浸出萃取法取油(七)

回收工序包括:溶剂蒸汽和混合蒸汽的冷凝;溶剂与水的分离;废水中溶剂的回收;自由气体(尾气)中溶剂的回收等。 1、溶剂蒸汽的冷凝、冷却 物质(包括气、液、固三态)放出热量,温度降低,但无状态变化,这一过程叫     

二次蒸汽的综合利用

随着经济建设的发展,各行各业在不断扩大,诸如化工、医药、造纸、印染行业.而近年来,随着能源供应的紧张,二次蒸汽的回收利用,作为蒸汽供热系统的重要节能措施引起了广泛的重视.l 二次蒸汽的产生过程由水蒸汽的性质可知,水的沸点温度(也称饱和温度)随着压力升高而升高;相反,当压力降低时沸点温度也相应降低。如当蒸汽压力为大气压力时水的沸点温度为100℃,1.0MPA(绝压)时水的沸点温度为179.88℃.同时我们也知道,蒸汽在压力不变时,冷凝放热,如果只放出汽化潜热,则蒸汽凝结水为该压力下的饱和水,温度仍为179.88℃.当凝结水减压到大气压时,(如通过疏水阀进行排空或进入凝结水回收管道时),水的温度将随压力降低而降到大气压下的饱和温度即100℃。     

大型粘胶纤维厂废气治理的比较与分析

比较分析了粘胶纤维生产过程中废气的治理技术冷凝回收法、活性炭吸附法、燃烧法及生物法各自的特点及其适用性 ,提出了适合于粘胶纤维生产过程中不同废气排放源及不同浓度的CS2 、H2 S应采用的废气治理技术。已取得经济有效的治理效果同时强调了实施清洁工艺技术的重要性     

水平管内冷凝换热实验研究

研究了R410A在光管和1EHTa管内的冷凝换热特性,其饱和温度为318 K,并分析了质量流速与干度对冷凝换热特性的影响。依据Cavallini提出的流形图对实验数据进行流态的划分,发现光管和1EHTa管内部流态均位于重力控制的分层、分层波浪流流态,即ΔT-dependent。在实际观测中发现光管和1EHTa管内部冷凝流态主要集中在分层、分层波浪流。在部分干度和流速下出现半环形、环形流态。其中,1EHTa管在较高干度和流速下出现的半环形、环形流态。在实验流速范围内光管和1EHTa管换热性能,并未随着流速的增加而显著增加。1EHTa管的冷凝换热系数比光管大1.12～1.88倍。干度的增加对两种管子的换热性能均有提升,并且对1EHTa管的提升较为明显。     

涤纶调和漆生产中有机废气的治理

对涤纶调和漆生产过程中产生的有机废气利用冷凝分离回收加燃烧法进行治理,经实验验证,该治理技术能有效回收废气中的有机物(漆料),改善区域大气环境效果显著.     

烧结冷却废气余热回收循环系统设计

烧结矿冷却废气余热回收是钢铁企业节能降耗的重要技术,废气余热回收闭路流程将锅炉排气作冷却介质循环,可提高回收废气温度,余热得以充分利用,对环境污染大大减少.为提高废气余热回收率和废气温度,为合理设计烧结冷却废气余热回收循环系统讨论了废气多循环系统设计原则,建立了循环系统能量平衡计算方法和循环废气量的确定模型及烧结机冷却废气循环择取模型,并开发了循环系统设计程序.此研究为高耗能企业余热回收高效利用提供了理论指导和技术支持.     

空气对水平管内蒸汽强制对流冷凝换热特性的影响

为了研究含空气蒸汽在水平管内强制对流冷凝换热特性,通过实验分析了空气含量及气相流速对局部换热系数的影响;分析了不同空气入口质量分数下,局部换热系数与换热管上、下壁面温度沿换热管轴向的分布规律。结果表明:局部换热系数随空气质量分数的增加而减小,而气相流速的增加会削弱空气对冷凝换热的抑制效果;与纯蒸汽冷凝不同,换热管外下壁面温度会在轴向某一位置后大于上壁面,并且随着入口空气质量分数的增加,该位置逐渐向换热管入口移动;局部换热系数沿轴向变化结果在环状流和波状流条件下存在差异,当空气含量增加时,这种差异会随之减小,使得换热管内局部换热系数轴向变化规律趋于一致。     

安全壳内蒸汽冷凝驱使的氦气分层特性

为了进一步认识核电站严重事故下安全壳内氢气-空气-蒸汽混合气体输运与冷凝的复杂耦合现象,本文研究了针对冷凝及组分输运的实验装置.利用Star-ccm+软件在宽氦气浓度、宽蒸汽浓度条件下,对单一传热管外蒸汽冷凝及气体输运过程进行数值模拟分析.结合相应的验证实验,提出了用于评估冷凝作用下混合气体氦气分层的经验判别式和理论判别式.模拟结果揭示了蒸汽冷凝作用下氦气-空气-蒸汽混合气体形成稳定的氦气分层,关联式判别结果与实验结果具有较好的一致性.     

烟气冷凝技术在稠油热采中应用的可行性分析

油田注汽锅炉热效率普遍偏低,排烟热损失是影响锅炉热效率的主要因素,而排烟热损失决定于排烟温度和排烟量。国内目前对锅炉设备的改造技术多局限于减少锅炉的排烟梁上。本文论述了将冷凝技术应用在热力采油湿蒸汽发生器上来降低排烟温度,回收利用烟气中水蒸汽的汽化潜热,从而达到提高热效率的方法。     

直接空冷系统冬季防冻问题研究

冬季直接空冷系统面临的一个最为严重的问题是凝汽器管束发生冻结,在环境温度低于0℃时,直接空冷凝汽器翅片管内饱和蒸汽热负荷与翅片管冷却能力不平衡是导致直接空冷凝汽器的管束发生冻结的主要因素,而不凝气体的聚集则加剧冻结。控制蒸汽流量与冷却空气流量、避免不凝气体的聚集能够避免凝汽器冻结的发生。     

湿烟气冷凝换热研究

本文分析了天然气燃料及燃烧生成烟气特点,介绍了整体型冷凝锅炉,提出了新型烟气冷凝热能回收装置,通过理论分析与实验研究,得到烟气冷凝的特点,利用锅炉给水或其它用水冷却天然气锅炉的排烟,实现部分水蒸汽冷凝,降低锅炉排烟温度,回收物理显热的同时,回收部分汽化潜热,利用高低位发热量差的能量,明显提高天然气锅炉热效率。     

直接空冷凝汽器扁平管含不凝结气体的凝结换热

为深入了解直接空冷火电机组凝汽器的冬季运行特性,针对含有不凝结气体的扁平管内蒸汽顺流凝结传热过程,考虑了汽液两相流动的相界面剪切应力、相界面表面张力,以及相界面的扩散传质,建立了物理数学模型。改变扁平管出口不凝结气体的浓度、改变冷却能力,通过对数学模型的数值求解,得到冬季运行不同工况条件下,凝结温度和液膜厚度的空间分布。研究结果表明:在凝结过程的末端,出口不凝结气体含量对蒸汽冷凝温度的降低有显著的影响;可将出口不凝结气体含量作为直接空冷凝汽器提高防冻能力的重要控制变量。研究结果为直接空冷火电机组凝汽器防冻问题的解决提供了理论参考。     

焚烧装置

北京航天石化技术装备工程公司利用液体火箭发动机燃烧技术研制而成的废液、废气和废固焚烧装置，具有运行效率高、自动化程度高、运行可靠、维护方便等特点。使用该焚烧装置既能保证排放的气体符合环保要求．又能保证设备的安全可靠运行．还能回收饱和蒸汽和副产品盐酸．取得较好的综合利用效果。其运行噪声和排放物均符合国家相关标准，可广泛用于工业废液、废气及工业和民用垃圾的无公害处理。     

玉米过热蒸汽干燥特性及干燥模型构建

研究玉米过热蒸汽干燥特性,构建玉米过热蒸汽干燥模型,为玉米过热蒸汽干燥技术的应用提供理论依据。以农户田间收获的玉米样品为供试材料,采用自制的过热蒸汽干燥装置,通过改变玉米籽粒初始含水率、过热蒸汽温度、风速等工艺技术参数,研究玉米过热蒸汽干燥过程中降水规律。结果表明,玉米过热蒸汽干燥过程仅有预热和降速干燥两个阶段,无明显的恒速干燥阶段。在预热阶段有明显的蒸汽冷凝现象,提高过热蒸汽温度和风速能够显著抑制蒸汽冷凝现象的发生。在降速干燥阶段,过热蒸汽的温度和风速增加有利于玉米籽粒中水分的去除。对玉米过热蒸汽干燥试验数据进行拟合并构建单扩散模型,试验值与预测值误差较小,可以较好地预测和控制玉米过热蒸汽干燥过程。     

小氮肥厂饱和热水塔塔型调查报告

在小氮肥生产过程中,饱和热水塔是回收变换系统热量和蒸汽的重要设备。对目前三千吨型加压变换流程作一概略的计算可知:每产一吨液氨,饱和热水塔可回收蒸汽量约1.4吨。如果时产1.4吨液氨(相当于年产一万吨)的工厂,其饱和热水塔所回收的蒸汽量相当于一台2吨/时炉锅的产汽量。因此饱和热水塔在变换系统中的地位不可低估,它不是一个可有可无的设备,其使用情况的好坏直接影响到热量回收率的高低,这对于减少合成氨成本、降低煤耗,减轻锅炉负担都有重要的现实意义。     

水平管外努塞尔特(Nusselt)冷凝公式的推导

1916年,Nusselt 提出了纯饱和蒸汽在垂直和水平管外冷凝时平均传热系数的理论关系式。在教科书中,至今还没发现有人推导公式(2),本文采用 r-函数由(1)式推导了 Nusselt 公式(2)。     

煤油蒸汽发生器控制系统设计

为了精准地产生用于标定煤油传感器的煤油蒸汽,满足工程应用的需要,本文依据煤油特性,进行了标准物质选择,解决了饱和蒸汽压发生技术、精密温度、流量控制等技术难点问题,完成了煤油蒸汽发生器控制系统设计.提出了浓度值偏差修正算法和温度跟踪补偿方法,完成了煤油蒸汽发生器的测试及误差分析,实验结果表明,完成的煤油蒸汽发生器的浓度范围和精确度可以满足使用要求.     

过热蒸汽强化普通稠油蒸馏作用的实验研究

通过室内单管模型进行了热水、饱和蒸汽、过热蒸汽驱油实验.在相同驱替温度下,对比3种不同驱油方式下的驱油效率发现,饱和蒸汽比热水驱的驱油效率有一定程度的提高,同时首次发现过热蒸汽比饱和蒸汽高12%以上,大幅度地提高了驱油效率.不同驱油方式下驱出原油的碳元素组成分析结果表明,产出油的轻组分含量不断增加,重组分含量不断减少:过热蒸汽对多孔介质中小孔隙、盲端的稠油轻质组分的蒸馏作用比饱和蒸汽更大,蒸汽蒸馏作用是其提高驱油效率的主要机理之一.     

利用蒸汽喷射增压器提高多参数供热系统的热经济性

本文对背压式汽轮机排汽供热系统中,通过节流式减压减温器供给不同溫度的饱和蒸汽时增加的损失进行了讨论。阐述了利用蒸汽喷射增压器来减小此损失,以及如何提高热经济性,井计算了有用功回收系数2。     

汽车尾气蒸汽涡轮转化系统设计与分析

设计开发了一种汽车尾气蒸汽涡轮转化系统,其能够充分利用汽车发动机冷却系统中的冷却水和排气系统中废气的热量,实现燃烧热量的回收再利用。该系统主要由热水传送子系统、涡轮转换子系统、储能子系统、蒸汽传送子系统和换热装置子系统等构成。对该系统的主要构成和布置方式进行了研究,开发了适用于1.5 L发动机的汽车尾气蒸汽涡轮转化系统实物模型,并对影响热能转化效率的关键子系统,即涡轮转换子系统进行了试验测试。测试结果表明,该系统能够回收一定的能量,从而提高发动机燃料利用率。