重庆市绿色交通发展研究

重庆市拥有较发达的地面公交、轨道交通及城市交通管理系统。但主城区交通发展中仍存在交通堵塞、交通事故、尾气污染、交通噪音污染、人才匮乏等问题。为发展绿色交通，市政府应发挥主导作用，采取大力发展绿色交通方式、建立有效的交通事故抢救和预防机制、控制城市汽车拥有量、大力培养绿色交通科技人才、强化绿色交通的宣传和推广”等对策，共同推动绿色交通的发展。     

绿色交通，国际桥梁——2010年林同楼国际中国绿色交通启动会召开

本刊讯2010年4月12日,2010年林同梭国际中国绿色交通启动会在北京隆重召开。启动会以“绿色交通,国际桥梁”为主题,云集了众多业界领导及同行,共同探讨和交流绿色交通的核心内容、实现方式以及对城市、社会、国家的综合发展所起到的积极作用。     

绿色交通理念在城市道路设计中的应用

二十一世纪是一个环保世纪,环境问题是新时期城市发展的首要问题,城市交通发展必须遵循这一原则,把发展无污染的"绿色交通"作为基本政策和目标.论文以马鞍山市湖西路交通工程设计方案为例,阐述了在道路规划设计中如何在满足交通需求的前提下,尽可能做到交通与环境的协调统一,给交通参与者创造一个良好的娱乐、休闲性交通环境.     

用TRIPS交通规划软件建立济南市交通模型

从建立济南市交通模型的研究目标入手，评述了研究工作的主要步骤，阐述了利用ＴＲＩＰＳ交通规划软件建立，调校济南市交通模型的研究过程及结果。     

城市中心商业区交通环境评价研究

科学正确的评价是研究和解决中心商业区交通问题的前提,本文提出“中心商业区交通服务水平”概念,建立了综合评价指标体系,并指出了适用于中心商业区交通评价的理论模型。以期正确客观地对现状和规划方案进行评价,从而提高规划建设的科学性。     

结合土地利用再谈交通需求预测

指出了传统交通需求预测方法的不足，分析了交通与土地利用的本质以及交通需求与土地利用之间的内在联系，建立了土地利用与交通需求生成的相关关系模型，简化了传统方法的预测过程，并以咸宁为例，根据土地利用情况直接进行交通需求预测，较好反映了咸宁的交通需求情况，为把土地利用规划和交通规划相结合提供了一种思路。     

大型复杂交通工程安全减灾文化及其建设

给出了安全减灾文化的定义及其基本特征，针对大型复杂交通工程的系统复杂性特点及其安全减灾文化需求分析，探讨了安全减灾文化的建设原则和影响因素，提出了安全减灾文化建设的目标，指出了大型复杂交通工程安全减灾文化建设的过程。     

城市CBD绿色交通体系构建探析——以宁波南部商务区为例

城市中心商务区是城市大量交通出行的集聚地,其高容量的开发模式给自身的交通带来了巨大的压力,不同性质的交通流对商务区交通产生了巨大的影响,落后的交通系统和管理方式也降低了商务区的交通运行效率.针对城市中心商务区的特点及交通问题,提出通过完善区域路网结构减少商务区过境交通、到发交通、内部交通在空间和时间上的冲突;通过引导和发展以公共交通为主体的绿色交通出行结构从总量上减少交通出行量;通过智能交通系统及交通需求管理方法促进和完善绿色交通运转的三个方面,建设、引导和发展城市中心商务区的绿色交通体系,从而促进城市中心商务区交通的和谐运转.结合宁波南部商务区的规划及建设情况,验证措施的科学性、可行性和实用性.     

现代城市交通规划的弹性思考

提出了“交通弹性”概念，指出传统的改善交通状况的方法并不能使城市交通真正具有相对稳定的“交通弹性”，并提出发展合理的城市形态，建设现代城市商业步行街，建立价格合理的公共交通系统以及健全城市“交通标志”体系等四个方面的建议以利于建立“交通弹性”。     

武汉市交通发展战略方针与措施研究

从5个方面论述了武汉市交通发展方针与措施，即交通建设与经济发展相协调，并具有适度超前性；调整与优化交通运输结构，促进各种交通方式协调发展；完善交通功能，提高交通建设的便捷、高效、舒适性；注重可持续发展，控制交通废气、噪音污染；依靠科技进步发展交通事业。     

与车辆跟驰理论统一的一维交通流动力模型研究

本文从交通流的连续性假设开始,将交通流中的每一个参数(包括交通压力)都在流体流中找到了恰当的比拟。通过理论推导,得出了类似一维可压缩理想流体流动的交通流连续性方程、欧拉微分方程和动量方程。并从一维定常交通流的分析研究中,得出了交通压力的数学表达式。从而得出了由连续性方程、欧拉微分方程、交通压力表达式和状态方程构成的一维交通流动力模型。论证了该模型与车辆跟驰理论是统一的。     

试论多目标决策分析在城市交通中的应用

本文论述了以往在城市交通的经济分析和营运分析中常用的成本——效益分析的缺陷,进而说明城市交通分析是一个典型的多目标决策问题,至少要从它的可达性、经济效益和社会效益等综合目标去考虑,因而多目标决策分析方法是一种评价城市交通的最好方法之一。本文接着对多目标决策分析进行了一般介绍,给出了二种多目标分析的方法。     

城市快速路交通流数据采集处理

交通流数据采集是交通理论研究的基础工作，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和道路通行能力研究提供准确的数据信息。本文以城市快速路为研究对象，详细论述了城市快速路基本路段、匝道和交织区交通流数据采集及采集设备、设备安装；并介绍了数据的处理方法。     

城市交通混合流的成因及其管制策略建议

城市交通混合流是发展中国家交通的普遍特点，其形成过程有较深的历史背景、人文背景和经济背景。文章分析了混合交通流的形成原因，认为解决混合交通流的首要任务是解决人车混流现象和机非混杂现象，并提出了解决混合交通流的几点建议。     

交通事故的灰色预测和关联分析

本文运用灰色系统理论中的灰色预测和关联度分析,根据太原市近几年交通事故的统计情况,对太原市１９９６～１９９８年３年中交通事故数值进行了计算预测;并且对影响太原市交通事故的诸因素与交通事故进行了关联度分析,从而确定出因素间的主次关系,以便于交通部门抓住重点、减少事故．     

佛山市机动车交通特征研究

采用GPS车载测试系统和视频采集技术对佛山市城区和郊区的交通流量与行驶工况进行了测试.基于测试数据,对佛山市的交通特征、城区不同道路类型的机动车行驶特征进行了深入分析,采用特征参数法合成佛山市城区和郊区高速的行驶工况,并与欧洲标准工况进行了对比.结果表明：佛山市城区主干路、次干路和居民路平均每小时的车流量分别为3 667辆、2 418辆和822辆;郊区高速、国道和省道平均每小时的车流量分别为1 192辆3、024辆和1 583辆.城区机动车平均速度为20.54 km/h.佛山实际工况平均速度、加／减速度与NEDC相差17.26%~55.91%.     

交通信号控制系统的现状与发展对策

介绍了当前世界各国广泛使用的4种城市道路交通信号控制系统.就交通信号控制系统的国内应用现状,指出了存在的问题.分别从信号采集、软硬件架构、控制策略等几个方面介绍了交通信号控制系统的现状和未来的研究发展方向.介绍了嵌入式处理器和嵌入式操作系统的应用和发展.     

城市绿色交通方式之间的衔接与协调

合理的绿色交通方式之间的衔接,可缩短换乘时间,最大限度地减少居民出行中的时空消耗,使居民自觉地选择绿色交通方式作为出行交通工具,改变我国城市交通方式结构比例,从而实现未来城市交通的可持续发展。     

PLC控制交通信号灯的编程方法讨论

可编程逻辑控制器具有结构简单、编程方便、可靠性高等优点,非常适用于公路交通领域中应用.本文介绍了运用西门子S7-200PLC中的三种不同的指令和程序来分别完成对交通信号灯的控制方法,并对三种方法的优劣进行简要分析.     

城市交通系统的可协调发展

首先从系统工程理论与协同学思想出发,提出了城市交通系统可协调发展的理论概念框架,研究了城市交通运输系统中实施可协调发展的过程,机理与步骤,还根据我国大城市交通运输系统的结构和当前所存在的问题,分析了实施可协调发展的客观基础,同时还根据国内外现代化科学技术的发展现状,分析研究了实施可协调发展的技术关键,并阐述了实施可协调发展战略对缓解城市交通现状,稳定城市交通系统所起的作用。