柳汽国Ⅳ服务比武大赛如火如荼

如今,想要在趋于饱和且产品同质化越来越严重的卡车市场立足,仅靠过硬的产品质量远远不够,还要比谁的服务更深得人心。为了提高服务质量、提升客户满意度,东风柳汽一年一度的服务技能比武大赛正在如火如荼地举行。传统赛事紧跟国Ⅳ步伐据东风柳汽相关负责人介绍,商用车服务技能比武大赛是东风柳汽的传统赛事,今年已迎来了第7个年     

柳汽全新起航

从"柳州农业机械厂"到"广西壮族自治区柳州汽车制造厂",再到现今的"东风柳州汽车有限公司",东风柳汽乘商并举,实现辉煌六十载发展。辉煌六十载,全新再起航。2014年7月9日,东风柳汽迎来成立60周年庆典。当天,东风柳汽柳东新基地落成仪式,东风柳汽首款家轿景逸S50下线仪式和东风柳汽B+发动机项目奠基仪式也一同举办。在新落成的柳东乘用车基地,总装车间采用了全新安装的国际一流生产线,展现了现代化企业风范。东风柳汽成立60周年庆典活动在这里举行。在全场300多名嘉宾和区内外80多家媒体的见证下,自治区副主席陈刚宣布"东风柳汽乘用车基地一期项目竣工投产",并与东风汽车公司董事长徐平启动触摸球,引爆满场激情火花。随后的"景逸S50轿车下线、B+发动机工厂奠基"。     

主流重卡全线降价 价格战 离国Ⅲ重卡有多远

装配潍柴国Ⅲ发动机的重卡降价了。装配EGR发动机的国Ⅲ重卡也降价了。国Ⅲ优惠层出不穷进入9月,国Ⅲ重卡的促销、优惠活动层出不穷,降价幅度从5千元～2万元不等。细数降价幅度较大的产品,可以发现分为两个阵营:一边是装配潍柴高压共轨国Ⅲ机的整车,如陕汽、欧曼;一边是装配EGR发动机的整车,如中国重汽、东风柳汽、江淮格尔发等。     

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德 国家须加强一致性监管

"发动机在生产一致性上不会存在太大问题,满足国Ⅳ排放标准的发动机基本上都采用高压共轨系统,而高压共轨系统的技术指标又是由外国人制定的,中国的发动机企业仅仅是按照外国制定的技术标准批量生产。由于生产自动化,不存在因人工误差而产生实际产品中大量出现次品的情况。此外,满足国Ⅳ排放标准的发动机都要装载OBD(车载自动诊断系统),OBD全部使用电子设备监测发动机     

东风康明斯亮相2008世界客车博览亚洲展览会

3月11日,2008世界客车博览亚洲展览会在上海开幕。东风康明斯发动机公司携ISDe、ISLe系列电控发动机亮相。ISDe、ISLe系列电控发动机均采用国际先进的高压共轨技术,完全满足国Ⅲ排放标准。     

东风柳汽 准备充分 静侯订单

《商用汽车新闻》记者从东风柳汽得知,东风柳汽已经为国皿重卡的市场推广做好了充分准备,国Ⅲ车型公告也已经到位。东风柳汽相关负责人告诉记者,从国Ⅱ升级到国Ⅲ,最重要的是售后服务问题。目前,柳汽已经完成对售后服务人员的培训工作,"售后服务网络的升级工作也已完成,能维修国Ⅱ车的服务站基本都能维修国Ⅲ车。"这位负责人表示,     

昆明云内动力股份有限公司技术中心副主任宋国富云内：国Ⅳ产品和技术均已到位

云内动力自2002年起即和德国FEV公司开始合作开发乘用车柴油机项目，后来又共同开发了满足国V排放法规的乘用车柴油机，并同多家整车厂完成了匹配标定。具备了国Ⅳ发动机的设计开发、台架标定、整车标定能力。现公司全系列产品巳完成国Ⅳ发动机的设计开发并小批量装机，同福田、东风、南汽等多个整车厂完成了整车标定，具备批量上市的条件。     

实施国Ⅳ 国家当“开仓放粮”

至环保部发文公布的国Ⅳ排放标准延期,国Ⅳ已然尘埃落定。延期18个月实施,各发动机企业均认为并未带来困扰,因为国Ⅳ标准的技术储备早已准备就绪。然而,对于国Ⅳ标准,部分企业仍有话要说。《商用汽车新闻》记者在听取企业建议后,总结出三方面内容:技术、成本和真假国Ⅳ。共轨加SCR路线是主流业内对于国Ⅳ标准的实施路径意见基本一致,主流是共轨加SCR,也有企业采用EGR加DPF,但存在对油品质量要求高且后续费用较     

走近国Ⅳ车——东风柳汽“国Ⅳ精品,节油先锋”大型体验会在南宁举办

6月17日,东风柳汽＂国Ⅳ精品,节油先锋＂大型体验会在首届南宁物流周压轴上演,20多辆专为高效物流打造的国ⅣM7牵引车和多款国Ⅳ自卸车及载货车一字排开,吸引了近200位客户到场体验。活动旨在教广大卡车用户如何鉴别真假国Ⅳ,同时一展乘龙、霸龙系列国Ⅳ车的风采。     

东风柳汽赢得用户心

在第四届中国国际卡车节油大赛上,东风柳州汽车有限公司共有两款车获得节油冠军,一款是采用东风康明斯发动机及东风柳汽自产底盘,达到国Ⅲ标准,190马力的4×2载货车乘龙609;另一款则是300马力,采用潍柴发动机、法士     

南岳电控(衡阳)工业技术有限公司常务副总经理龙美彪 南岳电控为国Ⅳ做足准备

南岳电控(衡阳)工业技术有限公司(以下简称南岳电控)在电控单体泵燃油喷射系统和共轨燃油喷射系统两个方面为国Ⅳ实施做足了准备。单体泵与共轨并行南岳电控单体组合泵分轻型、中型、重型等型号,均可满足国Ⅳ排放标准的要求。轻型电控单体组合泵采用直列式组合泵,适用于轻型、高速发动机、     

重汽为何看重EGR

6月8日,中国重汽2008年(年中)销售工作会议在济南召开。此次会议受到重汽经销商乃至行业内前所未有的关注——在会上,重汽采用电控直列泵燃油喷射系统和EGR废气再循环技术的国Ⅲ柴油发动机(以下简称EGR发动机)正式公开亮相。另辟蹊径据重汽集团宣传部负责人介绍,在2005年底,中国重汽就组织中国重汽重庆燃油喷射系统公司开始研发EGR国Ⅲ发动机,历时一年半,终于研制成功。记者了解到,在升级到国Ⅲ排放标准的几种技术路线中,潍柴、东风康明斯、锡柴等发动机厂家主要采用电控高压共轨技术,重汽下属的杭州发动机厂和章丘发动机厂也生产部分高压共轨发动机。也有玉柴等少部分企业在不同机型上应用单体泵、高压共轨两种技术。     

福田雷沃动力展出4款发动机

作为福田汽车的发动机事业部,雷沃动力此次共有4款国际先进水平产品参展,分别是180马力的天然气国Ⅳ发动机、140马力四气门高压共轨国Ⅳ发动     

辽宁新风企业集团有限公司副总经理李绍安 应正确对待POC路线

还POC以公正的地位"共轨系统+DOC+POC"是轻型柴油车在两气门配置、高含硫燃油下满足国Ⅳ标准的有效途径。在目前国内燃油含硫量较高的情况下,DPF会由于硫酸盐颗粒造成阻塞,且无法清除。因此,在国Ⅳ阶段走DPF路线不可行。POC符合中国燃油高含硫、两气门产品为主的国情。如果担心POC在使用一段时间后堵塞,可以检测压差,利用共轨系统的后喷射,清除聚集的碳颗粒。如果担心POC的催化转化效率下降,就应该根据裸机排放和加POC后的排放测试结果,考核POC转化率不超过50%。     

新闻扫描

企业直通车东风柳汽启动"安全之旅"本报讯近日,东风柳汽总部乘龙广场前彩旗飘扬,6辆装饰一新的乘龙609卡车整装待发,"乘龙609安全行万里"发车仪式正在举行。随着东风柳汽总经理程道然一声令下,6辆巡展车缓缓驶出乘龙广场,奔赴"乘龙609安全行万里"的第一站——广西鹿寨。     

东风商用车:专注做好本职工作

东风汽车有限公司商用车技术中心发动机部科长杨细元认为,选择合理的排放技术路线,才能实现社会和经济的可持续发展。"就目前环境改善的压力而言,国Ⅳ已经不能再推迟了。越晚落实国Ⅳ标准,污染物排放就越多,空气质量就越差。所以,无论从社会责任还是环境保护的角度,东风商用车都会全力以赴做好准备。"杨细元告诉《商用汽车新闻》记者。据介绍,为了实现国Ⅳ、     

东风康明斯:首先任务是降成本

3月28日,东风康明斯发动机有限公司(以下简称东风康明斯)副总经理卢卓华在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示,实施国Ⅳ标准,东风康明斯的首要任务就是降成本。"产品成本太高,卖不出去,排放升级无从谈起。我们花了很多精力在降成本上,而不是简单照搬国外经验,做到满足排放的同时,价格仍有相当的竞争力。"     

东风柳汽“6A服务标准”重拳出击

本报讯10月28日,东风柳汽"6A服务标准"发布仪式在柳州举行。"6A服务标准"的正式出台,标志着东风柳汽的服务水平进入一个全新高度。"2011年是东风柳汽的服务之年,继前不久在行业内首创性地提出‘优购’理念,引导用户进行理性消费之后,这次东风柳汽再次重磅推出     

东风柳汽:轻量化上下苦功

东风柳州汽车有限公司销售公司总经理助理、华北区域总监端木志敏代表东风柳汽领奖乘龙牌LZ1120LAP型载货车能够在比赛中获奖是意料之中的事,因为东风柳汽在车辆节油方面下了很大功夫。东风柳汽销售公司副总经理兼市场部部长刘志刚表示,在车辆的轻量化方面,霸龙507牵引车已经达到行     

东风柳汽的新营销

不被市场淘汰就需变革和创新,东风柳汽内部正从上至下加速"价值营销"的学习,由"坐商"转变为"行商",这是2013年最关键之举。新年伊始,在"以一流服务提升品牌价值,以一流网络实现跨越发展"为主题的东风柳汽2013商务年会上,东风汽车公司副总经理童东城作为重要领导嘉宾出席晚宴,他首次披露东风柳汽将上升为东风集团的直管二级企业,与新的东风商用车合资公司平级。东风柳汽此前为东风与日产