加工摩托车连杆的通用夹具

摩托车的品种虽多,其发动机连杆的结构形状却很相似,不同型号、不同排量的发动机连杆,仅某些部位的尺寸(大、小端孔径、端面厚度、两孔中心距等)不同。为此,我们制作了加工摩托车连杆的通用夹具,配装在C616卧式车床上,通过更换其部分零件或调整其位置,可以加工各种摩托车连杆。 图1为铃木王(GS125)摩托车发动机连杆简图,加工工序一般安排为:粗磨端面→钻、车小孔(以端     

通用智能型连杆精度综合检测系统

一、系统特点通用智能型连杆精度综合检测系统是作者与江西发动机总厂联合研制的，用于发动机连杆几何精度（尺寸、形位误差）的综合检测实用系统。它具有以下特点：1．通用性系统的测量机构和连杆装央机构均可调或可换，能测量中心距130～200mm、大孔直径Φ50～Φ80、小孔直径     

数控铣削加工成形凸轮

成形凸轮为纺织机械上的易损件，零件图如图1所示。零件的凸轮型面属于轮廓类列表曲线轨迹，轨迹加工精度要求高。材料为45钢，毛坯由锻造而成，经切削加工图1所示的轮廓形状。     

谈毛坯尺寸的设计

提出毛坯尺寸的设计不应仅以零件图为基础，而应考虑加工工艺，尤其是加工时选用的粗基准。指出合理的设计毛坯尺寸不但可保证毛坯各面有均匀合理的粗加工余量，而且可保证非加工面与加工面之间的位置及尺寸。     

车连杆小孔通用夹具

摩托车发动机连杆是典型的杆类零件。我厂是专业化生产摩托车曲轴连杆组合的大型生产厂家,每年新开发的产品多达十几个品种,连杆的大小孔壁厚度要求均匀一致。为了进行连杆毛坯小孔成形加工,根据生产工艺,我们设计了连杆车小孔通用夹具,以加快产品开发速度,缩短开发周期。 工装结构如图所示。 工作原理:根据样件调整好活动V形块2、8的位置,然后固     

基于最短路径的杠杆毛坯尺寸设计

传统毛坯尺寸设计方法中,毛坯尺寸基准与零件图上的基准一致,忽略了工艺过程的差异,使得加工余量误差增大。基于最短尺寸路径原理,以减小毛坯尺寸的累积误差为目标,对平面毛坯尺寸基准的选择原则进行归纳总结。以车床杠杆零件为例,根据工件的组合定位的情况,将多个基准抽象成一个基准向量,进而确定毛坯尺寸基准,最终完成杠杆毛坯尺寸标注。通过对比传统方法和新方法下各加工面的粗加工余量以及加工面与非加工面之间的尺寸误差,得出新方法可以减小加工余量误差,提高了工件加工效率及精度。     

毛坯尺寸基准的理论研究

传统毛坯尺寸基准设计忽略了工艺过程的差异,而统一将零件图中各尺寸基准作为毛坯尺寸基准,导致毛坯在后续加工过程中余量误差增大而浪费材料.以粗加工余量公差最小以及加工面与非加工面误差最小为目标,提出毛坯尺寸基准设计的新方法,对提高机械产品质量、降低材料消耗有重要意义.     

圆弧导头加工工艺的改进

片状圆弧导头是表面粗糙度测量仪的重要零件之一 ,其几何形状和表面质量直接影响仪器的测量精度。由图 1所示圆弧导头零件图可知 ,该圆弧导头尺寸小 ,形状及位置精度要求严格 ,表面粗糙度要求高 (Ｒａ0 .0 2 μｍ) ,加工难度较大。按原加工方法加工时 ,常出现以下问题 :①Ｒ6中心线偏离尺寸 0 .9的中心 ,偏差值可达 0 .5ｍｍ ;Ｒ4 0中心线偏离尺寸 3的中心 ,偏差值可达 0 .8ｍｍ。②加工后导头表面粗糙度只能达到Ｒａ0 .4 μｍ。为此 ,我们对圆弧导头的原加工方法进行了工艺分析。图 1　圆弧导头零件图　　原加工方法是首先加工出一个外圆…     

柴油机连杆加工误差综合检测装置设计

介绍了一种柴油机连杆加工误差综合检测装置,它能对不同型号的连杆的尺寸、形状和位置精度进行高精度的自动检测.介绍了检测装置的结构,检测原理和检测方法,建立了评定各项误差的数学模型.由计算机程序软件按选定的误差评定方法对实时采集的数据进行分析处理,实现了连杆的中心距、平行度、垂直度、圆柱度误差的计算机辅助智能检测.     

裂解工艺—发动机连杆制造最新技术

介绍了裂解工艺－发动机连杆制造技术的原理及经济性,对裂解加工生产中的加杆材料特性,初始锻造毛坯,热处理要求,裂解加工工艺与核心工序及设备等关键技术问题进行了分析,总结,探讨了连杆裂解工艺质量控制方法。     

汽车发动机连杆加工精益制造技术研究

创新研究了发动机连杆传统加工工艺,提出了连杆加工的精益制造技术理念。精益制造技术的应用,颠覆了传统连杆加工工艺,全新的连杆卧式双端面磨削精益制造工艺,提高了加工精度和表面质量;连杆分离面涨断精益制造工艺,实现了连杆及连杆盖加工一体化,提高了连杆总成的装配精度;连杆头孔精益制造铰珩工艺,提升了孔加工的圆度、圆柱度和粗糙度的精度等级。精益制造技术,使连杆加工更加精细化,智能化和国际化,生产效率更高,产品质量更稳定,国际竞争力更强。     

硬齿面刮齿工艺

重载齿轮传动采用硬齿面齿轮后 ,能使齿轮的接触强度和抗弯强度得到明显地提高 ,齿轮箱寿命得到可靠延长。硬齿面刮齿工艺成功地用于较高精度齿形的终加工及高精度齿形磨齿前的预加工 ,突破了长期以来磨齿为硬齿面齿形精加工的唯一最终工艺这一传统方法 ,充分体现出了效率高 ,成本低 ,精度稳定等优点 ,是齿轮制造技术中的一项重大革新。１硬齿面齿轮工艺流程工艺流程 :锻造毛坯—粗加工—探伤—高温正火—粗加工—探伤—粗刮齿—渗碳—切除非渗碳层—淬火—喷丸—精加工—刮齿—磨齿。若生产厂在渗碳时采用涂防渗剂保护非渗碳部位时 ,可将渗…     

基于涨断技术的连杆设计

在介绍涨断工艺连杆和传统锻造工艺连杆的制造工艺基础上,通过对比涨断工艺连杆和传统锻造工艺连杆二次拆装后的几何尺寸,介绍了涨断工艺的优越性,同时通过对某公司两款小排量发动机的连杆设计对比,论证了某小排量发动机A连杆采用分体锻造工艺而另一小排量发动机B连杆采用整体锻造工艺的设计基础,并探讨了在小排量发动机B连杆上应用涨断工艺的可行性。     

摩托车发动机连杆加工工艺的改造

为提高摩托车发动机连杆的加工精度和生产效率,提出了连杆大小头孔以车代磨的工艺改造方案。根据改造后的工艺流程,设计了相应的工艺装备。试验表明,采用新设计的工艺流程与工艺装备可以达到连杆图纸要求的加工精度。     

连杆螺纹孔加工工艺的改进

连杆总成是汽车发动机重要部件之一，它由连杆体、连杆盖、小头衬套和螺栓等部分组成。连杆体和连杆盖由连杆螺栓联接。大头孔几何尺寸和形状保证的好坏直接取决于连杆螺栓孔与螺栓扭矩。连杆螺栓孔对大头分开面垂直度误差较大时，连杆体与连杆盖合装后，将使连杆螺栓受剪切弯曲力，螺栓受力状况恶化，连杆体与连杆盖的分开面容易错位，严重者连杆螺栓断裂，造成整台发动机报废，甚至汽车发生安全事故，所以说连杆螺栓孔的加工是至关重要的，通常产品图上对此要求也是比较严格的。传统的加工工艺很难完全保证产品的图样要求。下面就以我厂为一汽大连柴油机厂配套的CA498连杆为例，谈一谈我们改进后的连杆螺栓孔加工工艺。     

改進發動机連桿的鍛造

目前,发动机连杆的锻造,大都由於设备的限制,只能采用手工锻造或一部分模型锻造,这样既费工,又费料,而锻出的连杆质量也不能达到理想的要求。以前我厂在锻造双缸汽油发动机连杆时,用手工初锻到接近连杆形状,然後在锻模(如图11)中锻出如图1的毛坯(带有毛边),前後大小工序共达十五次,每件工时为1.829小时,材料损耗量达锻件浮重的83％。去年,我们学习苏联先进经验,开始设法改进旧的锻造工艺。苏联锻     

高位置精度小孔系加工

三角活塞是转子发动机的心脏零件。在研制发动机的工作中为了排除加工精度对发动机性能的影响,往往对加工件精度有很高要求。现介绍六个小圆柱塞孔的加工,供参考。一、零件加工部位的技术要求零件材料为合金铸铁,A 面及B 面各有三个φ12_0~(+0.015)的小孔(见图1)。位置精度如下:1)φ12_0~(+0.015)小孔与φ93_0~(0.021)大孔之间孔距误差不超过±0.01mm;2)A 面及 B 面每对小孔的同轴度为0.01mm;3)每个小孔对其所在端面垂直度为0.01mm;4)每个端面上三个小孔成120°,允差±2′。     

铝合金连杆模锻工艺研究

通过分析铝合金模锻工艺的特点、模锻过程中易产生的缺陷以及应该注意的问题,根据开式模锻成形理论和连杆零件图的要求,结合铝合金连杆锻造的技术和特点,对自行车铝合金连杆锻造工艺进行具体分析,确定了合理的铝合金连杆模锻工艺.绘制了计算毛坯截面图、锻件图,并进行了锻模设计,确定了制坯工步及模锻设备.同时指出在锻造过程中应该注意的问题以及相关的预防措施.     

活塞体伸缩管深孔的加工

我厂生产的大发柴油机活塞体如图1所示．材料为LD－11，毛坯为模锻件，其上的深孔是装伸缩管给活塞项供冷却油之用。此深孔的特点为：孔径小，深为275mm，长径比为21：1，小孔位置度为φ0．2mm，偏心距为87．1λ0．1；内孔表面粗糙度为Ra1．6μm．一、原工艺中的问题考虑我厂无合适的专用深孔钻床，在工艺试验中曾先后采用下述两种工艺：1．在钻床235上用厚钻模及一组带有后导向的刀具，从活塞项面一次钻、扩、铰加工。2。在C620车床上，以小孔为中心装夹，加工时先从两端将深孔钻通，再从一端扩、铰。以上两种方法，刀具在人口处的位置度…     

锻件CAD及其在连杆精锻毛坯上的应用

本文叙述了锻件计算机辅助设计（锻件ＣＡＤ）的原理和运用该软件对汽车发动机连杆精锻毛坯进行了锻造工艺和模具设计，取得较好效果。该软件适用于所有锻件，对锻造工艺人员具有参考价值。