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对有机石棉和半金属衬片材料与不同化学组分的灰铸铁制动盘(鼓)进行摩擦性能试验。分析了对偶材质对衬片磨损及摩擦系数的影响及衬片材质对制动盘(鼓)磨损的影响。提出了评定衬片材料的耐磨性必须标明对制动盘(鼓)的损伤及制动副材料的最佳选配问题。 相似文献
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固体润滑剂改善摩擦衬片性能的考察 总被引:1,自引:0,他引:1
RuedigerHolinski 《固体润滑》1991,11(4):250-256
摩擦衬片和制动衬片一样必须具备一些摩擦学性能。这些性能——尤其是高而稳定的摩擦和低磨损率十分重要,因为这些衬片大多是保险部件。人们发现一些无机固体润滑剂和固体协同混合物在许多状况下对改善磨损物和摩擦系数之类的摩擦学性能起着重要作用。除含石棉的摩擦衬片外,无石棉的摩檫衬片还需要添加其它添加剂。本文对试验结果进行了讨论。 相似文献
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金属纤维是国外70年代后期开发的,目前已经成为商品,是现代工程材料复合材料的一个组成成分。一、金属纤维的用途混入金属纤维的复合材料,主要应用于三个方面。1.用作摩擦材料的加强填料用钢纤维代替石棉作为摩擦材料的加强填料,例如压制汽车的制动器衬片和离合器衬片。使用钢纤维 相似文献
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《机电产品开发与创新》1994,(3)
摩擦材料是各种机械设备的制动器、离合器和摩擦传动装置中不可缺少的材料之一,广泛应用于各类工程机械和运输工具上,如石油、矿山、汽车、火车、飞机和轮船等。国内外摩擦材料的发展,均是围绕提高其材料的耐磨性、耐高温性、强度和摩擦系数等方面开展工作。至今,现有的摩擦材料,必须经过一定的磨合后才能达到较高的,稳定的摩擦系数,承受比压最大为4MPa。而三峡升船机构设计中,要求摩擦材料使用比压为3OMPa以上,并且是在没有磨合的苛刻条件下,在有水汽、潮湿的工况下使用时,摩擦系数仍能保持在0.55左右。本项成果,选用粉末冶… 相似文献
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在MM3000型试验机和TM-3型台架机上,在0.40-0.50MP制动压力、80-200km/h制动速度下,对比了不同摩擦副干态工况条件的平均摩擦系数与磨损量。结果表明:克诺尔铜基摩擦材料配对钢制动盘的摩擦副在MM3000试验机上的摩擦系数高于在TM-3台架机上的摩擦系数。相反,克诺尔铜基摩擦材料和金属陶瓷摩擦材料配对碳陶制动盘的摩擦副在MM3000试验机上的摩擦系数都低于在TM-3台架机上的摩擦系数。另外,不论是MM3000试验机,还是TM-3台架机,克诺尔铜基摩擦材料配对碳陶制动盘时的磨损量最大,克诺尔铜基摩擦材料配对钢制动盘时的磨损量居中,金属陶瓷摩擦材料配对碳陶制动盘时的磨损量最小。 相似文献
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蹄式制动器摩擦衬片挤压效应模型研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过分析蹄式制动器的工作原理,剖析制动器产生热衰退的根本原因,对制动过程中挤压效应对摩擦衬片性能的影响进行理论分析,建立反映制动器效力系数与温度和摩擦因数关系的挤压效应数学模型,并对摩擦衬片的表面膜厚进行模拟计算.结果表明:制动过程中的挤压效应是造成表面膜破裂的主要因素,进而导致破裂处摩擦衬片的磨损加剧;所构建的制动器摩擦副宏观模型,说明了挤压效应的存在,可以解释摩擦衬片由于热衰退而造成局部磨损凹凸不平的问题,并可预测在制动过程中热衰退造成的磨损量. 相似文献
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文中采用Abaqus/Explicit显式积分算法对某车型通风盘式制动器进行热机耦合特性研究,探讨该制动器在制动过程中的温度分布特性和动力学行为。在此基础上,该研究设计出3种不同结构的摩擦衬片,通过和原始的摩擦衬片仿真结果进行对比分析,探讨不同摩擦衬片结构对制动器热机耦合特性的影响。结果表明,制动过程中摩擦衬片的温度分布处于动态变化的过程,热机耦合作用会对系统的振动特性产生影响。通过开沟或者倒角处理后的摩擦衬片能够有效降低界面温度,改善热弹性变形,减弱系统振动强度。而当对摩擦衬片同时进行开沟槽和倒角处理后,它能在降低界面温度的同时使得界面温度分布更加均匀,进一步减弱摩擦衬片热弹性变形,并且抑制制动器的高频振动。研究结果为改善制动器的温度分布和减振降噪设计提供理论依据。 相似文献
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聚氨酯弹性体摩擦衬垫材料的摩擦特性研究 总被引:7,自引:0,他引:7
本文研究了聚氨酯弹性体摩擦衬垫材料的摩擦特性,发现聚氨酯弹性体材料的动摩擦系数是和滑动速度有关的,在0.0l-0.4mm/s的速度范围内,速度提高摩擦系数上升,在更高的速度下摩擦系数还会下降。聚氨酯弹性体材料的静摩擦系数是比较难以确定的,本文建议把滑动量较小而滑动速度又很低的这一时期的摩擦称为“初期摩擦”,它是界于静摩擦与动摩擦之间的一种特殊的摩擦状态。文中还分析了粘着摩擦机理,提出了接点化学粘接机理。并根据这种机理对实验结果进行了分析和讨论。 相似文献
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为探究无油压缩机气缸与填充PTFE活塞环的配对摩擦磨损特性,在Rtec-instruments多功能摩擦磨损试验机上对不同表面处理工艺的不锈钢、铝合金气缸材料与不同配方填充PTFE活塞环材料进行配对摩擦磨损试验。通过对摩擦系数时序曲线的变化规律、摩擦副磨损前后表面形貌特征及填充PTFE磨损量的研究,选择最优摩擦学性能的气缸-活塞环的配对摩擦副。结果表明,铝合金与不锈钢表面进行PCVD处理相对于常规阳极氧化和镀铬更易在摩擦表面形成自润滑转移膜;PTFE填充碳纤维时,其摩擦系数时序曲线随磨合过程降低且较为稳定;考虑摩擦系数与相对磨损量,提出了综合摩擦系数作为配对摩擦副选材的依据;PCVD处理的铝合金材料与填充主材碳纤维PTFE的综合摩擦系数为6.1×10-5,具有较低的综合摩擦系数、稳定的摩擦系数时序曲线和良好的表面形貌特征,可作为气缸-活塞环的配对摩擦副的优选方案之一。 相似文献
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《机械设计与制造》2017,(Z1):52-55
以丁腈橡胶改性酚醛树脂为树脂基体,钢纤维-铜纤维混杂纤维作为变量,经热压烧结制备一种摩擦材料,在干摩擦条件下通过摩擦磨损试验机考察其摩擦学性能,并用扫描电镜(SEM)对摩擦材料的表面磨损微观形貌进行观察分析,以研究钢/铜纤维混杂对摩擦材料摩擦学性能的影响。实验表明:随滑动速率的增大,材料的摩擦系数、磨损率呈现减小趋势;轻载时,材料的摩擦系数、磨损率较高,重载时,摩擦系数、磨损率则相对较低。摩擦过程中,添加钢/铜混杂纤维的材料磨损形式为塑性变形和磨粒磨损;未添加混杂纤维的材料磨损形式主要为粘着磨损。由此可见,钢/铜混杂纤维的加入可以有效提高材料的摩擦系数,降低其磨损率,明显改善材料的摩擦学性能。 相似文献
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《传动技术(上海)》1994,(1)
拖拉机用离合器的设计汽车及拖拉机用离合器摩擦衬片的设计和性能测试是离合器制造公司开发部门的一顶外延性任务。在离合器投入实际环境使用之前,需在车辆上及试验台上对摩擦衬片进行检测。本文对这两种测试系统的前景和重要性都作了介绍。由于希望在试验台上能有实际测... 相似文献
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对 Si Cp含量为 2 0 % (vol% )的铝基复合材料和芳纶纤维增强摩擦材料组成的摩擦副在干摩擦条件下的摩擦学特性进行了试验研究。试验表明 :摩擦副的摩擦系数受 Kevlar增强摩擦材料的热分解温度所控制 ,当温度低于2 0 0℃时 ,摩擦系数随滑动速度和温度增大而增大 ,并处于较高水平 ;当温度高于 2 0 0℃时 ,摩擦材料发生热分解 ,摩擦系数急剧下降到较低水平。摩擦材料具有磨损量和磨损率随滑动速度增加而减小的明显特征 ,摩擦副具有良好的耐磨性。建立了描述该摩擦副摩擦特性的数学模型。并用其解释了实验中的摩擦学现象。 相似文献