油液中混入气泡对液压系统性能的影响分析

建立动态液压油模型,计及混入气泡对油液属性的影响。基于供料机机电液耦合动力学模型,仿真分析了液压油中混入不同体积分数气泡后供料机工作过程中液压油属性的动态变化及其对供料机动力学性能的影响。     

阀结构对水介质插装阀性能的影响

针对水介质插装阀在高压工况下容易产生气穴、气蚀和噪声的问题,设计不同的阀芯结构以及阀座结构来减小气穴及气蚀现象。通过理论分析得出减小气穴产生的方法,运用FLUENT仿真软件,研究不同的阀芯、阀座结构在高压工况下的气穴产生情况。结果表明:带有倾角的二级节流口具有较好的抗气穴特性,椭圆形阀芯能够降低压降集中;椭圆状阀芯与带倾角的二级节流口相配合时,气穴发生的程度相对最小。研究结论为设计水介质液压阀提供参考。     

高压柱塞泵气蚀现象及其控制

为减小配流冲击、降低噪声,高压柱塞泵的柱塞腔在吸排油转换的过程中必须通过机械闭死压缩、膨胀和减振槽引油共同作用来实现预升压和预卸压。这一过程中,减振槽的两端均作用较大的变化的压差,槽中的油液产生较大速度的压差流,导致低压区的出现,形成气穴,气泡再破裂时产生气蚀,破坏配流盘和缸体表面。通过优化减振槽的参数和结构,减小气穴的体积含量和改变气穴出现的位置,让气泡远离配流盘和缸体的表面破裂,是控制高压柱塞泵气蚀破坏的有效方法。     

海、淡水液压阀的研究

针对海、淡水介质的特点，总结了研制海、淡水液压阀的关键技术问题，分析了其气蚀的特点，并提出相应的预防措施，简要介绍了海、淡水液压阀的国内外研究概况，对适合合于海、淡水介质特笥的液压阀的结构型式和工程材料进行了探讨。     

F-Si封闭剂对热喷涂15%Al-85%Zn合金涂层电化学行为的影响(英文)

大部分船体外壳通过喷漆、牺牲阳极和外加电流阴极保护方法来解决抗腐蚀问题。但是,这些传统的方法不是非常有效,因为船尾的船舵常暴露在严重的腐蚀环境中,例如潮汐、船行驶速度、气蚀和冲刷腐蚀。由于气泡的生成与破裂而产生的振荡波而导致的气蚀和冲刷腐蚀会对材料产生破坏。对热喷涂Al-Zn合金涂层进行了气蚀和电化学性能测试实验。然后,Al-Zn合金涂层表面涂刷F-Si封闭剂以提高Al-Zn涂层的耐海水电化学腐蚀和抗气蚀性能。结果表明,该封闭剂不但适用静态环境,而且适用于动态环境。     

多级液压油的应用及市场需求

介绍了多级液压油的定义、规格、配方等内容,对多级液压油的主要标准进行了说明,比较了单级液压油和多级液压油在使用上的差别以及多级液压油在节能方面的研究进展,并对中国未来多级液压油的应用和市场需求作了概述.     

液压油的分类、选用和国内外液压油品种的对照(续完)

矿油型和合成烃型液压油的适用范围及选用注意要点见表8,抗燃液压油的适用范围及典型用例见表9。 2.合理使用液压油的要点 (1)换油前液压系统要清洗液压系统首次使用液压油前,必须彻底清洗干净,在更换同一品种液压油时,也要用新换的液压油冲洗1～2次。 (2)液压油不能随意混用如已确定选用某一牌号液压油则必须单独使用。未经液压设备生产制造厂家同意和没有科学根据时,不得随意与不同粘度牌号液压油,或是同一粘度牌号但不是同一厂家的液压油     

液压油的污染及更换

据国外进行的调查统计,污染是液压系统的主要危害,液压系统故障的75％以上是由于污染造成的。因此对从事液压技术的同志来说,了解一些液压油的污染、控制及更换等有关常识是有益的。一、液压油的污染正确而合理地选用液压油,乃是保证液压设备正常运转和高效率的前提。但如果对液压油使用、管理不当,会引起液压油的污染。     

配流气蚀对高压柱塞泵容积效率影响的试验研究

为减小配流冲击,高压柱塞泵的柱塞腔在过渡过程中必须通过机械闭死压缩、膨胀和减振槽引油共同作用来实现预升压和预卸压。此过程中,减振槽的两端均作用较大变化的压差,槽中的油液产生较大速度的压差流,导致出现低压区,形成气穴,气泡破裂时产生气蚀,破坏配流盘和缸体表面,大幅降低泵的容积效率。进行耐久性试验,研究配流气蚀破坏的特征和容积效率的变化。结果表明：在现有配流结构下,配流气蚀严重,耐久性试验仅开展了600 h,缸体表面已出现严重的气蚀破坏,导致泵的容积效率大幅下降。为提高泵的耐久性和提高容积效率,必须研究抗气蚀配流结构以减小配流副表面的配流气蚀破坏。     

液压油的气泡及其去除技术

液压设备的液压油液,在其工作过程中产生的气泡,导致设备产生一些故障,本文仅论述油中气泡及其去除技术等方面的问题。 1 油中气泡的危害 (1)析出空气 当微细的气泡被油泵加压后,混于油中,使油压力降低,同时再以气泡形式析出,当油压系统停止工作时,置于大气压力下的气泡便聚集起来浮于油液最上面,就可能引起油缸的误动作、压力变动等故障。其故障实例有:油压轧钢机轧制钢板不良;油压铲产生误动作;油缸密封件的损坏等。 (2)油温的升高 由于空气是不溶于油的,当气泡被油泵在瞬间压缩时处在绝热压缩过程,使气泡温度急速升高。这通过计算不难得出其概略值为:把35℃的气泡加以3.5MPa的压力,温度可达580℃之高,在此高温气泡的周边的油液是很易燃烧的,这就致使油温很快升     

冷轧模拟器气泡现象机理分析及攻关措施

冷轧模拟器是模拟轧机轧制带钢的试验设备。针对其张力液压缸存在抖动现象,同时液压油缸存在大量气泡,不能满足轧制要求的问题,对其原因进行了分析。结果表明,液压系统单液压缸匹配双伺服阀的特殊设计,当伺服阀左位工作时,压力比远大于3.5的气穴临界值,造成大量气泡产生;而对液压油体积弹性模量的机理研究表明,气体的存在降低了液压油体积弹性模量,极易造成系统不稳定。通过对液压油箱结构优化,引导液压油“S型”流动,使气体充分释放,张力液压缸抖动现象明显改善,满足了冷轧模拟轧制要求。     

气泡对纯铝微弧氧化放电特性的影响

气泡可以被视为一种特殊的微弧氧化电解液添加剂。研究了微弧氧化过程中外来气泡及微弧氧化过程本身产生的气泡对放电特性的影响。结果表明,在微弧氧化过程中通入外气体会对放电过程产生一定影响。在恒压模式下,通入气体量较少时,对微弧氧化放电特性没有明显影响;当通入气体量较大时,会造成电解液导电通路变窄,进而系统阻抗增加,电流下降。通入气体种类对微弧氧化放电特性影响较小。微弧氧化过程本身产生的气泡对微弧氧化放电特性并不会产生影响,原因在于该过程产生的气体量较少,而且微弧氧化放电剧烈,电流主要沿放电通道流过,在该通道气泡几乎没有遮挡作用。     

冷轧模拟器气泡现象机理分析及攻关措施

冷轧模拟器是模拟轧机轧制带钢的试验设备。针对其张力液压缸存在抖动现象，同时液压油缸存在大量气泡，不能满足轧制要求的问题，对其原因进行了分析。结果表明，液压系统单液压缸匹配双伺服阀的特殊设计，当伺服阀左位工作时，压力比远大于3.5的气穴临界值，造成大量气泡产生；而对液压油体积弹性模量的机理研究表明，气体的存在降低了液压油体积弹性模量，极易造成系统不稳定。通过对液压油箱结构优化，引导液压油“S型”流动，使气体充分释放，张力液压缸抖动现象明显改善，满足了冷轧模拟轧制要求。     

行波磁场下吹Ar过程中结晶器内气泡行为的研究

采用Pb-Sn-Bi合金进行模拟实验.研究了吹Ar过程中施加低频行波磁场时结晶器内气泡的运动和分布.用电阻探针法测量了结晶器内金属液面下及液相深处的气泡分布,考察了磁感应强度、拉速和吹气量对结晶器内气泡运动、数量和分布的影响.结果表明,吹气量和拉速的增加使结晶器窄面附近的气泡数量增多;施加行波磁场使液相深处窄面附近的气泡数量减少,减少了气泡破凝固坯壳捕获的可能性,并且抑制了高浇速时沿结晶器宽度方向气泡上浮不均匀的现象,可避免局部气泡上浮数量过多而对液面扰动过大.通过对大气泡分布规律的研究发现施加行波磁场使气泡聚合现象增强,促进了气泡的上浮,且当磁感应强度增加到0.12 T时大气泡在结晶器宽度方向上浮更均匀.     

全国液压油使用情况调查报告

一、前言为使国产液压油适应国内液压技术的发展,三部联合成立了液压油专业组,共同研制我国的液压油系列。经过几年来的努力,已在液压油的研制、试验、生产、供应和使用方面做了大量的工作,并在实际使用中取得了一定的效果。但还没有被更多的人所认识,使用还很不普遍,绝大多数液压系统仍把机械油作为液压油使用,造成液压设备使用寿命短,运转不正常和液压元件磨损严重等。要改变这种局面,就必须深入实地了解各机械行业使用液压油的经验和存在问题,宣传合理使用液压油的意义,为开展应用研究落实更多的液压油试验     

航空发动机用铝合金加力泵涡壳的失效分析

对一种航空发动机供油系统铝合金涡壳的气蚀特点和失效机制进行了分析.结果表明,气蚀区的分布与油流流向间有明显的相关性,气蚀损伤主要发生在有涡流形成及压强变化的区域;微观气蚀表面由大量尺寸在40～60μm的气蚀凹坑相互叠加组成,单个气蚀凹坑内壁光滑,边缘呈波浪状泼溅;气蚀区表面有疲劳裂纹和冲蚀形貌;冲蚀常伴随气蚀同时发生,最终的损伤是"气蚀 冲蚀"复合作用的结果;气蚀的发生有明显的相选择行为,较软的α-Al相通常较Si相优先被气蚀,使材料表面强度下降,从而导致材料破坏的加剧;抑制相选择行为能够改善涡壳的抗气蚀性能.     

节流阀口高速流场可视化测试方法研究

液压阀作为液压系统的重要组成部分,其内部流体高速流动时会在节流阀口处产生空化现象,并由此产生噪声及振动。提出一种高速流场可视化测试方法,可以同步进行图像与数据采集,能方便、直观地对液压阀内部流场现象进行观测,同时获取噪声、振动等信息。对该测试方法获取的信息进行研究有助于为设计低噪声、低振动型液压阀提供理论依据。     

CoCrAlYTaCSi涂层和ZL101铸铝合金的气蚀性能研究

目的对比研究两种材料在RP-3航空煤油和去离子水中的耐气蚀性能,分析材料的气蚀机理以及介质的理化性质对其的影响机制,探讨用去离子水代替航空煤油以便快速筛选航空用耐气蚀材料的可行性。方法采用超音速火焰喷涂技术在铸铝合金(ZL101)表面均匀喷涂CoCrAlYTaCSi涂层。使用X射线衍射仪分析喷涂粉末、涂层和基体材料的物相组成。使用扫描电镜及其自带能谱仪分析材料气蚀前后的形貌以及元素分布。采用纳米压痕仪检测材料的力学性能。使用超声波振动气蚀试验机表征涂层及铸铝合金在航空煤油和去离子水中的气蚀性能。综合考虑两种材料气蚀后的平均侵蚀深度、形貌以及两种液体介质的理化性能,分析相应气蚀机理。结果 CoCrAlYTaCSi涂层主要由AlCo、Al_(80)Cr_(20)、Al_(45)Cr_7等物相组成,且分布均匀;铸铝合金主要由Al和Al_9Si相组成,增强相主要沿晶界分布。涂层的纳米硬度和弹性模量分别约是铸铝的6倍和2倍。气蚀中,铸铝合金晶粒内部的Al最先被损坏,加剧了气蚀进程;而CoCrAlYTaCSi涂层由于物相分布均匀、力学性能优异,所以损坏程度远轻于铸铝合金,在水和航空煤油中的平均侵蚀深度分别仅约为铸铝合金的2%和1%。两种材料在航空煤油中的平均侵蚀深度都比在水中的小。结论 CoCrAlYTaCSi涂层的物相分布均匀,具有较高的致密度、硬度和弹性模量,其在两种介质中均显示出更高的气蚀抵抗力。但材料在两种液体中的气蚀机理并不相同,导致在航空煤油介质中,CoCrAlYTaCSi涂层显示出更加优异的抗气蚀性能。     

多孔型阳极氧化膜的形成机理

通过对铝合金硬质阳极氧化过程的研究发现,在氧化膜形成的过程中氧化面产生大量气泡.气泡的出现使氧化面电流的分布状态发生改变、酸液与反应面的热传递效率降低、导电性变差,从而影响氧化膜的生长.由此提出气泡的产生会影响多孔型阳极氧化膜孔的萌生、位置分布以及孔的生长.通过建立气泡作用下氧化面孔洞形成的几何模型来探讨氧化膜孔萌生与生长.     

面向设计的液压阀库建模方法及应用研究

提出了面向设计的液压阀库建模方法.在液压阀的调用过程中,通过在液压集成块模型上自动创建相应的螺纹孔、插装阀安装孔等关联特征,并完成液压阀与液压集成块的装配,实现了基于装配的液压集成块设计.利用三维CAD软件SolidWorks及其二次开发工具,开发了液压阀库软件工具,验证了建模方法的可行性.