船舶LNG加气站建设方案及技术研究

目前我国尚无船舶LNG加气站的设计规范。结合我国长江等内河航道的自然条件,分析内河航道船舶LNG加气站建设的难点,提出可参考的相关规范,确定船舶LNG加气站合理的建设规模,进行水上加气站与岸上加气站的建设方案比选,提出具有可操作性的建设方案。研究岸上加气站方案中由岸上LNG站区至随水位变换位置的LNG趸船的LNG管道输送这一关键技术问题,提出了解决措施。     

LNG加气站建设风险及规避对策

介绍LNG加气站及LNG汽车的现状,从气源、用户、市场竞争以及投资环境等方面分析LNG加气站建设的风险,提出了规避风险的对策。     

LNG汽车加气站投资经济性分析

通过分析LNG加气站设备组成,提出五种配置三套投资方案,并对不同方案进行投资经济性测算和投资参数敏感性分析,寻找影响投资收益的关键影响因素,为LNG加气站投资商提供投资合理化建议。     

橇装式LNG汽车加气站的应用

论述了橇装式LNG加气站的特点和优势,LNG加气站的主要设备（包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG气化器等）的技术要求。给出了典型橇装式LNG加气站的工艺流程,提出橇装式LNG加气站是未来LNG汽车的主导加气站。     

四川高速公路沿线3年内建153座加气站

正2015年11月19日,从四川省发展改革委网站获悉,省发展改革委、交通运输厅印发了《四川省高速公路服务区液化天然气汽车加气站布局方案(2015年—2018年)》。到2018年,全省将规划建设153座LNG加气站,初步形成覆盖全省高速公路网络的服务区加气站体系。LNG加气站将分两批进行     

LNG、L-CNG加气站的设备配置

介绍LNG加气站、L-CNG加气站工艺流程,探讨LNG加气站、L-CNG加气站主要设备的配置。     

固定式LNG加气站与箱式LNG撬装加气站应用对比

固定式LNG加气站和箱式LNG撬装站都是LNG加气站的模式,文章立足于港区的角度,从多方面分析两种加气站模式的优劣,得出港区加气站更适合采用固定式加气站模式的结论。     

LNG和L-CNG加气站节能减排措施综述

梳理LNG加气站和L-CNG加气站的节能减排的措施,包括LNG冷能利用、蒸发气(BOG)回收和加气流程改进。针对L-CNG加气站具有冷量小、不连续、压力高等特点以及目前的4种冷能回收方式(单级循环冰蓄冷系统、两级循环冰蓄冷系统、带有机朗肯循环的冷能回收系统、冷能用于油气回收的系统),根据实际情况筛选出单级循环冰蓄冷系统更加适合L-CNG加气站冷能利用。针对LNG和L-CNG加气站BOG回收的5种方案(BOG回注城市燃气管网、BOG回收到CNG储气设备、BOG回收用于站内自用、液氮液化罐内BOG、罐外BOG再液化),根据实际情况筛选出液氮回收BOG和站内自用BOG方案较为经济可行。不调高饱和压力的LNG加气站加气流程更加节能高效,是发展的方向。     

LNG、L-CNG、CNG加气站的比较

天然气加气站有LNG、CNG和L-CNG三种模式,其工艺流程及所需设备不同。比较了3种加气站设备、造价、运行费用以及安全性。LNG加气站在造价和安全性方面优于CNG加气站,而L-CNG加气站介于两者之间。对于加气规模为10 000 m3/d的加气站,只有当LNG加气站的天然气进站价格比CNG加气站高出约0.151元/m3时,其年总运行费用才会高于CNG加气站。建议在条件允许的情况下,优先考虑建设LNG加气站。     

LNG加气站的火灾爆炸危险性分析及防火防爆设计

通过分析LNG加气站的火灾爆炸危险性,结合工程实例探讨了LNG加气站的防火防爆设计要点以及高倍数灭火系统在LNG加气站中作用,总结了LNG加气站设计必须遵循现行技术规范,提出必须采用安全可靠的设备、材料,采用先进可靠的安全技术,才能保障加气站的安全,增设高倍数泡沫灭火系统,可有效增强LNG加气站的自防自救能力.     

船舶油改气的技术方案及经济性探讨

探讨船舶油改气的技术方案,以及几种船舶LNG加气方式(岸基LNG加气、水上LNG加气站加气、动力LNG加气船加气、应急加气)。分析船舶油改气后的经济效益和环境效益,介绍了LNG船舶的安全性及安全措施。     

二级LNG加气站BOG再液化工艺模拟分析

随着LNG汽车产业的不断发展LNG汽车加气站的建设数量和建设需求也越来越大。LNG加气站产生的BOG气体造成了加气站的主要能源和经济浪费,本文以佛山大沥4.6×10~4Nm~3/d二级LNG加气站为研究对象,探讨了加气站BOG气体的产量,并利用HYSYS工艺软件分析模拟了不同的BOG再液化工艺对加气站BOG蒸发气进行再液化处理的经济性和可行性,通过HYSYS工艺模拟分析研究日产BOG在1 000Nm~3的二级LNG加气站采用蓄冷式再液化工艺仅需15kg/h左右的过冷LNG,采用液氮制冷的回收工艺仅需70kg/h的液氮冷量,通过分析选择加气站最合理的再液化工艺,有效的提高LNG加气站生产的经济效益。     

天然气加气站运行费用的研究

确定了影响天然气加气站年运行费用的因素,在LNG、L-CNG、CNG这3种加气站各对应变量间引入比例系数,建立了计算加气站年运行费用的模型。利用该模型分析了天然气进站价格对加气站年运行费用的影响。在年运行费用相等时LNG加气站的进气价格有高于CNG加气站进气价格0.14元/m3的价格优势,所以在一定条件下应优先建设LNG加气站。     

甘肃首座液化天然气加气站落户平凉华亭

近日,甘肃省获批实施的第一座液化天然气(LNG)加气站平凉隆基新能源有限公司LNG加气站在华亭县安口镇开工建设。该项目总占地面积5 902m2,项目一期投资1 000万元,设置一台60m3LNG储罐,为LNG三级加气站。     

LNG加气站工艺管沟积水解决方案

分析LNG加气站管道保冷现状及管沟积水形式,利用TRIZ理论,设计一种LNG加气站积液池装置,阐述该装置工作过程。以某LNG加气站为例,评价应用该装置的经济性,应用此装置可行。     

美国LNG车用燃料市场基础设施发展分析与借鉴

介绍美国LNG车用燃料市场及主要基础设施,分析LNG加气站的成本与发展趋势,探讨LNG加气站利益相关者面临的挑战及应对策略,指出了值得借鉴的经验。LNG车用燃料市场最大和最有潜力的细分市场是长途重型卡车,因此需要在主要线路上建设公共的LNG加气站。     

中海油气电集团将于2014年年底累计建成LNG加气站400座

<正>中海油气电集团计划到2014年年底累计建成400座LNG(液化天然气)加气站。截至2013年年底,气电集团交通新能源事业部累计进入22个省级市场和88个地级市场,2013年新增29个地级市场;在建LNG加气站54座,累计建成投产LNG加气站144座,2013年新增75座,相当于每5天新增一座LNG加气站。作为实现"气化中国"和推广"绿色交通"、"绿色物流"的必备设施,LNG加气站是LNG产业链中     

水上LNG加气站LNG控制系统设计

以“华强1号”水上LNG加气站为例,探讨了水上LNG加气站的工艺流程、LNG控制系统的结构和功能、提高LNG控制系统安全可靠性的方法.     

LNG与CNG加气合建站总图布置的探讨

分析LNG加气站与CNG加气站合建站总图布置应确定的基本事项,从巧用周边环境满足安全间距以及合建站所在地实际情况等方面举例,对LNG加气站与CNG加气站合建站总图布置进行探讨。     

橇装式LNG汽车加气站发展现状及前景

LNG汽车在国内城市逐渐推广使用并发展迅速,其相应的配套设施橇装式LNG加气站也引起了重视.LNG加气站占地少、建设周期短、自动化程度高、易搬迁、运营成本低,我国已完全掌握相关技术并能够实现所有设备的国产化.本文将从结构设计、安全设计、投资建站及运行成本几个方面分析橇装式LNG加气站优势,并展望橇装式LNG加气站未来的发展趋势.