合金钢的现状与未来

在目前和可预见的未来,合金钢仍然是社会和经济发展所需要的重要材料。新型合金钢必须满足社会发展对钢铁生产、加工、使用和回收等环节提出的节约能源、节省资源、保护环境的要求。为此,合金钢将向高性能和多品种方向发展。概述了高强度低合金钢、合金结构钢、超高强度钢、不锈耐蚀钢、耐热钢、工具钢、模具钢、轴承钢等合金钢的现状和发展趋势。     

会议消息

第四届国际低合金高强度钢会议THE 4TH INTERNATIONAL CONFERENCE ON HIGH STRENGTHLOW ALLOY STEELS’2 0 0 0　　由中国金属学会主办的第 4届国际低合金高强度钢会议 (HSL A Steels’2 0 0 0 )于 2 0 0 0年 10月 30日至 11月 2日在中国西安举行。这是继在北京召开的第 1、2、3届会议之后 ,国际低合金高强度钢和微合金钢领域又一次重要会议。会议得到了国际上 12个国家的 18个学会和相关企业 ,国内7个学会和相关企业的支持和赞助。M.Korchynsky,刘嘉禾等 19位中外知名的低合金高强度钢和微合金钢方面的专家、学…     

锰在钢铁中应用的新发展

锰是钢铁工业不可缺少的原料,本文介绍了在铁水预处理、奥氏体钢及高强度合金钢方面,锰的应用的新发展。     

关于低合金钢及微合金钢资源发展的建议

近年来,我国钢铁工业得到了飞速发展,一跃而成为世界产钢大国。但真正要从钢铁大国向钢铁强国发展,冶金产品的结构调整是最根本的途径之一。而低合金高强度钢的发展在冶金产品结构调整中占有十分重要的地位,大力发展高附加值低合金高强度钢,特别是含V、Nb、Ti等元素的微合金钢是提高市场竞争能力,顶替进口,提高企业经济效益的重要手段。     

750 MPa级高强度微合金汽车钢生产技术研究

随着汽车工业的快速发展,对汽车用钢的高强度、轻量化要求越来越高。750 MPa级S700MC高强度微合金钢主要用于制造车辆纵梁、横梁和起重机的吊臂等。既要有高强度又要有良好的成形性能、低温冲击和焊接性能。研究了化学成分对高强微合金钢S700MC的影响及其强化机理,分析了控轧控冷工艺对其相变后组织的影响,制定了相应的加热、轧制、冷却工艺参数,并进行了工业试生产。试生产结果表明,750 MPa级微合金高强汽车钢生产工艺设计合理,产品的力学性能和成形性能良好,完全满足EN10149-2:2013的标准要求。     

我国低合金钢及微合金钢的发展、问题和方向

总结了近几年我国低合金及微合金钢的主要进展,结合国外低合金高强度钢的发展趋势和学科前沿的研究,提出了我国工程结构用低合金钢的发展方向和开展相关工作的建议。     

低碳马氏体高强度螺栓用钢的研制

低碳马氏体（板条马氏体）钢，以其高强度、高塑韧性和低的缺口（裂纹）敏感性得到了广泛的研究和应用[1]。多年来，太原钢铁公司已为汽车、标准件行业，开发了一系列的低碳马氏体紧固件用钢。如：ML15MnVB、ML20MnVB、ML15MnB、ML15Mn等。用其制做8．8级、9．8级、10．9级高强度螺栓取得了良好的使用效果。MMOMnVB是为一汽“奥迪”轿车发动机缸盖、连杆、主轴承等9．8级、10．9级高强度螺栓配套的国产化用钢，1995年通过冶金部的鉴定，现已基本替代进口，获得了显著的社会经济效益。用该钢种制做高强度螺栓比用中碳合金钢（40Cr…     

加快发展我国低合金钢生产进程

本文介绍了我国低合金钢发展简况，发展前景，生产理论，生产技术等。文章指出为了抓住机遇，占领市场，必须以高质量，高附加值，高技术含量产品满足用户要求，提出了应向低合金钢高强度钢，碳合金钢的生产方向发展。     

低合金钢中的铌

由于铌具有阻止形变奥氏体的回复再结晶、细化晶粒及沉淀硬化等作用,它广泛用于合金钢。据统计,1979年美国铌的消费构成为:碳素钢、低合金高强度钢和不锈耐热     

加快发展我国低合金钢生产进程

本文介绍了我国低合金发展简况、发展前景、生产理论、生产技术、控轧控冷以及低合金钢标准等。文章指出，为了抓住机遇，占领市场，必须以高质量、高附加值、高技术含量产品满足用户要求。提出了应向低合金钢高强度钢、微合金钢的生产方向发展。     

钢铁材料研发的技术进展

中国的钢铁材料研发活动越来越活跃,研发领域不断拓展,先进钢铁材料不断涌现。钢铁研究总院结构材料研究所致力于先进钢铁材料的研发,取得了显著的成绩。本文综述近年来的各个钢铁材料领域研发的技术进展,包括了碳素结构钢、高强度低合金钢、合金结构钢、超高强度钢、轴承钢、不锈钢及耐蚀合金、耐热钢及合金、工模具钢,以及相关技术等。通过持续的技术研发活动,钢铁材料已经和必将不断发展和更新,形成了以“高性能、低成本、易加工、高精度、绿色化”为特征的先进钢铁材料。     

低合金高强度钢开发与研究的新进展

介绍了低合金高强度钢开发与研究的新进展，并对当前国内低合金高强度钢生产存在的总理２进行了分析，同时对低合金高强度钢的市场需求进行了预测。     

高强度汽车渗碳齿轮钢的发展及应用

渗碳齿轮钢是汽车用主要结构钢之一，国内主要汽车生产厂家的高强度齿轮钢材料一直使用不同国家多个牌号的渗碳钢。随着技术和应用的发展有必要开发新品种的高强度齿轮钢。分析了高强度汽车渗碳齿轮钢在国内外的发展及应用现状，并根据我国合金材料的特点展望了其发展趋势。     

相变诱发塑性钢研究开发的进展

介绍了高强度低合金相变诱发塑性钢的研究现状,残余奥氏体形态、尺寸和体积分数对钢强塑性的影响以及为改善钢的热镀锌性能所进行的以铝代硅的成功开发;以热力学、动力学为工具进行的TRIP钢的成分设计以及相变塑性钢高速冲击拉伸性能的特点;800～1200MPa级微合金TRIP钢的研发和激光焊接试验以及具有优良焊接性能和热镀锌性能的新型相变塑性钢的开发进程.     

高性能汽车钢组织性能特点及未来研发方向

 介绍了先进汽车用钢的组织和性能特点,认为具有较低强塑积的第一代汽车钢主要是通过铁素体、马氏体等多种基体组织的选取和配合对强度和塑性进行调控,第二代汽车钢通常具有单相奥氏体组织,表现出超高的强塑积,在汽车轻量化和安全性方面都有明显促进作用,但是其高合金质量分数提高了生产成本和难度,不利于规模化生产和应用。而第三代汽车钢则是通过在马氏体或超细晶铁素体基体上引入大量的亚稳奥氏体来提高汽车钢的强度和塑性,从而大幅度提高钢的强塑积。第三代汽车钢综合性能比第一代汽车钢提高1倍以上,其强塑积达到了25～50 GPa·%,接近或达到了第二代汽车钢的强塑积。新型合金化设计、高强度基体组织调控和大量亚稳奥氏体控制是第三代汽车钢的重要研究内容。基于轻量化与高安全性要求,低密度化与高强化将是未来第三代汽车钢的一个主要发展方向。     

连退工艺对低合金高强钢HC300LA力学性能的影响

为了研究热处理工艺对低合金高强钢力学性能的影响,在连续退火条件下对HC300LA钢进行了模拟试验和工业试验。采用连续退火模拟试验机模拟连退生产工艺,研究了退火温度对低合金高强钢HC300LA力学性能的影响,获得了不同强度要求的试验钢。在实际生产过程中,分别研究了不同均热时间、快冷冷速条件下低合金高强钢HC300LA的力学性能变化情况。试验结果表明,随着退火温度的提高,低合金高强钢的强度下降,断后伸长率有所提高;随着均热时间的延长,低合金高强钢的强度有缓慢下降的趋势;随着快冷冷速的增加,低合金高强钢的强度增加,断后伸长率逐渐降低。     

提高低合金高强度钢强韧性的措施

本文通过对提高低合金高强度钢强韧性措施的探讨，结合舞钢的具体生产情况，提出了提高低合金高强度钢强韧性的工艺方法。     

建筑用耐火钢的研究现状及发展趋势

耐火钢是建筑钢结构的首选绿色钢铁材料。国外钢铁生产企业通过不同的成分设计思路相继开发了不同级别的耐火钢,并已大量应用于高层建筑。国内也进行了研究开发,且性能达到与国外耐火钢相当的水平,但是应用业绩较少,其原因是传统耐火钢Mo含量高,合金成本远高于普通建筑用钢。耐火钢必须通过一定量的贝氏体以保证良好的高温性能,而贝氏体属中温转变组织,对轧制及冷却工艺要求高,是耐火钢开发的难点。开发低Mo含量的低成本、高强度、高韧性耐火钢,并逐渐取代普通建筑钢+耐火涂层,是现代建筑钢结构的发展趋势之一。     

中国汽车发展趋势及汽车用钢面临的机遇与挑战

 首先对中国汽车发展的现状与趋势进行了分析预测,2020年中国汽车产量可能达到3 600万辆。伴随汽车迅速发展的同时,汽车用钢也面临安全、环境、资源、能源及成本等方面的挑战。中国汽车的高速增长和庞大的市场为汽车用钢的发展带来重大机遇,同时冶金行业也面临来自非钢材料的激烈竞争和用户方面的挑战。文章就汽车用钢的发展潜力和钢铁行业可能采取的应对方案进行了讨论,分析了近年汽车用高强钢合金含量的发展、新型高强钢的组织性能精细控制及应用技术、超高强双相钢及新型淬火配分钢的精细组织、冷轧高强钢中的纳米粒子析出控制、热成形钢的工艺与组织性能以及先进高强钢的成形应用技术等。最后,举例介绍了汽车用钢供应商的先期介入（EVI）服务体系的加强与完善。     

国内外高强度船板钢的研发现状和发展

概述了近年来高强度船板钢的重点研发领域-低温韧性、优良耐腐蚀性、大线能量焊接性、疲劳性能等研究,介绍了最新高强度船板钢的研究和开发特点,生产典型高强度船板钢的关键技术.当前船板钢的开发趋势为通过低C、高Mn、复合微合金化、控轧控冷工艺和表面技术生产高强度、高韧性、耐腐蚀和制造工艺性能优良的船用钢板.