秦岭终南山公路隧道监控中心

建筑规模世界第一的秦岭终南山特长公路隧道于2007年元月20日建成通车。该隧道由铁道第一勘察设计院设计，总投资31．93亿元人民币。设计时速80公里／小时．双线四车道，每个隧道的长度均为18．02公里，居世界第二位。     

秦岭终南山公路隧道监控中心

建筑规模世界第一的秦岭终南山特长公路隧道于2007年元月20日建成通车。该隧道由铁道第一勘察设计院设计，总投资31．93亿元人民币。设计时速80公里／小时。双线四车道，每个隧道的长度均为18．02公里，居世界第二位。     

秦岭终南山特长公路隧道特殊灯光带施工技术

秦岭终南山公路隧道位居目前山岭公路隧道建设规模世界第一,举世瞩目。在设计上借鉴世界特长公路隧道经验,创造了众多设计亮点,尤其是在国内特长公路隧道首次设计特殊灯光段。论述特殊灯光带施工过程所采用的施工工艺及方法。     

秦岭终南山特长公路隧道特殊灯光带结构设计

秦岭终南山特长公路隧道长度位居亚洲公路山岭隧道第一,其双洞4车道高速公路的隧道建设规模位居世界第一。为了减缓超特长隧道司乘人员行车单调、紧张、烦躁、恐惧等情绪,保障行车安全,专门为秦岭终南山特长公路隧道设计了特殊灯光带景观。简要介绍特殊灯光带结构设计方案,包括平纵断面布置、内轮廓设计、衬砌支护设计等,为超特长隧道建设提供借鉴经验。     

乌鞘岭隧道修建技术——打造中国铁路隧道扛鼎之作

位于祁连山脉东南端的乌鞘岭，2003年之初，迎来了数万筑路大军，他们以自己的睿智才学和勤劳双手，打造了中国隧道建设历史上又一件扛鼎之作。这座2006年3月1线开通、2006年8月Ⅱ线开通的亚洲第一、世界第三、全长20．05公里的双座长隧，打通了亚欧大陆桥上兰州至武威南段的“瓶颈”制约；隧道设计中采用的钻爆法快速施工技术、深竖井技术和耐久性设计等创新理念，已成为铁路建设之苑的一枝奇葩。     

昆仑山隧道洞内注浆止水设计

高原多年冻土地区由于气候寒冷、气温低。隧道内较为普遍地发牛衬砌冻胀开裂、酥脆、剥落、挂冰及线路冒水、积水、结冰等病害，严重威胁了行车安全，降低隧道的使用寿命．其根源主要为地下水．为此，高原冻土隧道治水问题成为隧道设计与施工的重要一环．本文介绍了昆仑山隧道洞内注浆设计，仅为今后高原冻土隧道治水设计提供参考．     

轨检系统在温福铁路秦屿隧道中的应用

温福铁路秦屿隧道概况 秦屿隧道为双线隧道，设计时速为200km，预留250km／h提速条件．进口里程DK120＋626，出口里程DK127＋753，全长7127m。隧道内纵断面设计为4．9‰的人字坡．平面设计在隧道两端各有一半径为4500m的曲线。     

福建第一条快速铁路2008年建成

福建省内第一条快速铁路．设计最高时速为250公里．2008年建成后从泉州至福州仅需1个多小时。福厦铁路是我国铁路中长期规划”八纵八横“主通道沿海快速铁路的重要组成部分。按铁道部现行的客运专线工程质量验收标准及设计要求，福厦铁路工程一次验收合格率要达到100％．主体工程质量零缺陷，满足100年使用期限要求。截至目前，泉州境内福厦铁路Ⅲ标段工程中的朋山隧道、紫岭隧道、晋江特大桥项目已具备开工条件．     

青藏线风火山越岭隧道方案比选

青藏铁路是国家十五计划重点建设项目，全线重点工程风火山隧道是目前世界上海拔最高的多年冻土区隧道．本文简要阐述了风火山越岭隧道方案的选取．     

昆仑山隧道洞内防排水及衬砌隔热保温层施工技术

介绍了高原多年冻土世界第一长隧--昆仑山隧道洞内防排水及衬砌隔热保温层的设计特点,通过材料性能优选和工艺试验,选定了适宜于高原多年冻土隧道洞内防排水及衬砌隔热保温层施工的材料,并制定科学、合理的施工方法和工艺,确保昆仑山隧道工程质量.     

韩国交通隧道的施工经验

概况 韩国第一座铁路隧道始建于1905年，位于首尔-釜山铁路线上。此后共修建铁路隧道241km，占铁路总长的7．8％。随着高速铁路的发展，修建了不少新的铁路隧道，总长为191km，占高速铁路总长的46％。现在正在韩国东部修建一座长16．2km的铁路隧道。     

城市交通隧道防灾设计浅谈

基于城市交通隧道火灾发生的特征和原因，结合广州市康王路隧道工程，阐述了城市交通隧道防灾设计的内容和重点．     

高原长隧道独头多巷道通风技术

大梁隧道地处祁连山中高山区,轨面海拔3 607 m,具有显著的高寒、缺氧特征,被誉为"世界高铁第一高隧",施工环境恶劣。开工后因隧道工程地质及水文变化引起施工组织设计的大调整,增加多个工作巷道,给施工通风带来困难。结合大梁隧道工程实际,详细介绍了高原长隧道独头多巷道施工通风的特点、设计原则、风量风压计算、集中串联接力系统和综合除尘、通风管理等。     

南京长江过江隧道简介

中国铁道建筑总公司投资控股建设的南京长江过江隧道，是南京市的一条重要的城市过江快速通道，双向6车道，设计车速80km／h。隧道全长约3822m，其中盾构段长度为2935m，隧道内径为13．30m，隧道结构外径14．50m，盾构机直径约为14．90m，工程计划2008年底建成通车。     

大通山隧道设计

在建的柴木线大通山隧道全长4495m，为高寒、高海拔铁路长隧道．文章主要介绍该隧道的保温及防排水设计．     

乌鞘岭隧道施工组织方案(下)

兰新铁路兰州西至武威南段增建第二线控制工期的关键工程是全长20050m的鸟鞘岭特长隧道，该隧道设计为两座单线隧道。此针对铁道部Ⅰ线隧道总工期2．5年、Ⅱ线隧道总工期3．5年建成通车的要求，提出解决鸟鞘岭隧道控制工期的施工组织方案。     

正阳3#隧道溶洞处理技术

黔酉二级公路正阳3#隧道全长736m，隧道设计为单心圆曲结构，隧道建筑限界宽11m，净空拱高7．33m。     

关于修建乌鞘岭隧道采用TBM的可行性分析

乌鞘岭隧道位于兰新铁路兰州－武威段增建二线上，全长20.050km，将是我国第一长隧。本文介绍了该隧道的地质概况，结合国内外一些使用TBM施工的成功实例，阐述了在乌鞘岭隧道采用TBM施工的可行性及设计的合理性，将为完成乌鞘岭隧道提供有力保证和基础。     

郑西铁路客运专线秦东隧道施工方法设计

介绍了郑西客专秦东隧道施工方法的设计和施工情况，对大断面黄土隧道的设计与施工提出了一些经验和建议，以供参考和借鉴．     

西安地铁首条盾构隧道顺利贯通

西安地铁历史上第一条盾构隧道——张家堡至尤家庄段区间右线隧道，在经过“开拓8号”盾构机130天的开挖后，于4月9日10时48分顺利贯通，成为国内第一个穿越湿陷性黄土地质的地铁盾构隧道。“身价”约3000万元、全长74．38m、重323t的“开拓8号”，外径6．14m，是为西安地铁区间隧道的标准“量身定做”的，在此次隧道挖掘任务中大显威力。