我部在天津召开鑄工机械化现場会議

11月22日至27日,我部在天津召开了全国鑄造机械專業会議。参加这次会議的有各省市、全国主要工厂、高等学校及部屬机关的代表300多人。在这次会議上,充分交流了各厂在鑄工方面如何發动群众,大闹技术革命及实现土法机械化的經驗。会議期間,代表們还参观了天津第九水暖厂等工厂。目前,机械工業随着鋼鉄工業的躍进也在不断地躍进。要保証机械工業繼續不断地躍进,就必須要机械工業的第一关——鑄造生产躍进。但是,目前我国鑄造生产还是以手工劳动为主,产量較低,所以是一个     

关于鑄工車間实現机械化的几点意見

在党的总路綫照耀下,在整風运动胜利的基础上,工农業生产大躍进的形势,給机械工業提出了空前繁重的任务。在机械工業中,鑄造是第一关,但却是最薄弱的环节。現有生产能力与鑄件需要量之間相差十分悬殊。因此,任务大,能力小,是鑄造生产面临的基本矛盾。要提高鑄造生产能力,除了靠建設新厂来扩大生产能力外,提高現有車間的“單位面积产量”,充分發揮其作用,是解决当前矛盾最快最現实的办法。第一个五年計划期間,新建和改建了一批鑄工車間,使鑄造技术水平有很大提高。但总的說来,手工或簡單机械化仍然是我国鑄工車間的主要生产方式,这种方式的效率低,劳动力消耗多,劳动条件差。实現机械化是政变这种狀况的最有效的办法,是挖掘鑄工車間潛力的一条基本途徑。当然,改进組織管理,     

鑄工車間高額丰产的主要措施

一各厂生产躍进情况辽宁省地区的机械制造厂,自从辽宁省党委扩大会議提出59年爭取产量大加番的口号以后,各厂群众紛紛响应了号召,鼓足了幹勁,大胆地提出了自己59年的躍进計划和具体措施。我們最近到了沈陽、撫順地区,了解了部分机械工厂鑄工車間生产的躍进情况和实現躍进計划的具体措施。大多数工厂,59年鑄件产量准备增加4～5倍,有的工厂將近10倍,最少的也有3倍左右。只有在党的英明領导下,解放了思想、破除了迷信的劳动人民,才有这样的偉大气魄,才能創造出这种奇蹟来。     

鑄造車间的新工艺——苏联專家Н·В·魯特种夫斯基在設計总局第二屆鑄造車間設計經驗交流会上的报告

第一次鑄造車間設計經驗交流会是在1954年8月召开的。在过去的这兩年半內,整个工業,特別是鑄造生产是沿着机械化及自动化的道路向前發展的。机械化生产,特别是自动化的生产有許多优点,首先劳动生产率能提高好几倍。如果分析一下鑄造車間的工作便可看出,技术經济指标在很大程度上是决定于生产規模、机械化程度及鑄件制造方法的水平。譬如小产量的車間以及生产重型鑄件的單件生产車間,因为广泛使用机械化有困难,所以就有大量工人,而指标也必然較低。設計工艺过程时,主要的任务就是由現有的一些鑄造方法中选擇一种最合理的方法,以保証很高的技术經济指标,并保証制成的零件有必需的使用質量。选擇合理的鑄造方法是一件复杂的事情,要做好这件事,鑄造工艺     

从沈阳第一机床厂的跃进看金工车间设计

58年是我国工农業生产大躍进的一年,全国各地出現了一片轰轰烈烈的新气象。这一年机床工業的生产量比57年增加了三倍。为了使我們設計工作适应形势的要求,更好地結合实际,并为了找出提高产量的方向,我們调查了沈阳第一机床厂1A62車間的生产情况。由于調查的时間較短及我們的水平有限,所以提出的对今后工厂設計工作的啓示意見不一定正确,欢迎大家批評。 58年,沈陽第一机床厂1A62車間的产量比57年增加了一倍多。該车间第一季度完成了年产量的15％,第二季度完成25％,第三季度完成33％,第四季度完成27％,全年中9、10月份的产量最高。第四季度减产的原因是鑄工車間的生鉄等原材料供应不上,影响     

工厂設計工作必須赶上躍进形势

在整風运动胜利的基础上,各厂在党的領导下,推行了兩参一改三結合,开展了群众性的技术革命运动,生产面貌随之迅速改观,群众創造風起云涌。和农業上高额丰产的情况一样,工業上也將出現一个产量成倍增長的新形势。最近,我们到沈陽、哈尔滨、大連、撫順等地若干机械工厂去对鑄、鍛、焊接各車间做了短期的調查和了解,並参加了电渣焊、电爐煉鋼和簡易大型机床等專業会議。走出了比較冷清的办公室,踏进轟轟烈烈的躍进現場,一方面为大躍进欢呼,一方面感觉到形势逼人,工厂設計工作落后了一     

一个土洋結合的鑄工車間机械化設計

在鑄工車間机械化設計中,如何貫徹中央关于兩条腿走路的建設方針,目前还是一个未能很好解决的問題。在全国鑄造机械專業会議以后,我們就这个問題进行了討論,展开了論虛,进一步批判了兩种不正确的設計思想。一种是不同具体情况,一律採用現代化設备,只搞洋机械化的設計思想。另一种是不从实际生产需要出發,認为中小工厂的机械化可以取消的設計思想。在批判了这兩种思想后,設計人員明确了在机械化設計中必須貫徹土洋結合兩条腿走路的方針,並本着全国鑄造机械專業会議的精神,对成都冶金附屬設备厂鑄工車間机械化設計进行了大胆革新,取得了一定的成績。現在,仅把新旧設計方案的分析对比介紹于后,供同志們批評指正。成都冶金附屬設备厂鑄工車間,是年产1万吨鑄件的混合鑄工車間,系單件小批生产,原来准备直接     

型砂干法再生的应用

鑄工車間的廢砂运出,新砂运入,以及新砂的長期貯存,都会导致鑄件成本增高,在离砂产地远的工厂,就显得更为突出。另一方面,自从大躍进以来,各厂的产量都在成倍地增加,造型原材料——型砂的需要量也相应地增加。因此,型砂的供应就比較紧張。有些工厂常常因为型砂供应不上,使得車間不能保持正常的生产。再一方面,从目前情况来看,在型砂再生方面各厂都想出一些办法,例如青島四方机車厂鑄鋼車間和上海机修总厂等都已安裝了水洗型砂的裝置,然而都存在着一定的缺点。所以,目前急需一些結構簡單而实用的型砂再生設备。为了解决这个問題,我們第一設計院設計了一套型砂干法再生設备。这套設备的結構很簡單,經过試驗,証明效果很好,     

下厂观花增强了我們採用簡易設备的信心

自中央提出全民办工業的方針后,机械工業基本建設的速度飞躍發展,工厂設計工作必須迅速改变旧的設計方法,才能赶上工农業大躍进的形势。在整風运动以后,我們的設計工作确有很大的躍进,在“多快”方面作出了一定的成积。但是,在貫徹中央提出的“土洋結合,因陋就簡”方針上,仍有很多不够之处。例如,在設計中採用了不少的洋設备,而对採用土設备則有不少疑虑。有时虽然採用了土設备,但不是認真負責地註明土設备的来源,只在設备單中簡單地写上“簡易”或“水泥”字样,因而     

10×5公尺简易水力清砂设备设计介绍

随着机械工業的大躍进;鑄件产量大大增加,鑄件的清理工作,在許多厂成了生产上的薄弱环节,旧式的風动人工清理的劳动强度大,生产效率低,且衛生条件非常不好(上海汽轮机厂,据卫生局测定,硅尘濃度曾高达558毫克/立方公尺,国家所規定的是2毫克/立方公尺),所以为了迅速提高生产率,保护工人同志的健康,大力推广水力清砂是具有重大意义的。我們在鑄工車間設計中,毫无疑問也应該采用水力清砂。但是采用何种型式,是照套国外設計呢?还是搞“土”的呢?怎么“土”?設計人員中曾有争論。但是,通过对洋土并举兩条腿走路方針的学習,对党的多快好省的建設方針有了进一步的领会。在党支部的关怀和支持下,我們設計了“洋土結合”的水     

对652厂鑄工車間設計及生产中一些問題的認識和体会

652厂鑄工車間(以下簡称“本車間’)是苏联給我們設計的。全部是現代化設备,地下、地面、及空中都用机械化运輸設备相联結,使大部分惡劣条件下的繁重体力劳动,均被机械所代替。由于这一工厂的建立,使我們設計工作者得一实地观摩的場地,对今后机械化鑄工車間之設計,有其極宝貴的参考价值。本車間开工生产已有年余,我于本年初得一实習机会,在此停留数月,在与各方接触中,曾就設計中若干問題,进行商討,为了更好地了解本車間,特选擇一些較重要問題,提出研討并以管見所及略加申述,希各同行指正。一制型材料的准备及砂处理部分 1.新砂的烘干与过篩問題 本車間的原設計中,新砂需經干燥(也设有不必烘     

苏联工業爐科学技术会議决議

本文摘譯自苏联“工業爐科学技术会决議(1955年11月21—29日)”一書,据原書介紹,这次会議是由苏联动力工業科学技术协会列宁格勒分会于1955年11月在列宁格勒举办的。参加会議的有烏克蘭科学院、其他科学研究部門,高等学校、設計部門及工厂的代表,共368人。会議的任务是討論有关提高工業爐工作效率的一些根本問題,确定今后的發展方向。这項决議对我国工業爐設計具有很大的参考价值,B·T·季瑪托夫專家特推荐本刊發表。     

二院設計了成套簡易設备

为了多快好省地完成基建任务,解决設备缺乏的困难,以适应机械工業大躍进形势發展的要求,我院在去年11月份以設备設計科为主,組織了金工、鍛工和鑄工三个科的部分人員成立了简易設备设計組。在不到兩个月的时間內一共完成了42种簡易設备的施工圖設計,平均每种設备的設計只花了一个人一个月左右的时間。从初步檢查質量的情况来看,这些设計基本上貫徹了党提出的“土洋結合、因陋就簡”的方針。具体地说,就是根据工艺要求做到了:(1)結構簡單,制造容易,大中小厂均能制造,生     

江南钢铁厂实现了一模多铸半机械化

江南鋼铁厂过去專門制造水道油庫配件,鑄件最大重量不超过300公斤,是成批生产。在去年生产大躍进中,工厂推广了一模多鑄法;但是由于一模多鑄要求及早开箱,立即把紅热的鑄件从型模中取出来,开箱、合箱和落坭芯等操作都必須靠工人在高溫下完成,再加之采用連續澆注,工人来往扛抬铁水,劳动强度既高,操作又不安全。为了改善劳动条件,适应一模多鑄的要求,工厂在上海鑄鍛工業公司、上海交通大学的     

鑄造車間工艺部分施工設計的几个問題

目前我們所进行的是屬于單件小批生产中等机械化程度性質的鑄造車間施工設計。在設計各阶段中有关工艺部分所遇到的問題及我們的体会列后与大家商榷和研究。 1.施工設計前的准备工作由于近代化鑄造車間施工設計的整个阶段比較复杂,所以首先应該做好准备工作。 (1) 在我們做最初的几个設計中,由于对平行依序設計方法的特点还沒有足够認識,还不能掌握設計关鍵所在,所以往往因施工进度紧,要求提前赶交車間基     

一套车间快速分析室典型设计

一院鑄造科編制了一套車間快速分析室典型設計,共分四种类型,适用于一院所設計的不同类型和規模的鑄钢或炼钢車間。設計書的內容包括:典型設計的应用范圍,所服务的熔爐和其数量,对土建、电     

实现锻工机械化 减轻劳动强度——介绍几种锻工机械化措施

去年大躍进以来,各厂在鍛造方面創造了不少簡單机械化設备,对提高鍛工車間生产率与改善劳动条件起了很大作用。这里我們簡單介紹一下太原矿山机器厂的进出料工具和鍛造翻料圓盤,以及国营和平机器制造厂的大件翻轉机械化。进出料工具鍛造生产中,用于將坯料裝入爐內和从爐內取出放到錘上的时間是很可观的。目前所用的进出料工具样式很多,但是对于像太原矿山厂这样厂房狭小、設备陈旧的車間都不很适用,因此直到56年本原矿山厂还是用图1所示的进出料方法。显而易見,这种工具用起来不很方便,也不很安全。58年,經过該厂史貴     

应該建立專門制造工艺裝备的企業

“机械工厂設計”第2期發表了苏联專家Е·П·庫德良則夫同志的“应該按地区和按行業为机器制造厂建立專門制造工艺裝备的車間”一文。我完全同意專家的意見。現就工艺裝备,特別是工夾模具的集中制造問題提出我的意見,請專家及各位同志,特別是計划部門的同志指正。建立專門制造工艺装备部門的必要性过去各厂,不論是新厂还是旧厂,不外用下列几种方法取得所需的工艺裝备: 1.由本厂輔助車間供应如果是新厂則須等待輔助車間建成,是老厂则往往須等待技术改造实現。方案肯定、施工圖紙編繪、設备到貨、人員培訓、运轉調整等都需較長时間,闪而將会延迟生产进度。     

机床工具制造業工厂定型化的經驗

如果在設計方面一慣地进行構筑物主要参数的定型化和統一化,制造定型的厂房和結構,并采用統一到最小程度的結構种类,那末施工的工厂化、結構和構件(主要是鋼筋混凝土的)的工厂化制造是一定会成功的。近三、四年来的設計实踐,已經推翻了設計机構的某些工艺师关于机器制造工業工厂的主要建筑物不可能定型化的“理論”。采用工業厂房(机械裝配車間、輔助車間、鍛造車間,其中还有机床制造業工厂的各个車間)的重复使用設計的經驗証明,主要厂房的建筑决定不作任何重大的修改是完全可以用于各种不同的生产工艺的。这一經驗成了制定机器制造工厂單層主要尸房輪廓尺寸圖乃至定型設計的前提。参加机器制造厂定型厂房輪廓尺寸圖制定工作的有     

第八设计院召开设计管理工作会议

4月13至20日,第八設計院召集了沈陽分院、西安分院負責設計管理工作的同志,在京举行了为时一周的設計管理工作会議。参加会議的还有第十設計院计划科、建筑科、电力技术科的同志,他們在会上分別介紹了加强計划管理与技术管理工作方面的經驗。为了适应工农業生产大躍进的形势,滿足电机工業迅速發展的要求,第八設計院在去年下半年分成了北京院、沈陽分院、西安分院三个設計院。为了滿足基本建設多快好省的要求,三院职工在院党委領导下,鼓足了干勁,开展以技术革命为中心的群众运动,破除了一些不适应形势要求的規章制度,保証了设计任务胜利完成。鑑于三院分設三地,各自在設計管理工作上都有一定的創造,有一定的經驗,因此,交流和总結大躍进以来群众参加設計管理工作的经