无砟轨道无缝线路施工技术与实施要点之研究

截至2020年,我国高铁长度大约在3.6万公里左右,这一长度已经接近周长在4万公里左右的赤道,展现了我国高速铁路事业的专业化水平.无砟轨道无缝线路在高速铁路中被广泛使用,无砟轨道无缝线路在运行的过程中具备安全性和稳定性,是高速铁路建设的基础.本文将针对无砟轨道无缝线路施工准备环节、长钢轨铺设施工环节、放散锁定施工环节的...     

双块式无砟轨道自动化施工工装研究

双块式无砟轨道在我国有了十多年的建设历程,施工工艺经历了从起初的纯人工施工到现在的机械化施工的过程。为了提高无砟轨道的施工质量、工作效率及轨道精度,对其轨排、精调设备、整平机等设备进行了研究,并对其施工工艺要点进行了分析。     

高铁路基支承层施工技术

在我国高速铁路无砟轨道系统中,用于支承混凝土道床板或轨道板的结构层称为支承层,它具备一定的承力、扩散应力和抗弯能力。文章简要介绍了高铁路基支承层的施工特点及国产滑模摊铺机在支承层的施工运用。     

轮胎式可变跨多功能铺设机的研制与应用

我国的高速铁路及客运专线广泛采用无砟轨道技术,本研究旨在研制出满足无砟轨道施工技术要求的装备。结合施工工艺及流程的特点与要求,探讨了铺设机的主要技术参数、部件组成、结构特点、解决的关键技术难点,采用并设计了二次定位、双层转向、自动调平、自行渐进式变跨机构等,整机功能完善、安全可靠、操作简便、适应性强。轮胎式可变跨多功能铺设机在多条客运专线的无砟轨道施工中投入使用,发挥了重要的作用,而且填补了国内这方面的空白。     

CRTSIII型板式无砟轨道底座施工及质量控制技术

CRTS?Ⅲ型板无砟轨道作为一种非常有代表性的新型轨道结构形式,它优化了轨道结构,不仅比有砟轨道质量更佳,也集成和优化了既有无砟轨道的优势,很好地解决了轨道板的精确定位问题,大幅提高了铺设精度和效率.分析CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工要点,以施工人员对实际施工中各重点工序进行全程控制.     

[制造与维修工艺]高速铁路无砟轨道系统状态监测及预防性维修

高速铁路无砟轨道系统直接承载高速列车的高频冲击和振动,钢轨伸缩变形等状态变化都会严重影响列车安全,传统周期性检修易出现过修或失修问题,针对此,利用光纤光栅传感技术建立高铁无砟轨道系统状态监测平台,提出监测内容和监测点布置方案。通过对监测数据基本特征的分析,并结合轨道质量指数,建立了无砟轨道状态BP神经网络预测模型,预测了轨道服役状态。预测结果可指导铁路运营维护部门及时、合理地进行轨道养护维修,实现高铁轨道系统的预防性维修。     

2＋2t钢筋网片门式起重机的设计制造

随着无砟轨道的蓬勃发展,配合无砟轨道施工的设备快速涌现。道床是无砟轨道结构的重要组成部分,其＂骨架＂为钢筋网片。前期多采用钢筋现场绑扎,效率较低;后为网片整体吊装,吊装设备现场使用最多的是汽车起重机,该吊装方式的最大弊病是不能解决上桥问题,且汽车起重机使用费用高,增加了施工成本。为此,研制了2＋2t自动换向式钢筋网片门式起重机（以下简称门机）,该设备造价低,使用方便、操作简单。     

MDE900t轮轨式提梁机施工方案的设计

随着京津、武广、合宁、郑西等铁路客运专线的陆续开工,我国掀起了新一轮大规模的高速铁路建设高潮。针对铁路客运专线900t箱梁吊装施工需要,设计制造了MDE900轮轨式提梁机,用于铁路客运专线32m24m、20m箱梁在预制场内的吊装、转移和装车施工。     

CRTS Ⅱ型轨道板模具制作难点与控制办法

CRTS Ⅱ型轨道板是目前中国新建高速铁路最常用的无砟轨道板,制作该轨道板的专用模具是高速铁路建设的关键设备。为保证CRTS Ⅱ型轨道板在磨削时有合理的加工余量,并且磨削后能满足时速350公里的技术要求,在制作CRTS Ⅱ型轨道板模具时需要对各个要点进行控制。     

高速铁路无砟轨道道岔融雪系统与安装

本文主要介绍高速铁路无砟轨道道岔融雪设备的组成、特点以及施工方法。     

客专铁路有砟无砟铺轨工序快速转换

国内客专铁路有砟轨道施工大多使用单枕连续法铺轨机(如TCM60型和CPG500型)铺轨,无砟轨道则使用专用铺轨机械(如WZ500型)。在有砟无砟频繁交替地段,受铺轨工艺限制,需频繁转换铺轨机械,影响铺轨进度。在云桂铁路铺轨过程中,针对该问题研究提出了有砟无砟工序快速转换施工技术,省去了工序转换时间,提高了铺轨施工效率。     

板式无碴轨道沥青水泥砂浆搅拌车的研制及应用

沥青水泥砂浆搅拌车是灌注沥青水泥砂浆的关键设备,中铁六局集团公司和有关单位联合国内大型机械制造企业,经过多项技术创新,研制生产了无碴轨道制浆和灌浆施工的BMZ500型沥青水泥砂浆搅拌车,该产品填补了国内空白。该车在我国引进世界先进的板式无碴轨道技术——博格式无碴轨道技术建设的第一条时速350km的京津城际轨道交通工程高速铁路建设中发挥了重要作用。     

国产高铁施工设备集锦

2005年7月,全长120km,设计时速350km／h的京津城际铁路开工建设,作为我国第一条拥有完全自主知识产权、具有世界一流水平的高速铁路建设项目,京津城际铁路的建成通车具有划时代意义。京津城际铁路建设全程采用结构稳定的板式无碴轨道,900t级的32m箱梁等先进设计技术。     

双块式轨枕预制环形生产配套设备及技术探讨

高速铁路建设采用双块式轨道系统时,需要使用大量的轨枕。在保障质量的前提下,为提高双块式轨道的生产效率,本文介绍了双块式轨枕生产线的预制生产技术。     

冬季高性能混凝土搅拌及养护

<正>哈尔滨至大连客运专线全线铺设跨区间无缝线路和无砟轨道,应用了现代自动化控制技术和大型专用施工机械,工艺标准及精度要求高。中交—公局—公司哈大轨道板厂承建哈大客运专线TJ—3标48.722 km共计20814块的轨道板预制任务;同时承担了27.11 km共计11598块的轨道板铺设任务,其中包括通长的轨道板底座混     

高速铁路无碴轨道博格板大悬臂门式起重机设计

介绍了高速铁路无碴轨道博格板大悬臂门式起重机的设计方案、结构组成及其在京津城际高速铁路博格板铺设施工中的应用。博格板大悬臂门式起重机的研制成功解决了高速铁路无碴轨道板的铺设难题，创造了明显的经济和社会效益。     

混凝土无砟轨道标识雕刻机的设计研究

在高速铁路日常运营维护过程中,依靠现场标识找到病害地点是一个非常重要的环节。目前线路标识多为油漆涂刷,容易脱落,对人工依赖性强,维护成本高。提出了一种混凝土雕刻机的轻量化、便携式设计方案,设计了混凝土雕刻机的机械结构、传动系统和电气控制系统等组件,并制造出了样机。该设备能在混凝土无砟轨道上雕刻标识,标识清晰牢固、整洁统一,降低了运营维护成本,提高了施工效率,经现场试验验证各项技术性能参数满足施工要求。该项技术的应用证明了提出的混凝土标识雕刻机设计方案的正确性与实用性。     

高速铁路连续梁节段预制装配式施工技术

连续梁由多节段组合而成,具有质量可靠、高效便捷的特点,在高速铁路建设领域取得广泛的应用。结合高速铁路工程实例,围绕连续梁节段预制装配式施工技术展开探讨,阐述具体应用要点,希望所提内容可作为类似工程的参考。     

车站减振CRTSⅢ型板式无砟轨道动力特性试验研究

为研究京雄城际铁路雄安站减振CRTSⅢ型板式无砟轨道的减振特性，进行了橡胶材料试验、落轴试验及现场行车试验。从轨道理论减振性能、轨道内部振动分布规律及传递机理、车站现场振动响应等多维度，依据橡胶硬度、加速度时频特性、振动插入损失及候车厅振级等指标，研究了减振无砟轨道的作用机理及振动控制效果。结果表明：减振CRTSⅢ型板式轨道采用的橡胶减振垫在室温下平均硬度为48.5，理论上可实现对35.65 Hz以上振动的控制；落轴引起的振动在减振无砟轨道结构中自上至下传递时高频分量衰减迅速，随着与落轴点距离的增大，轨道振动先减小后增大；相比普通无砟轨道，减振无砟轨道的底座板振动插入损失接近10 dB；采用减振CRTSⅢ型板式轨道，能有效控制列车过站时引起的车站振动。     

双块式轨枕模型壳体的冲压成形

随着我国铁路第六次大提速的实现，铁路提速对轨道要求不断提高。和传统的石碴轨道相比，无碴轨道具有适宜性好、安全性高、易于维修和使用寿命长等优点，更适合时速200km以上的高速列车运行。适用于高速铁路无碴轨道使用的双块式轨枕由于其生产工艺简单，科学、合理、经济、实用，在铁路工程中得到了迅速的推广和应用。我厂也承接了新疆第一条电气化铁路——精伊霍铁路项目的双块式轨枕的生产供席任务。