30m长箱梁有粘结预应力施工

京杭运河特大桥是连云港—徐州高速公路中的一座特大型桥梁，桥梁全长2577m，由主、引桥组成，引桥全长2227m，引桥结构体系为部分预应力混凝土组成连续箱梁，采用多箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。     

忠县长江大桥水中高桩承台施工技术简介

<正>本文通过介绍忠县长江大桥水中高桩承台钢承箱施工技术,供同类型桥梁施工借鉴。工程概况石忠高速公路B19标忠县长江大桥为沪蓉国道主干线支线分水岭(鄂渝界)至忠县高速公路跨越长江的一座特大型桥梁。主桥为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥,孔跨布置为(205+460+205)m,石柱岸主引桥为(112+200+112)的的连续刚构桥,引桥为3×35m+3×40m的预应力混凝土连续T梁。忠县岸引桥由一联4×40m和3联5×30m简支变连续T梁组成;该桥为石忠高速控制性工程,也是中国重庆第一斜拉桥。主桥设计为全漂浮体系。主梁形式为边主梁,∏型断面,标准节段长8m。索塔为H型,高     

连盐铁路跨河栈桥设计与计算

为保证连盐铁路跨盐河连续梁施工的物资设备进出,在桥址处设置栈桥一座,栈桥全长334m,栈桥分主桥结构与引桥结构,主桥采用下承式结构体系,引桥采用上承式结构体系。为满足盐河通航要求,栈桥主跨度为33m,15m+33m+15m一联;引桥跨度为12m,桥台采用混凝土扩大基础桥台。根据栈桥结构型式特点对主桥各个结构构件进行了有限元仿真分析,计算结果表明,各工况下栈桥结构受力明确,内力空间分布合理,结构应力处于容许范围内,栈桥设计合理,符合规范要求。     

世界最大跨径空间非对称曲线形扭索面独塔斜拉桥——金简仁高速二期沱江大桥

金简仁快速路二期沱江大桥段位于成都市简阳市及东部新区，全长4.3km，总建安费约17.4亿。道路等级为一级公路兼城市快速路，主线设计时速80km/h,辅道设计时速40km/h，主、引桥全长963m。沱江大桥主桥主桥采用45+185+238+45m独塔双索面斜拉桥，引桥采用预制预应力小箱梁结构，由同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司完成设计。     

节段预制混凝土构件原材料优选及配合比优化设计研究

节段预制拼装桥梁的预制混凝土构件对变形控制具有较高要求,需要混凝土构件具有较好的体积稳定性,并能抑制早期裂缝。本文针对节段预制混凝土构件性能要求,通过对南京长江四桥引桥、芜湖长江大桥引桥、苏通大桥引桥等代表性工程的节段预制混凝土原材料指标和配合比设计关键参数进行了广泛调研,并结合国内外相关规范,提出了节段预制混凝土原材料优选原则和配合比优化设计方案。     

代价

焦点事件：昆明新机场引桥垮塌造成7死34伤 2010年1月3日14时20分，由“云南建工市政公司”承建的昆明新机场配套引桥工程，在混凝土浇注施工时，突然发生支架垮塌事故。垮塌长度约38m，宽约13m。现场施工人员共41人，6人当场死亡，1人被埋，其余人员受伤。被埋人员搜救出来后已经死亡。     

北江大桥主桥顶推法施工技术总结

1工程概况 本工程位于佛开高速公路K17 235.5～K18 610.5处;横跨北江,长1375m,由主桥和引桥两部分组成。其主桥上部结构为40m 7×50m 40m一联的预应力混凝土连续箱梁,箱梁混凝土设计强度等级为C50.预应力钢绞线采用ASTMA416-87标准:R_y~b=186MPa,锚具采用OVM系列。下部结构采用双柱式墩及承台,基础采用钻孔灌注桩,并按地震烈度8度设防。     

某高桩码头钢结构施工栈桥桩基的设计

某工程高桩梁板结构码头离岸约300m,投标时拟采用混凝土搅拌船配合方驳、起重船其他船机设备进行水上施工。由于全船机作业费用高昂且船机需乘潮水作业影响工期,为节约施工措施费、加快施工进度,开工后拟建钢结构施工栈桥一座,将全部使用船机水上作业转变为陆上施工,极大的节约了船机费用,加快了施工进度。本文阐述了本工程钢结构栈桥方案的由来及栈桥桩基各种荷载组合下的结构内应力分析、整体结构分析。     

总结滨海大桥经验促进斜拉桥建设

滨海大桥是唐津高速公路工程的核心和关键工程，是目前我国北方地区最大的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，它横跨海河，位于津南区葛沽镇西关村与塘沽区于庄子镇之间。整座大桥由主桥和南、北引桥3部分组成，全长2 838 m，其中北引桥长1 080 m,南引桥长1 090 m,主跨364 m,河中不设桥墩,南、北边跨各为152 m.主梁采用预应力混凝土肋板式结构,通过翼板（桥面板）及横隔梁连接形成整体。标准截面梁高2m,全宽30.9 m，全长668m.其中翼板厚32 cm,横隔梁标准间距6.8 m，厚35 cm。主塔采用宝瓶型结构，下塔柱向外倾斜，中塔柱向内倾斜，采用下、中、上三道横梁作为连接,塔高140.12m。引桥采用T型结构，先简支后连续，跨径分为30 m、35 m、40 m三种。该桥桥面宽27.5 m,为双向6车道.桥下净空33m,能保证5000t级客货轮双向通行。工程造价3亿多人民币。     

堤岸工程中防洪防腐的喷涂施工

1工程概况 广州市珠江建设工程澳口涌至石井水泥厂段位于珠江西航道左岸，续接第八期工程，是完善西航道堤岸达标的收尾工程。本次工程任务主要是按200年—遇的防洪标准要求对该段堤围进行整治。工程位于白云区和荔湾区西部临江地段，全长6585m，其中新建堤岸长1230m，包括重力式沉箱结构、灌注桩结构、悬臂挡土墙结构；旧堤岸改造4428m，包括加高挂板、加高喷涂结构；其余段不予整治。     

詹天佑土木工程大奖第5届获奖工程专栏——青岛港前湾港区三期前四个泊位工程

一、工程概况青岛港前湾港区三期前四个泊位工程，含两个5万吨级、两个8-10万吨级集装箱专用泊位及配套工程，码头总长1400m，设计年吞吐能力为140万TEU。码头均为沉箱重力式结构。工程量主要包括基槽开挖15．5万m3，基床抛石14．0万m3，制作安放大型沉箱68个，沉箱内抛填中粗砂32．8万m3，现浇胸墙共70段，混凝土方量2．14万m3，制作1500kN系船柱70个、安装H1700鼓型橡胶护舷70个。岸边集装箱装卸桥65t×65m、70t×70m共13台，轨距35m。岸桥后轨道梁为桩基，包括直径Φ1000mm灌注桩180根，600×600mm先张预应力方桩311根，后轨道梁共136…     

250吨混凝土曲线形箱梁的吊装

1 工程概况南浦大桥西主引桥其标准段桥面宽度为28.9m,中心跨径(弧长)为37.5m,每跨桥面有6根预应力混凝土曲线箱梁组成。预应力混凝土曲线箱梁最大自最250t,其顶板宽度3.1m,底板宽度2.3m,中心矢高2.37m,顶板厚度0.2m,底板厚度0.15m,腹板厚度0.25m;箱梁与箱梁中至中的间距为4.8m,箱梁与箱梁     

杭州钱塘江二桥的基础工程

钱塘江二桥位于杭州市东郊6km处的四堡，是闻名天下的潮汐涌潮河段，是铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是一座公路、铁路在同一平面而又完全分离并列的2座特大桥，两桥中心距离16.4m，铁路桥为双线，全桥长2861.4m，公路桥为四车道，全桥长1792.8m，混凝土总量19.5万m3，其中跨越江面的公、铁正桥均为45m+65m+14×80m+65m+45m 18跨一联的预应力混凝土箱形连续梁，长1340m，基础采用钻孔桩，正桥桩径为1.5m和2.2m两种，引桥桩径为1.0m。大桥工程于1991年12月19日建成。 1　新技术应用与科技创新 1.1　设计、科研方面 (1)对钱塘江涌潮在桥址处的频率、周期、潮压力的特性进行了全面的测试研究，特别是涌潮对水中结构物的作用力的研究，并依此进行对大桥的结构及施工组织设计。 (2)选择高桩承台钻孔桩基础方案和适用涌潮特点的施工方法，把涌潮压力对基础的作用减少到较少程度，钻孔桩作业又便于分散作业。 1.2　施工方面 (1)针对涌潮特点，在施工组织设计中尽量减少水上设备(如取消水上混凝土工厂及导向船等)，分散作业时间，充分利用强涌潮的间歇时间，按照此原则采用水上平台法，平台高出潮头，这种平台能在较短的时间内完成，在稳固的平台上进行施工作业。 (2)改变了过去基础施工中先下围堰后钻孔的作业顺序，而采用先钻孔成桩，后再下围堰的方法，这样围堰有已成桩作为牢固的支承，同时避免了因河床冲刷造成围堰倾斜和下陷。 2　主要获奖单位 铁道部大桥工程局勘测设计院，铁道部大桥工程局第二桥梁工程处，铁道部大桥工程局第四桥梁工程处。     

瓦庄京杭运河大桥设计

瓦庄京杭运河大桥主桥布置为60m+100m+60m三跨PC变截面连续箱梁,采用三向预应力体系,引桥为部分预应力混凝土连续组合箱梁,文章以该桥施工图设计为依据对其设计概况、结构特点、预应力体系及施工方案作了简单介绍.     

江门市胜利南路矮塔斜拉桥总体设计

以江门市胜利南路矮塔斜拉桥(礼乐河大桥)设计为工程背景,介绍该矮塔斜拉桥的总体设计及施工方法。大桥全长约600 m,主桥长240 m,跨径布置为(65+110+65)m,上部采用预应力混凝土矮塔斜拉桥,下部采用钢筋混凝土实心墩。两侧引桥长度为180 m,跨径组合为3×30 m+3×30 m,采用预应力混凝土简支小箱梁。     

厦门东渡沉箱码头撞毁后修复方法

运营中的重力式沉箱码头遭到重载失控船舶撞击后,码头撞击部位的上部构造皆严重移位并损坏,水位以下部分经过潜水探摸检查:沉箱外壁有一破损孔洞,孔洞尺寸约3.5m×2.5m。水上部分采用拆除重建的方式修复;水下部分也采用按原设计修复,为实现干处作业,采用钢套箱套住破损部位,达到止水效果。介绍沉箱修复工程的设计与施工方法,为类似工程修复提供借鉴。     

日照-仪征原油管道及配套工程项目(日照港岚山港区30万吨级原油码头工程)

一、工程概况 本工程位于日照港岚山港区中作业区,地处山东省日照市岚山区佛手湾.建设规模为1个30万吨级原油接卸泊位以及相应配套设施,可停靠8~30万吨级油轮,设计通过能力2000万t/a. 码头长486m,呈"蝶"形布置,由工作平台、4 个靠船墩、6 个系缆墩及架管桥墩等组成.工作平台尺寸为50m×40m,顶高程为13.0m,底高程-24.4m,由4 个圆沉箱及预应力混凝土梁板等组成;系靠船墩及架管桥墩均采用圆沉箱基础;人行桥和架管桥采用简支钢箱梁结构.码头前沿停泊水域长440m、宽120m,设计底高程为-24.0m.回旋水域呈椭圆形,长轴850m、短轴670m,设计底高程-20.4m.     

钢纤维混凝土施工与泵送技术

嘉和乐园水上世界为亚洲最大的室内水上娱乐设施，总建筑面积２７０００m２。整个水域设置在１０７８０m２的地下室和半地下室顶面，板底高出施工自然地坪２．６～６m。由于大面积水域设计在楼板结构面上和悬挑区域，混凝土的整体结构变形和抗裂防水要求较高。设计采用C４０、P１０至C３０、P８防水钢纤维混凝土以加强水域结构整体性、抗变形、抗裂缝和混凝土的自防水效果。由梁、板组成的水域底板厚２５０～３５０mm，壁板厚２００～２５０mm，混凝土量６５００m３，其中钢纤维混凝土占５４８４m３。除由设置的后浇带分块外，水域需连续…     

深水桩基施工平台设计研究

深水桩基础施工平台的安全、可靠性是桩基、水中墩台或索塔施工的保证。结合某跨水库特大型公路大桥钻孔灌注桩工程,运用ANSYS分析软件来进行水上施工平台力学行为分析,并进行水上施工平台的设计与施工,可为类似的工程提供参考。     

带有观光走道板的预应力混凝土箱梁挂篮模板设计

正1工程概况同济大桥位于广西贵港市区,全长1 807.5m,主要包含北引桥、主桥、南湖桥和南引桥4部分。其中引桥梁体采用带有观光走道板的预应力混凝土连续箱梁。箱梁采用左右幅对称布置,桥面总宽31.9m,单幅桥面总宽15.9m,底板宽8.0m,主梁间梁缝0.1m;主梁采用单箱单室直幅板箱形截面。观光走道板宽度1.75m。箱梁结构如图1所示。