普通公路路线设计中缓和曲线长度的合理设计

对普通公路设计中经常遇到的缓和曲线长度问题,根据国内外等级公路设计的新概念,结合驾驶员操作和反应时间、超高渐变率、离心力加速度变化率和视觉条件等不同角度论述缓和曲线长度的计算方法,结合国省干线横九线小池至岩下山段公路工程进行阐述,对提高公路的设计水平提出具体意见。     

谈缓和曲线在道路设计中的取值

介绍了缓和曲线的作用与形式,分析了缓和曲线的要素,并结合各大设计院在道路设计中对缓和曲线长度的取值习惯,阐述了缓和曲线在各等级公路中的应用,从而实现道路行车的安全舒适性。     

一种测设点移动至缓和曲线中线距离与方向的计算方法

在隧道和高铁施工测量中,测设点不能确保在缓和曲线段的中线上。为求得测设点移动至缓和曲线中线的距离和方向,提出了一种通过确定测设点所在的缓和曲线的法线,然后计算该法线处缓和曲线长度的计算方法,并明确了缓和曲线正算、反算的概念,建立了缓和曲线反算方程及二分法和改正数法求解过程。实际计算结果精度表明该计算方法精度高,满足工程要求。     

缓和曲线在公路线形设计中的应用

缓和曲线作为道路平曲线线性要素中的重点,是一种在直线和圆曲线之间或半径相差大、转向一致的两圆曲线中的连续变化曲线。缓和曲线作为公路平曲线的重要线性要素,因为受到环境、拆迁限制及经济因素的约束,使得公路线性设计通常不能安排较长的缓和曲线,倘若不小心就会引起缓和曲线长度不够的情况,一般会满足一个条件却忽视另一个条件。想要获得较好的平面线性就必须要合理地使用缓和曲线。文章根据设计实践和对于路线设计规范的了解,就公路缓和曲线应用条件及使用注意部分做着重叙述,希望可以获得平面线性设计的合理、连续、均衡性。     

既有线改建设计中缓和曲线长度计算方法

既有铁路平面曲线整正是既有线平面改建设计的其中一项工作,目的是使运营多年后的曲线恢复到曲线的圆顺状态,保证列车运行的安全和较高速度。在进行曲线拨正设计时,依照渐伸线原理,需要对曲线半径和缓和曲线长度两个指标进行重新的确定,而这两个值的大小对曲线拨距的计算结果影响甚大,怎么保证计算值的准确性就显得尤为关键;利用既有铁路平面曲线和设计平面曲线渐伸线长度相等的方法来确定缓和曲线长度是一种新的尝试,计算结果表明和其他方法所得数值一致。     

高等级公路缓和曲线设计探讨

以控制缓和曲线长度为着眼点，推论在满足超高渐变缓和曲线视觉过渡要求的前提下控制缓和曲线长度的制约因素，并分析了缓和曲线长度对工程的影响。     

公路平面缓和曲线长度及参数的运用

分析决定公路平面缓和曲线长度及参数的主要因素。阐述缓和曲线设计不仅要满足离心加速度变化率、司机操作反应时间、超高渐变率、视觉条件等要求,还要兼顾到地形、地物、排水及与所夹圆曲线组合等方面。     

公路平面缓和曲线工程数量计算

根据公路平面缓和曲线的自身特性推导出曲线长度计算公式,为精确计算曲线上的工程数量提供理论依据。通过算例分析,表明公式是简便、适用的。     

地铁线路同心圆设计

论述了同心圆设计的方法,并给出算例,由计算过程可知,同心圆中的内圆缓和曲线长应取满足设计要求的最小长度;同心圆段的线间距不小于两端直线段线间距同加宽值的和。     

高等级道路平面线形设计方法

阐述了直线、圆曲线、缓和曲线三要素的基本理论及设计方法,着重探讨了圆曲线与缓和曲线的应用条件,分析了圆曲线与缓和曲线的长度关系,并提出了高等级道路平面线形设计中应遵循的原则及要求。     

VB程序设计在公路缓和曲线计算中的应用

对缓和曲线进行了简单介绍并给出缓和曲线计算公式，在此基础上通过用VB程序计算缓和曲线元素和主点桩号里程，结合工程实例指出该程序能提高计算缓和曲线的精度和效率，但同时也有一定的局限性。     

公路路线的交点曲线计算法

介绍一种以曲线计算为内核的新的交点转角公路平曲线计算方法 ,适用于目前直曲线混合法定线时任意复杂线形的计算机辅助设计计算 ,并以标准的“直线、曲线及转角表”形式输出设计结果。     

缓和曲线的数形分析与统一计算

对各种形式的缓和曲线数与形进行分析，提出了一套适合编程的统一计算方法，达到了缓和曲线基本形式的延伸与深入，进而统一计算的效果，解决了缓和曲线的电算问题。     

任意截面几何特性研究

任意截面几何性质计算是桥梁结构内力和应力计算的重要环节，探讨了截面几何元素特性和任意截面特性的计算，得出了采用该法计算截面几何特性，可以直接运用构成截面的直线和曲线做参数方程的结论。     

复曲线及卵型曲线计算方法

针对中线设计的重要性，介绍了中线设计的方法，详细讨论了复曲线和卵型曲线的几何要素和中桩坐标的计算方法，指出导线法适用于大比例地形图上定线、优化设计和立交线形设计中。     

顶管曲线顶进调整系数测算方法的应用

从顶管工程造价的编制与审核的角度出发,分析了曲线顶进与直线顶进施工的不同之处,提出在已有的分级加权平均法的基础上对顶管曲线顶进的调整系数进行测算的方法,得到的调整系数可作为顶管工程在曲线顶进中确定工程造价的依据。该方法在实际工程应用中得到验证。     

动态施工条件下土钉内力计算方法研究

以某深基坑工程土钉支护结构为例,采用现有设计规范对各层土钉的受力情况进行了分析,结果与实测值相差较大,采用考虑动态施工条件下的增量简化计算方法计算各层土钉内力,计算结果与实测值绘制的曲线分析比较吻合,得出增量法对动态施工条件下土钉内力计算简单可行,更符合工程实际。     

缓和曲线坐标计算的精度分析

对文献中所建立的缓和曲线方程进行了数学分析。在进行公式推导时，指出了其坐标计算的截断存在误差，进而对误差原因作了分析，找出了控制误差的方法及应用条件。该方法适合于传统的坐标计算思路，对设计施工等尤为适宜。     

CASIO系列可编程计算器在公路测量中的应用

针对缓和曲线段已知线外任意点坐标,求对应线路里程的难点问题,对逐桩坐标计算和高程计算的编制方法,计算程序进行了介绍,指出CASIO系列可编程计算器具有使用方便、测量准确的特点,以推广CASIO系列可编程计算器在公路施工测量中的应用。     

公路测量中卵形曲线的计算

对公路路线设计中的卵形曲线进行了介绍,进行了公路测量中卵形曲线的计算,包括补全缓和曲线计算和曲率计算,并通过工程实例进行了说明,以积累卵形曲线的计算经验,推广卵形曲线在工程中的应用。