热轧汽车大梁钢生产现状及其发展趋势

介绍了国内外热轧汽车大梁钢的发展历程、主要产品的化学成分和性能要求、以及生产工艺的关键工序,分析了目前汽车大梁钢在生产使用中存在的问题,指出进一步开发低成本、高强度、高表面质量的汽车大梁钢将成为主要发展方向。     

700MPa级超高强度汽车大梁用钢研究与开发

根据超高强度汽车大梁钢的特点和要求,介绍了莱钢开发700MPa级大梁钢的Nb-Ti微合金化成分设计及控轧控冷技术,以及该钢的组织形态和析出相分布与形貌。经检测,产品的力学性能和成型性能良好,均满足制造汽车大梁的要求。     

首钢高表面质量高强度汽车大梁钢的开发

根据汽车大梁钢的要求,采用低碳的成分设计和高温加热、高温轧制及低温卷取的工艺思想,控制钢板表面的氧化铁皮结构,开发出了高表面质量的高强大梁钢,关键氧化物Fe3O4含量达到75％以上.该大梁钢的性能稳定、表面质量好.     

���������ֺ������Ƶķ�����Ԥ��

针对汽车大梁钢在焊接成型和冲压成型两种不同成型方式下所产生的裂纹进行分析,通过对裂纹部位进行化学成分、低倍、高倍分析,找出两种裂纹各自形成原因,制定相应的预防和改进措施,指导客户对大梁辅材与焊丝的材质选型及焊接工艺进行改进,并进行疲劳性能匹配试验,使大梁钢焊接裂纹得到有效控制与消除.     

510MPa级汽车大梁用热轧钢板质量改进研究

针对510MPa级汽车大梁用热轧铜板表面红锈、力学性能波动大等问题,通过调整材料化学成分、优化轧制工艺等措施,开发了质量改进型新一代汽车大梁板.实践表明,产品冲压性能稳定,满足冲制汽车纵、横梁的使用要求.     

承钢批量生产低温厚规格汽车大梁钢

<正>近日,东北某大客户追加的300t低温厚规格750 MPa含钒高强汽车大梁钢,在河钢承钢1 780 mm产线下线。这标志着承钢具备批量生产该钢种的能力。含钒高强汽车大梁钢是承钢重点品种,具有良好的强韧性、高疲劳强度、低屈强比及宽冷弯性能,广泛用于各类型卡车。今年以来,承钢瞄准高端客户需求持续发力,研发出低     

汽车大梁钢结构件P+T焊接技术应用

为解决汽车大梁钢厚板焊接质量差、效率低等问题，采用P+T(PAW+TIG)焊接技术对8 mm厚的汽车结构件用750L高强度大梁钢进行焊接工艺研究，分析了焊接接头的焊缝组织及力学性能。结果表明，P+T复合焊焊缝成形良好，焊缝组织晶粒均匀细小；接头强度和弯曲性能均满足要求，抗拉强度达到母材的97%,具有较高的强度和良好的韧性。     

低成本510L汽车大梁钢生产实践

为达到汽车的轻量化发展,在传统生产工艺的基础上,利用廉价的Ti-Fe替代昂贵的Nb-Fe,突出钛的析出强化,实现了轻量低成本汽车大梁钢510L生产。生产实践表明,当钢中Ti≥0.04%,汽车大梁钢510L对轧制工艺的波动较为敏感,钢板存在强度波动较大的问题。通过化学成分和轧制工艺的不断优化,轻量低成本汽车大梁钢510L生产逐步稳定。     

新型微合金化460 MPa级汽车大梁钢

为满足汽车市场的技术要求,需要开发的新型高强钢除了要具有较高强度外,还应具有较高的强韧性、冷成形性能、较好的应变分布和较高的应变硬化指数、高的强塑积、良好的烘烤硬化特性及耐疲劳性能等,而且横向、纵向、45°方向各项异性小。使用新型高强钢不仅能够减轻汽车自重,还可以提高汽车安全系数,节省汽油消耗,提高载重量,减少尾气污染等。文章针对新型高强钢的成分设计和控轧控冷工艺进行了分析,开展了屈服强度460 MPa级汽车大梁钢的研发工作。通过调整组织、力学性能及韧性等,确定该产品最佳的化学成分和热连轧工艺参数,为研制高等级的汽车大梁钢积累了宝贵经验。     

河北钢铁集团邯钢700L高强度汽车大梁钢成功下线

<正>目前,700L高强度汽车大梁钢顺利走下邯钢西区2250mm热轧生产线,经检测,该产品的化学成分、力学性能和表面质量等技术指标均达到用户要求。该产品与420L、440L、510L、610L等形成汽车大梁用钢系列结构。据了解,高强度汽车大梁钢广泛应用于汽车轻量化、工程机械轻量化等行业,具有高强度、高塑韧性、优良的可焊性和冷成     

邯钢CSP生产线成功开发出汽车大梁用板S355K2

2006年12月，邯钢CSP生产线成功开发出汽车大梁用板S355K2。经用户使用，产品各项性能均达到用户要求。邯钢又增加一个新品种。     

神经网络在汽车大梁用钢板冷弯性能优化上的应用

利用现场的生产数据，采用人工神经网络模式识别的方法，对影响１６ＭｎＬ汽车大梁用钢板冷弯性能的因素进行了分析，找出了影响冷弯性能的主要因素，指出了工艺参数的优化方向。     

汽车大梁滚压工艺的初步探讨

武汉汽车工业公司中南汽车制造厂广大的无产阶级革命派遵照伟大领袖毛主席自力更生奋发图强的教导,敢于走前人没有走过的道路,创造了汽车大梁滚压工艺,突破了传统的冲压生产方法,为多快好省的生产汽车大梁开创了一个新的领域,这是毛泽东思想的又一伟大胜利.一切新生的事物,一般说来,在它的初始阶段都或多或少存在着这样或那样的缺点,大梁滚压工艺也是这样,当前在产品质量上还存在一些问题,诸如:纵向弯曲、侧     

包钢CSP铌微合金化汽车大梁用钢板的研制

通过对薄板坯高温变形奥氏体再结晶和未再结晶区变形的有效控制,在包钢CSP生产线上成功地开发出了Nb微合金化汽车大梁用高强度钢带QStE380TM、FAS355L.分析表明,开发的含Nb钢带组织细小、均匀,具有优异的韧性和成型性能,其性能完全满足汽车车箱纵梁、横梁的冲压和装配要求.     

汽车用高强大梁钢在重卡车架轻量化的应用

介绍了使用屈服强度620~700 MPa级别汽车用大梁钢试制车架纵梁。采用金相组织观察、力学性能测试以及扫描电镜观察断口等方法,通过车架各关键工序的理论计算及实际生产工艺调整,初步评估高强大梁钢材料对产品试制工艺的影响。结果表明,用屈服强度620~700 MPa级汽车用大梁钢试制车架纵梁满足试制工艺以及产品质量要求。     

汽车大梁用热轧黑皮表面钢板355L的研制

通过对热轧钢板的氧化层形成机制及影响因素的分析研究,确定了汽车大梁用热轧黑皮表面钢板 355L的成分及热轧工艺制度。采用金相组织观察、分析、X-射线衍射仪分析、力学性能测试等方法,分析了钢板的组织、性能、氧化层形貌和结构组成,结果表明：所试制的热轧黑皮表面钢板氧化层结合良好,氧化层中的Fe3O4含量大于85%,氧化层厚度不大于10μm,用于无酸洗工序直接冲压汽车大梁件,氧化层脱落较少,效果良好。     

汽车大梁用钢BG510L连铸工艺实践

随着微合金化技术和控轧控冷技术的进一步发展，国内外普遍采用微合金化技术生产汽车大梁用钢。本文阐述采用Nb、Ti复合微合金化技术研制汽车大梁用钢BG510L连铸工艺的实践情况。     

汽车大梁钢连铸工艺优化探讨

通过对大梁钢的钢水过热度、二冷、结晶器喂丝及钢种成分进行优化，减少大梁板中心线裂纹、分层及冲压开裂、强度不合等问题，改善大梁钢铸坯的质量，以满足汽车工业发展的需要。     

汽车大梁用钢的显微组织和力学性能研究

研究了780 MPa级重载汽车大梁钢的显微组织和力学性能。结果表明,实验钢的强化机制是析出强化、细晶强化和相变强化综合作用的结果。实验钢板材焊接接头的强度和母材大致相当,焊接性能良好。     

合金元素含量对汽车大梁用610L钢组织与性能的影响

采用“调Si、降Nb、加Ti”的合金设计理念,结合优化的控轧控冷工艺,开发出一种新型汽车大梁用610 MPa级Ti-Nb-Si系低碳微合金钢。结果表明,当Si、Nb和Ti的质量分数分别为0.04%、0.03%和0.06%时,试验钢在热轧后水冷(15～20℃/s)至卷取温度时的显微组织为铁素体+珠光体,且在铁素体基体内分布着高密度的纳米析出相,综合力学性能较好,屈服强度为539 MPa,抗拉强度为633 MPa,伸长率为20.5%,扩孔率为66.4%,各项力学性能和扩孔性能均满足汽车大梁用610L钢的性能要求。