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《有色金属材料与工程》2021,(1)
对6082-T6铝合金焊接接头进行固溶+时效和时效两种热处理,研究不同热处理制度对其组织和性能的影响。实验结果表明:未处理的6082-T6焊接接头抗拉强度为225 MPa,断裂位置位于热影响区,接头硬度最低值均在热影响区;经时效处理后的6082-T6焊接接头处强化相分布更加均匀,焊缝区组织无明显变化,熔合区和热影响区组织轻微细化,抗拉强度为264 MPa,断裂位置仍在热影响区,接头硬度最低值均在热影响区;经固溶+时效处理后的6082-T6焊接接头处重新析出细小的强化相,熔合区和热影响区组织有明显的细化,抗拉强度提高到302 MPa,断裂发生在焊缝区,硬度值明显高于未处理6082-T6焊接接头的,硬度最低值位于焊缝区。 相似文献
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对6082-T6和6082-T4铝合金搅拌摩擦焊接头进行人工时效处理,并采用金相组织观察、拉伸力学性能和显微硬度测试等途径研究了焊后人工时效对焊接接头组织和力学性能的影响。研究结果表明:人工时效后组织内析出物的尺寸明显减小,但对焊缝晶粒尺寸无明显影响;人工时效后6082-T6焊接接头抗拉强度由269.5 MPa提高至306.5 MPa,6082-T4焊接接头的抗拉强度由208 MPa提高至335 MPa,后者的力学性能优于前者,可接近母材抗拉强度;人工时效后,6082-T6焊缝焊核中心硬度值从91 HV升至114 HV,6082-T4焊缝与母材硬度均显著提升,焊核中心硬度值从85 HV升至118 HV,母材硬度从85 HV提升至122 HV。 相似文献
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在高铁、地铁列车的制造中,铝合金材料更是列车车体的主要材料之一,然而由于铝合金材料在焊接性能、焊接接头性能方面仍存在一定的不足,经常会出现气孔、裂纹等缺陷,因此高铁、地铁列车铝合金车体的焊接施工质量仍然很难保证。本文对铝合金的焊接性能以及焊接接头性能进行了分析。 相似文献
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本文研究了在氩弧焊中焊接工艺参数对牌号6082 T6铝合金力学性能的影响,测试了不同参数(坡口角度、焊接电流)下的焊接接头拉伸力学性能,讨论了焊接电流对力学性能的影响。 相似文献
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试验研究了淬火后停放时间及时效工艺对6082-T6铝合金型材力学性能的影响,结果表明,在综合考虑工业化实际生产条件下建议采用26h~30h的淬火后停放时间;6082-T6铝合金型材无淬火停放时最佳时效工艺为175℃×4h。 相似文献
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本文对高速列车采用的6005和7005(919)两种铝合金焊接接头微区性能进行了试验研究。对其试验方法和试验结果作了叙述。对铝合金焊接接头微区性能变化规律进行了分析。结果表明,微型剪切试验特别适用于焊接接头的微区性能研究,其测量结果可作为材料及其工艺和设计的评定依据。 相似文献
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对AIMg6.5铝合金进行焊接试验.确定焊接设备、焊接材料、合理的焊接参数,使焊接接头的力学、弯曲性能均满足要求 相似文献
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6061铝合金搅拌摩擦焊接头组织与性能研究 总被引:1,自引:1,他引:0
采用搅拌摩擦焊方法(FSW)对6 mm厚的6061-T4铝合金板材进行对接,焊后利用光学显微镜(OM)和扫描电镜(SEM)分析、对比了焊接接头和母材的显微组织和断口形貌特征,并测试了其室温拉伸性能和显微硬度。实验结果表明:选择了适合于6061-T4铝合金板材搅拌摩擦焊的工艺参数:焊接时搅拌头旋转速度为1200 r.min-1,工件的进给速度为300 mm.min-1,在此参数下获得了与母材等强度、韧性接近于母材的焊接接头,为此种合金应用于汽车关键零部件提供了可靠的工艺方法。FSW板材接头焊核区的组织和性能明显优于其他区,热影响区是接头最薄弱的部分,焊核区的硬度最高,而热影响区的硬度最低,焊缝金属发生回复再结晶使晶粒细化。断口分析表明,断裂发生在热影响区,由于搅拌头的旋转运动和热量的累积,该区存在晶粒长大、组织粗化现象。对工艺参数的优化实验表明,搅拌头旋转速度与焊接速度对接头性能的影响存在一定的适配关系,通过工艺参数的调整可以有效地控制热影响区的焊缝组织和改善焊接接头的性能。细晶强化是搅拌摩擦焊接头强度与韧性提高的主要原因。 相似文献
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铝合金具有耐蚀性好,密度小以及导热和导电性良好等独特优势,因此被广泛的应用到工业领域当中。当前,我国铝合金的产量仅仅次于钢铁的产量,位居第二。焊后处理工艺对铝合金焊接接头拉伸性能有重要的影响。在焊接结构中,影响铝合金疲劳以及使用寿命的一个重要因素便是铝合金的拉伸性。为此,要着重研究焊后处理工艺,以此来提高铝合金焊接接头拉伸的性能。 相似文献
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《中国金属通报》2021,(5)
为了加深对铝合金焊接接头的特征的了解,帮助铝合金材料实现更好的应用和优化,提出铝合金焊接接头组织及疲劳损伤行为研究。分别研究了其在宏观和微观上的组织特征,以此为基础,分析了其在焊接接头疲劳断裂模式和疲劳断口的特征。结果表明在熔敷金属与铝合金材料间具有较高的熔合度,气孔主要聚集在熔合线处,接头处铝合金在保持轧制纤维状组织结构同时,有不规则的结晶情况发生。低应力疲劳断裂模式下,焊缝处不会发生明显的塑性形变,在焊接接头的断口处,疲劳条带粗且明显,条带间距约为1.5μm,高应力疲劳断裂模式下,焊缝处形成明显裂纹,产生塑性形变,在焊接接头的断口处,疲劳条带细且密集,条带间距约为0.13μm。通过该研究,以期为提高铝合金性能的研究提供有价值的参考。 相似文献
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