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凯翼汽车的轻资产运营模式能否跳过重资产传统汽车模式下新品牌发展的掣肘? 七年前,奇瑞选择了一条道路。跳出原有产品体系和品牌,斥巨资,引入完全国际化的成熟团队,打造一个可以突破自主品牌天花板的全新品牌——观致。 相似文献
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它借APEC说话表达自己三个诉求:坚持链合创新模式、深入国际化战略和为乘用化产品项目练兵
11月5日,2014年亚太经合组织(APEC)领导人会议在北京拉开序幕。在一周的会议中,中国作为东道主,向世界表达了自己作为亚太地区核心国家之一,致力于积极参与亚太和全球经济发展的强烈愿望。除了参与前期会议场馆建设的欧曼重卡以及在会议举办地北京怀柔示范的迷迪纯电动出租车,会议期间,450辆福田汽车蒙派克和欧辉成为会议的通勤服务用车。 相似文献
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难道传统汽车公司真的要与互联网公司决裂甚至另起炉灶吗?不,他们找到了合作的方向尽管表面上看起来和对手仍然剑拔弩张,但实际上,它们已经找到了最适合的堡垒,安营扎寨。这就是在车联网领域激战数年后,汽车制造商和IT公司当下之状态。在2014年10月下旬的一场行业峰会上,大众集团董事会主席马丁文德恩(Martin Winterkorn)公开呼吁汽车制造商们要建立独立的数据平台,不要一昧依赖谷歌等IT巨头。随后,戴姆勒全球总裁蔡澈(Dieter Zetsche)附声应和,并透露说一些主机厂正在讨论自行开发用于处理并 相似文献
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自2011年以来,它第一次以700万欧元利润重回运营安全线,迅速震惊了欧洲的投资分析师们 相似文献
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三年的时间,上汽大通凭借V80成功在欧系宽体轻客市场打破了以往的垄断.现在,它们凭借G10希望够在MPV市场再次破局 相似文献
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在帮助福特摆脱危机包括提振中国业务的商业运作上,穆拉利堪称优秀,至于接下来林肯和野马是否在华有机会,成败都不会影响他的完美谢幕对于穆拉利,唯一的伤痛是林肯品牌的黯然。 相似文献
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传统模式和思维还根深蒂固,要把消费者的声音转换成有效信息传递给企业或整个行业,使企业的声音与消费者的声音相互验证。它需要对自己进行革命每年都会写下自己的口述历史,今年却意义特殊。一是,写下的这段文字要登在《汽车商业评论》杂志的第100期,我 相似文献
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2013年,中国市场销售数量占法雷奥全球市场的24%,但销售收入只占全球市场的13%。怎么做才能够改变这种不平衡? 相似文献
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从当初一枝独秀到三足鼎立,再到多国纷争,中国商用车市场里的这些大玩家越来越多,它们之间的战争愈演愈烈2016年7月15日,中国一汽将迎来第一辆解放汽车下线60周年纪念日。尚不知这位共和国长子将以怎样的方式来纪念这个具有特殊意义的日子,但从当初一枝独秀到三足鼎 相似文献
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像大众皇帝皮耶西那样能以一己意志把控一家跨国汽车公司命运的人极其罕见,绝大多数汽车公司的产品、技术、战略由职业经理人组成的管理团队决定,豪华车亦难例外.
铁打的营盘流水的兵,无论在海外总部还是中国区,豪华车公司之间的高管流动已经司空见惯.
这也是原本性格分明的不同品牌豪华车如今越来越趋同的原因之一,流动带来交流,交流带来改变,就像宝马也开始涡轮增压,德系车也开始混合动力. 相似文献
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