钼—镍—磷加氢精制催化剂的予处理试验 (Ⅰ)钼—镍—磷加氢精制催化剂预硫化试验

一、前言钼—镍—磷加氢精制催化剂准备78年在胜利炼油厂28万吨/年柴油加氢装置上进行工业试验,为了配合这项工作的开展,我们对工业钼—镍—磷催化剂进行了预硫化试验。根据有关资料介绍:钼—镍系加氢精制催化剂必须经过预硫化,使催化剂金属组分从氧化态变为硫化态,才能达到较好的活性和稳定性,因此预硫化工作是很必要的。     

(Ⅱ)钼—镍—磷催化剂蒸汽—空气预处理

在本工作的第一部分,曾介绍了钼—镍—磷加氢精制催化剂的预硫化试验情况,本文着重介绍钼—镍—磷加氢精制催化剂蒸汽—空气预处理实验情况。一、试验方法试验是在实验室100毫升加氢装置上进     

提高钼—镍—磷加氢精制催化剂活性的新方法

<正> 在使用国产钼—镍—磷加氢精制催化剂时,如在预硫化前先经蒸汽—空气预处理,可以显著地提高其活性及稳定性。我们的试验室试验结果表明:用蒸汽—空气预处理工艺处理过的上述催化剂,用于胜利焦化柴油加氢精制时,与未经预处理的催化剂相比其脫碱氮活性可提高7—10％。在脱碱氮率基本相同的情况下,加氢精制的反应温度可降低10℃左右。900小时长周期试验的结果表明,     

胜利催化柴油用N—22、481、M—724催化剂加氢精制局部数学模型

为了配合胜利石油化工总厂炼油厂80万吨/年低压加氢精制装置的引进工作,以胜利催化柴油为原料,对美国联合油公司的N—22、湖南长岭炼油厂76年试生产的钼—镍—磷(代号M—724)、抚顺石油研究所研制试生产的481催化剂进行了不同反应条件的对比试验。在此试验的基础上,采用文献报导的方法,对实验结果进行处理,推导出胜利催化柴油用N—22、481、M—724催化剂加氢精制局部数学模型。     

提高钼—镍—磷催化剂活性的新方法

<正> 一、前言为使我国加氢精制技术赶上和接近世界先进水平,除要迅速研制生产新型活性高、稳定性好的加氢精制催化剂外,同时,如何更好的合理使用现有催化剂充分发挥现有催化剂的活性和稳定性,也是极为重要的方面。钼—镍系加氢精制催化剂在开工时经水蒸汽—空气预处理,再经预硫化可以更好的发挥催化剂的活性及稳定性。这在国外已有资料报导。我们针对工业钼—镍—磷催化剂开展了水蒸汽—空气预处理的试验工     

胜利催化柴油用N—22、481、M—724催化剂加氢精制局部数学模型

<正> 为了配合我公司炼油厂80万吨/年加氢精制装置的引进工作,我们以胜利催化柴油为原料(总氮含量为640ppm),对美国联合油公司的N—22、及我国的钼—镍—磷(代号M—724)、481催化剂进行了不同反应条件的对比试验。在此试验的基础上,采用文献报导的方法,对实验结果进行处理,得出胜利催化柴油加氢精制局部数学模型(1)～(3)式。并由(1)～(3)式作出了压力在40kg/cm~2、45kg/cm~2;氢油比337∶1;产品中氮含量达190ppm时,各催化剂的等值线图。     

加氢催化剂的器外预硫化

加氢催化剂通常含有钴、钼、镍、钨等金属 ,这些金属一般是以金属氧化态的形式载于氧化铝或二氧化硅等载体上 ,氧化态金属必须转化成金属硫化态的形式 ,才能表现出较高的加氢精制或加氢裂化活性 ,因此加氢催化剂在使用前必须进行预硫化。传统的做法是采用器内预硫化 ,即在催化剂装入加氢反应器后进行硫化。加氢催化剂的器内预硫化过程存在着如下缺点 :①需要专用的预硫化设备和仪表 ;②硫化时间较长 ,影响正常开工 ;③容易产生催化剂床层温度陡升 (飞温 ) ,造成催化剂活性暂时或永久损失 ;④硫化剂均为有毒有害物质 ,危害操作人员的健康并污…     

体相加氢精制催化剂的硫化工艺

分别以CS_2和甲硫醚(DMS)为硫化剂对氧化态体相Ni-Mo-W加氢催化剂进行预硫化得到硫化态催化剂,通过XRD、HRTEM、XPS等方法分析了不同硫化剂对催化剂结构和性能的影响,并考察了不同硫化工艺条件对硫化态催化剂加氢脱硫性能的影响。实验结果表明,以DMS为硫化剂时,催化剂中金属硫化物的结晶度较高,MoS_2/WS_2片层堆积层数较多、长度较短,催化剂中低价态的Mo~(4+)和W~(4+)较多,催化剂的硫化效果较好;适宜的硫化条件为330℃、6 MPa、空速3 h~(-1)、氢油体积比600:1,在该条件下硫化后的催化剂在340℃、6 MPa、空速2 h~(-1)、氢油体积比600:1的反应条件下,对高硫高氮柴油的脱硫率和脱氮率均可达到99.5%以上。     

CH-6型加氢精制催化剂的研制与工业应用

开发了CH-6钼镍钨磷催化剂。本催化剂在实验室评价和工业运转的结果说明,CH-6催化剂低压(2.941—3.923MPa)加氢脱氮和芳烃饱和活性、稳定性及再生性能都显著优于 N-22钼镍磷型催化剂和 CH-5催化剂。机械强度也高于 HC-K 和 RN-1等催化剂。CH-6型催化剂能适应大庆、胜利和管输原油生产的焦化柴油的加氢精制。用本催化剂在较缓和的条件下,对高硫、氮含量的管输焦化柴油加氢精制后,调合成0号轻柴油,出口香港,仍受用户好评,并保持了国家质量奖金牌。     

2~#钼镍磷催化剂的最佳使用条件

为用好2~#钼镍磷这一新品种加氢精制催化剂,长岭炼油厂研究所在不同的压力及空速下对2~#钼镍磷催化剂作了一系列补充实验。试验是在100毫升固定床装置上进行的,装填40克新鲜催化剂,反应温度恒定在360℃,原料油为大庆原油的焦化柴油,     

加氢催化剂预硫化剂的应用现状及展望

介绍了加氢催化剂的预硫化机理及常用预硫化剂的物理化学性质,重点阐述了不同加氢催化剂预硫化剂的应用现状,指出了开发预硫化新技术和研制优质预硫化剂是未来的发展趋势。     

481催化剂采用干法预硫化

参照胜利炼油厂加氢精制装置的催化剂“干法”预硫化工艺,将“干法”预硫化移值消化在我厂重整尾氢加氢精制481催化剂的预硫化工艺上. “干法”预硫化是将预硫化剂CS_2或H_2S直接注入临氢状态下的反应器内,不需要硫化油作硫化介质循环,使整个预硫化过程操作方便,各项指标易于控制,且节约硫化剂和能耗,更主要是可以改善硫化催化剂的活性和稳定性. 催化剂干燥结束后,进行“干法”预硫化处理.11.5吨的481催化剂预硫化,按其当量硫为8.4020%计,折合CS_2应为1147.4公斤,但实际加入量为1143.7公斤,扣除气体放空带走的H_2S,实     

加氢催化剂浸渍硫化剂工艺条件的影响

 用FCC汽油和单质硫合成的硫化烯烃再与单质硫混合制成硫化剂,浸渍预硫化催化剂。考察浸渍工艺条件对预硫化催化剂的硫保留度、硫化度、催化剂破碎率等影响规律。采用气相间歇活化法对预硫化催化剂进行活化。结果表明,单质硫与硫化烯烃的摩尔比为1:1、浸渍前先制成混合硫化剂方法浸渍效果较好。适宜的浸渍条件为：混合硫化剂加入量为催化剂完全硫化理论需硫量的1.4倍,170 ℃浸渍3 h,单质硫与硫化烯烃含硫量的摩尔比为1:1。添加助剂的催化剂硫含量和硫保留度均高于不加助剂催化剂。用100 mL加氢装置对器内和器外两种方法硫化的催化剂进行加氢反应活性比较,结果表明,两种硫化工艺硫化的催化剂活性相当。     

加氢精制催化剂浸渍硫化剂工艺条件的影响

用FCC汽油和单质硫合成硫化烯烃后再与单质硫混合制成硫化剂,将其用于浸渍预硫化加氢精制催化剂,考察浸渍工艺条件对预硫化催化剂的硫保留度、硫化度、催化剂破碎率等的影响规律。采用气相间歇活化法对预硫化催化剂进行活化。结果表明,单质硫与硫化烯烃的摩尔比为1:1、浸渍前先制成混合硫化剂方法浸渍效果较好。适宜的浸渍条件为:混合硫化剂加入量为催化剂完全硫化理论需硫量的1.4倍,温度为170℃,浸渍时间为3h,单质硫与硫化烯烃含硫量的摩尔比为1:1。添加助剂的催化剂硫含量和硫保留度均高于不加助剂催化剂。用100mL加氢精制装置对器内和器外两种方法硫化的催化剂进行加氢反应活性评价,结果表明,两种硫化工艺硫化的催化剂活性相当。     

DN190预硫化加氢催化剂在工业上的应用

将DN190预硫化加氢催化剂应用于润滑油加氢精制装置，工业生产证明该催化剂在开工硫化时不需加硫化剂，具有良好的催化活性和稳定性，操作条件缓和，并有很好的脱硫脱氮性能，能够生产出高质量的润滑油基础油。     

加氢催化剂有机硫化剂器外预硫化技术

以有机硫化物为硫化剂的器外预硫化技术是加氢催化剂预硫化技术的重要发展方向。介绍了有机多硫化物作为硫化剂的预硫化机理；探讨了有机多硫化物在器外预硫化过程中影响催化剂活性的因素，认为浸渍液中硫化剂含量、干燥温度、硫化温度及氢压是影响催化剂活性的主要因素。并对加氢催化剂器外预硫化技术的研究方向提出建议。     

三叶草钼镍钨磷加氢精制催化剂的工业应用

本文介绍三叶草钼镍钨磷加氢精制催化剂的工业应用,并与钼镍催化剂、条状钼镍磷催化剂进行比较.结果表明:它的初活性及稳定性是焦化柴油加氢精制催化剂中较好的.它具有三叶草的优点;增强了脱氮活性;在其它条件基本相同的情况下,可降低反应压力980.665kPa,脱氮率达80%以上,每年可节约能耗90-108kW,其经济价值为6×10~4-7.5×10~4元.该种催化剂具有广泛推广应用价值.     

催化剂的异地预硫化处理

加氢处理的催化剂表面是无活性的金属氧化物,为使其转变成具有活性的金属硫化物,传统的方法是在反应器内采用硫化剂和氢气进行就地预硫化.采用水溶性有机硫化物对催化剂进行的异地预硫化,则避免了硫化剂的采用,而且提高了催化剂在空气中的稳定性,所需的活     

条状钼镍磷催化剂焦化柴油加氢工业标定

1.催化剂条状钼镍磷催化剂系采用硫酸铝-偏铝酸钠法制备的γ-氧化铝为担体,碱式碳酸镍、三氧化钼和磷酸制备浸渍液的工业试制产品。催化剂的组成及性质见表1。2.标定试验原料油为大庆原油的催化柴油,其性质见表2。     

渣油加氢催化剂预硫化方法的研究

采用抚顺石油化工研究院开发的FZC系列减压渣油加氢处理催化剂，在中试装置上进行两种不同方法的硫化试验，结果表明，在硫化压力、温度不变的情况下。适当提高硫化初期硫化剂用量，增大循环氢中H2S/H2比值。可以提高催化剂的硫化速度；在低温硫化段采用增加硫化剂用量的方法，可以有效地防止不利于催化剂预硫化的反应发生。进而提高整个催化剂系统的上硫率。硫化过程中较低的硫化氢浓度会对渣油加氢处理催化剂的脱氮活性和脱残炭活性产生较大影响。