单桩竖向荷载桩侧摩阻力及剪切位移的研究

利用土层基本力学指标，确定桩在竖向荷载作用下桩侧摩阻力与剪切位移的关系公式，为理论分析桩的荷载沉降提供参考。     

剪切位移传递法确定单桩承载力

剪切位移传递法主要特点是将桩侧摩阻力与端阻力分开考虑，位移协调将二者再联系起来。计算时将桩分成若干微小单元，根据桩的沉降由桩尖位移和桩身压缩量两部分之和组成，列出n元非线性平衡方程，解此n元非线性方程组并用迭代法可求得在一假设桩尖位移下桩顶竖向作用力，预估出单桩在竖向荷载作用下的荷载－沉降曲线。     

基于弹性解的可压缩单桩位移变形特性研究

在Randolph和Wroth等学者进行的运用剪切位移法分析桩土共同作用的研究基础上，运用线弹性分析方法，对砂性土地基条件下的可压缩受压单桩进行了受力点位移与所受荷载关系研究，得到了相应的位移变形特性。     

钻孔灌注桩桩侧荷载传递特性探讨

通过分析桩侧荷载的传递,建立一种荷载传递模型反应桩侧荷载的传递特性,并结合实际工程中这种荷载的传递情况,考查这种特性的实用性以及影响传递特性的相关因素,从而研究特性模型预估桩的沉降,控制桩的承载力。     

平底大头桩在工程中的应用

介绍一种在嘉兴地区应用较为成熟的桩型——平底大头桩，它是一种采用预制扩大头的特殊型式的沉管灌注桩，能够充分利用浅部持力层的承载性能，提高单桩承载力，既能满足上部荷载及变形要求，又能达到节省造价的目的。     

复合地基桩土应力比的计算

选取常用的双折线荷载传递函数,来表征单桩的荷载—沉降曲线;然后,选取双曲线函数来表征地基土的荷载—沉降曲线,推导出了一种桩土相互作用下的桩土应力比的解析算式,并讨论相关参数对桩土应力比的影响。     

复合地基桩土应力比的计算

选取常用的双折线荷载传递函数,来表征单桩的荷载-沉降曲线;然后,选取双曲线函数来表征地基土的荷载-沉降曲线,推导出了一种桩土相互作用下的桩土应力比的解析算式,并讨论相关参数对桩土应力比的影响.     

考虑桩土相对滑移的群桩弹塑性分析

通过理论分析并结合实际工程监测，考虑了桩土界面的相对滑移作用影响．将单桩的非线性分析扩展到群桩，旨在找寻一种更能接近实际的群桩分析方法。得出群桩中桩身轴力增强，轴向力变化减缓，桩侧摩阻力削弱，导致群桩荷载向桩端转移．表现为群桩沉降大于单桩沉降的结论。     

超高层建筑物下嵌岩桩荷载传递性状的长期观测

对美国费城自由广场一号塔楼下的Ｇ一１０号嵌岩桩（８．８ｍＸ２．６～３．０ｍ，设计荷载５３８４９ｋＮ）在成桩后数月及上部结构施工期间和竣工后成功地进行了荷载传递性状的连续观测。本文介绍该桩的地质条件、桩身埋设的量测元件以及历时两年半的观测成果。观测表明，该桩在不同荷载水平下桩顶荷载的６０％～７０％始终由桩侧阻力分担。这一成果与第一作者先前根据嵌岩桩静载试验结果作出的结论相吻合。     

京沪高速铁路桥桩竖向静载试验理论模拟

应用荷载传递法，建立了一种单桩荷载与沉降的数值分析方法，通过与Poulos的实测及计算结果相比较，验证了此方法的正确性，并且对京沪高速铁路桥桩静载试验进行了理论计算。     

抗滑桩加固边坡稳定性分析及优化研究

利用FLAC^3D分析抗滑桩在边坡中的加固效果，探讨在抗滑桩—边坡体系中，设桩位置、桩长、桩体弹性模量等因素对边坡稳定系数、桩体受力及变位响应的影响。研究结果表明，抗滑桩的最优设桩位置受桩长的影响较大，若桩长较短，则布设抗滑桩于边坡中部具有最好的加固效果，若桩长较长，则在边坡中上部设桩对边坡稳定性更有利；随着抗滑桩位置向坡顶移动，桩身内力、桩体挠度先增大后减小，并在边坡中下部同一位置达到最大值，同时，随着抗滑桩桩长的增大，桩体剪力变化很小，在抗滑桩加固边坡工程中，存在有效嵌固深度H，在H以内，边坡稳定系数和桩长的关系符合抛物线特征，且H受设桩位置的影响；提高抗滑桩弹性模量可小幅度减小桩体挠度，但并不能提高边坡稳定系数，故在抗滑桩工程设计时，应合理确定桩身弹性模量。     

扩顶CFG桩的沉降和应力研究

从理论上分析了扩顶CFG桩的作用机理,以辽宁某石油储罐工程为背景对桩体的力学性能进行了分析,并运用FLAC3D有限差分程序进行了计算机模拟,对普通柱桩和扩顶桩从桩土沉降差、桩土应力比和桩身轴力3个方面进行了对比分析,同时得出了扩顶桩的桩侧摩阻力的分布图。对比表明扩顶CFG桩在不改变桩身直径的前提下能较大的减少桩土沉降差和增大桩土应力比,桩顶起到了很好的“荷载收集”作用,有效的提高桩体承受的荷载和桩土应力比,充分发挥高承载力桩的特性。     

大直径深层钻孔灌注桩拔除工艺研究

结合郑州南站连接线明挖隧道(拔桩区间)拟拔桩基直径大、桩长的特点,对桩体受力特征和拔桩工艺进行了研究。通过拔桩过程中桩周土破坏模式和桩体自身的抗拉强度分析计算,选取有效的减阻方法并应用于工程实践,取得良好效果。最后总结出大直径深层钻孔灌注桩拔除工程中桩身局部扩大、桩侧摩阻力过大和断桩等问题及相应的解决方法,供今后类似工程借鉴。     

支承条件对单桩承载力影响的分析

对比5个工程14根不同桩长的试桩成果,发现同一场地、相同桩型的试桩,因为桩长、持力层不同,导致单桩承载力有较大差异,特别是支承在软粘性土持力层的承载力明显偏低。这种差异按现有规范和有关认识无法解释,说明对单桩承载机理的认识还不够深入、全面。举例对桩端支承条件、时间效应分别加以分析表明,当桩端持力层条件较差时,用动阻力(压桩力)或用A.S.Vesic的论述可以更好地解释摩擦单桩承载力明显偏低的现象。     

某桥梁施工期桩顶轴力实测分析

桥梁桩基础的安全与否直接关系到桥本身的安全是否达到标准.对于桥梁桩基础,桩顶的受力情况会影响桩身的受力,关系到桩基础的安全稳定性.该文以苏通大桥桩基础为例,基于施工期实测数据的整理、处理与分析,对桥梁桩基础桩顶轴力受力情况进行分析.通过对比分析可知,施工过程对桩顶轴力影响非常大;由于受到群桩效应的影响,桥梁桩基础在施工期时受力并不均匀.根据分析结果,可为今后桥梁施工期的桩基础设计提供参考,对工程具有一定的指导意义.     

现浇刚性芯复合桩承载力试验研究

现浇刚性芯复合桩是以水泥土桩为母体、以灌注桩为芯桩的新型复合桩。对不同芯长、不同芯径的现浇刚性芯复合桩实施静载试验,根据试验资料,通过对不同芯长、不同芯径的刚性芯复合桩承载力进行分析,得到最优芯长与芯径。     

聚丙烯纤维混凝土局部增强预制桩在工程中的应用

预制桩施工过程中遇到坚硬地层,桩头破损率非常高,严重影响施工质量和进度.应用聚丙烯纤维混凝土对预制桩桩头进行局部增强,提高预制桩整体抗拉强度,改善其抗冲击韧性和耐打性.现场试桩试验表明相同地质条件下聚丙烯纤维混凝土局部增强预制桩的桩头破损率较普通混凝土预制桩有显著降低.随后进行工程桩推广使用,取得了良好效果.     

承受竖向荷载桩基的负摩阻力特性研究

分析了在桩顶荷载作用下的负摩阻力特性。分析结果表明,不考虑桩顶荷载的中性点位置是最低的,下拽力是最大的。当有桩顶荷载作用时,中性点的位置明显高于无桩顶荷载时,下拽力也明显小于无桩顶荷载时,而且随着桩顶荷载的增加,中性点上移的趋势明显,下拽力减小的趋势也很明显。较长桩中的中性点位置波动较小,附加沉降也较小。桩顶荷载较小时,负摩阻力对于桩基沉降的影响基本上是线性的。     

超长大直径钻孔灌注桩后压浆试验及应用

该文通过某重点桥梁建设工程的超长大直径试桩试验,对比分析了钻孔灌注桩在桩端后压浆前后承载力、沉降的试验数据,认为后压浆对于提高钻孔灌注桩承载力,减少沉降具有明显作用.因而将桩端后压浆技术应用到该桥梁的群桩基础建设中.通过分析该桥梁基础的长期观测数据,发现桩端后压浆对于提高群桩基础的整体性,减少沉降,增加安全储备具有明显的作用.     

单位桩周侧阻力值的影响因素研究

沿桩周处取脱离体与在桩底处取脱离体进行比较,就可明显看出,桩底土的强度、桩的长度及桩径粗细均对桩的侧阻力有较大的影响。因此对提供的勘察资料应根据不同条件合理取值,才能符合实际情况。