和空心液冷式顶尖(见《机械工人》(冷)1957年10期)。但这两种还有缺点:活顶尖:1)刚性差,不适合于重、大型零件加工;2)制造困难,不经济。空心液冷式 顶尖:1)制造比较麻烦;2)需要一套冷却液设备。 在日文的杂志里介绍了一种如图所示的顶尖设计。 在顶尖中心钻一φA孔(孔径的大小依顶尖大小而定), 在孔中压入热传导率高的金属丝(一般应用柴油铜),使工件顶尖孔与顶尖产生的摩擦热很快的…     

修复活顶尖方法

活顶尖是车床上最常用的装夹工具之一,在使用过程中常因使用不当或切削力过大而造成磨损或损坏。当活顶尖头磨损之后会直接影响工件的加工质量,甚至造成工件报废。 传统的修复方法是把活顶尖头卸下车好后装上再用,或更换新的顶尖头。以上两种方法都需拆卸顶尖头,既费时又费力,且比较复杂,如安装不好还会影     

磨活顶尖的方法

磨活顶尖的方法有两种:一种是把整体活顶尖放在车床上磨;另一种是把活顶尖拆开来在磨床上磨。这两种方法经试验证明,第一种方法比第二种好。苏联车工拉库尔一直用第一种方法来磨削活顶尖,收到了极良好的效果。他所磨削的顶尖的振摆都不超过0.005公厘。现将他的经验介绍如下。     

高精度车床尾座顶尖

我们在CW6163A车床上使用了革新后的顶尖,在顶持0.6t重的主轴工作时,加工精度圆跳动公差为±1.5μm,顶尖结构如图所示。顶尖共安装5套轴承,轴承6用以承受轴向推力,轴承4承受径向负荷,轴承8,10来托持顶尖尾部工作。     

高速打頂尖孔的工具

在车床上用顶尖顶着加工的各种螺钉、短轴类工件,都须要先钻顶尖孔,而这是一件比较麻烦的事。一般是在工件端面涂上白粉,用划规或内卡来找正,再打洋冲眼,然后钻顶尖孔,这种方法不但效率低,而且质量不易保证。我厂技术员马学文和车工田儒臣共同改进了一种高速打顶尖孔的工具,使用这种工具,可以在车床上不停车连续钻中心孔,节省了辅助时间,提高     

可调整活顶尖

在车床上夹顶车长套类工件时,因为铸锻件的内孔不规则,或者成型管材的端面下料不平等原因,常会使尾顶尖顶着的一端外圆不正,而且不能按需要校正工件,给加工带来一些麻烦。为此,我们制造了这种可调整活顶尖(如图所示),经使用效果较好。     

试制活动顶针经过

在车床上实行高速切削时,除了硬质合金刀具以外,最基本的工具就是活顶针,因为一般工作物(尤其是长的)在车床上切削,必需用尾架顶针顶著,而尾架的顶针是死的,不能随工作物转动,倘若转速过高时,工作物的顶针眼(中心孔)就会与顶针尖发生很厉害的磨擦,因此顶针尖要磨机,甚至因高热膨胀,顶针尖将顶针眼塞紧,以至顶尖扯断,去年我厂会有过这样的事实,在没有活顶针的情况下,冒险用死顶针实行高速切削,不到数分钟,因顶尖扭断,工作物飞出,(一般300在辆分钟的转速右右秃顶尖即有烧坏的情形)由是,可见死顶针是不适合於高速切削洵Oat＄Jlis光进经验指示…     

磨擦式顶尖

在车床上做第二步工作时,往往因为上桃子夹头或哈夫夹头而费去很多时间,尤其在数量大的时候,这种时间的消耗是相当大的,因此我们应用了磨擦式顶尖。图一是用在车头心子上的顶尖,前端不足60。     

简易活顶尖

在CA6140车床上加工一零件,由于毛坯加工余量较大,长度相对较长(长径比为6:1),就必须使用尾座上的活顶尖对零件进行支撑,而当时手头又没有活顶尖。为了能进行加工,自制了一只简易活顶尖,经过使用的检验,效果较好,介绍如下: 简易活顶尖结构见附图。顶尖6外仲长度由M8×1细牙螺母5(本结构用双螺母)来调整和拧紧,顶尖受的轴向力传给φ5钢球4然后传给顶块3,再由顶块传给M20×2的细牙调整螺栓1。顶块的作用是为了防止当顶尖外伸较长时M20×2的细牙调整螺栓拧进莫氏4~#顶尖套2内,尾座手轮丝杠端头顶不到活顶尖而使活顶尖拆不下来而设计的,它的另一个重要作用是支撑φ5钢球,传递轴向力。制造精度要求较高的部位是顶尖的外径与顶尖套配合的内孔,可选H_4/h_3 ,由于配合精度较高,使活顶尖转动平稳,并且不漏油(实际上顶尖外径与套内孔是配制的)。     

车削排气管的夹具

排气管外形复杂,又是毛坯定位,使用一般夹具进行加工比较困难,效率低,车好的排气管壁厚又不均匀。使用如图中所示的涨簧夹具来加工,质量稳定。如图:在车床上加工排气管,车头端使用拨盘顶尖顶在工件工艺顶尖孔上,把夹具放人工件内孔(毛     

专用活动顶尖

我厂在C630车床上加工汽车后桥壳(图1),两端内孔无60°倒角,不能直接用顶尖定位,故同心度长期以来得不到保证。特别是加工两端T面难度大。为此,我们设计制造了专用活动顶尖(图2)。0.08～0.12mm稳定提高至0.04mm范围。     

用车床刀架鑽孔

在车床上鑽孔,一般是把鑽头装在顶尖座上。这样在鑽孔时每次都要移动顶尖座,不能自动进刀,耗费很多时间和体力。同时顶尖套筒有空隙,也影响加工精度。为了克服以上缺点,可以用如图的方法,把鑽头用一个特制的方形刀夹安装在车床的刀架上。方形刀夹是用一块方料,在它的侧面上车出与鑽     

自定心机用丝锥夹头

在车床上加工内螺纹时,为保证同轴度要求,一般采用顶尖顶住丝锥的中心孔攻丝,或者使用固定式丝锥夹头,上述两种方法都不够方便。因此,我们制造了自动定心机用丝锥夹头,它利用双头左右螺纹推动两个V形卡爪同时夹紧或松开,达到自动定心的目的。更换丝锥也十分方便(附图)。     

车削细长轴的经验

在车床上加工细长轴如何保证质量,提高效率,这是各厂在生产中常遇到的问题。一般在加工中容易产生椭圆度、竹节状以及工件被顶弯等毛病。最近观摩队到各地区表演了事细长轴的操作方法,效果良好,现在把他们的经验介绍给大家,供参考。一、操作方法的改进工件的装卡把工件装卡在卡盘和尾座的活顶尖间。采用这种装卡方法比两头都用顶尖的顶住要牢靠,在高转速下工件不易抖动,也比较安全。     

磨制螺纹塞规的方法

螺纹塞规是一种常用的精密量具,它的质量要求相当高,所以在制造时要经过磨削。在缺乏专用螺丝磨床的情况下,要制造质量良好的螺纹塞规是很困难的。我厂过去制造螺纹塞规的过程是:在车床上粗车外圆及用高速钢挑扣刀粗车螺纹后,送到热处理室淬硬,淬硬后再在车床上精车螺纹。这样制造出来的螺纹塞规的硬度只能达到Rc 20～25(硬度过高就     

介绍几种活动顶尖

活动顶尖是车工的主要工具之一,市场上供应的品种单一,承受径向力有限,顶尖刚性差易产生径向跳动。因此影响零件的加工精度,同时也易引起切削振动。作者在长期的实践中结合理论设计了几种活动顶尖、实用效果很好,现介绍如下。图1和图2是车制一般的中小型轴类零件用,一般用在C618K或C620     

研磨顶尖孔的经验

轴类工件的最后精加工,一般都要求表面光泽度达到▽▽▽7以上,并且外圆对轴线的振摆偏差要求也很严格。要保证这类工件的质量,就必须要有良好的顶尖孔。如果顶尖孔的锥度不准确,光泽度达不到▽▽▽9以上;特别是工件在淬火后顶尖孔会变形,如果不娇正,工件的质量就很难保证。因此,需要精加工的轴类工件,顶尖孔应该过研磨。我厂以前研磨顶尖孔,是在车床上用生铁车成的顶尖来进行,效率又低,     

磨製螺紋塞規的方法

螺纹塞规是一种常用的精密量具,它的质量要求相当高,所以在制造时要经过磨削。在缺乏专用螺丝磨床的情况下,要制造质量良好的螺纹塞规是很困难的。我厂过去制造螺纹塞规的过程是;在车床上粗车外圆及用高速钢挑扣刀粗车螺纹後,送到热处理室淬硬,淬硬後再在车床上精车螺纹。这样制造出来的螺纹塞规的硬度只能达到Rc20～25(硬度过高就     

上期想想看答案——左振忠同志的火焰矫正实践(七)

二十四、600马力柴油机曲轴变形的矫正(见图22) 火焰矫正工艺: 1.将曲轴放在C650车床上。一端用卡盘夹住,另一端用顶尖顶住,中间放两个中心架托住,用手转动床头卡盘,由于变形使转动困难,所以只好将顶尖松开再转动卡盘,然后再用千分表测出最大变形量为1.1毫米,变形     

粗切球面蜗桿用的装置

乌拉尔重型机械厂在制造连续式和可逆式薄板冷轧机时,要加工一个大模数(14.2和22.4毫米)的球面蜗杆。过种蜗杆照例需在滚齿机上加工,但因滚齿机的负荷过重,于是设计和制造了一个装置,装在大型车床上粗切球面蜗杆。