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中国石化海南炼油化工有限公司2.00 Mt/a柴油加氢精制装置柴油调合组分平均硫质量分数672μg/g、平均十六烷值47.9,难以满足生产国Ⅳ清洁柴油的要求。为了应对柴油质量升级的要求,采用分区进料灵活加氢改质MHUG-Ⅱ工艺,将装置扩能改造为2.48 Mt/a柴油加氢改质装置。MHUG-Ⅱ工艺设置加氢改质、加氢精制两个反应区,针对组成和十六烷值不同的柴油原料采用分区进料,低十六烷值、高芳烃含量原料进入加氢改质反应区,加氢改质反应区的流出物与十六烷值高的新鲜直馏柴油原料混合后进入加氢精制反应区,避免了直馏柴油中的高十六烷值组分即部分链烷烃过度裂化。工业运转结果表明,MHUG-Ⅱ工艺在生产国Ⅳ柴油时,柴油收率高达98.52%,化学氢耗低至0.84%。 相似文献
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提高柴油质量的3种加氢工艺的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对加氢精制技术、中压加氢改质技术和最大量提高柴油十六烷值技术等柴油加氢工艺进行中试评价 ,结合安庆分公司的实际情况对各工艺路线进行经济评估 ,确定Ⅲ套柴油加氢装置采用加氢精制技术 相似文献
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中压加氢改质工艺对劣质柴油适应性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对焦化柴油和催化裂化柴油进行中压加氢改质工艺的中型试验,将劣质柴油改质后可生产石脑油馏分、喷气燃料组分以及高十六烷值、低硫、低氮的低凝柴油,试验表明该工艺对劣质柴油有较好的适应性。将催化裂化柴油和焦化柴油按1:1比例混合后进行中压加氢改质可生产高十六烷值、低硫、低氮的-10号柴油。 相似文献
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催化裂化柴油一段加氢改质的新技术—MCI 总被引:5,自引:0,他引:5
M C I(最大限度提高十六烷值)工艺是一种改善劣质柴油馏分(如催化裂化柴油及其它高芳烃含量柴油)的加氢改质新工艺。 M C I工艺介于加氢精制和中压加氢改质( M P H G)或中压加氢裂化( M P H C)之间,它既具有加氢精制柴油馏分收率高的优点,又具有 M P H G 或 M P H C 对十六烷值提高幅度大的优点。 M C I工艺在接近加氢精制操作条件下利用一种新型催化剂进行加氢精制反应(如 H D S、 H D N 等)的同时达到提高柴油十六烷值的目的。此技术的关键是控制芳烃开环而不断链。一般情况下, M C I工艺能使柴油十六烷值提高 10 个单位以上,柴油收率高于95% 。 相似文献
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对神华上湾煤直接液化油品进行了加氢稳定和加氢改质的试验研究。煤液化重油经过加氢稳定处理后,可以生产出煤液化需要的供氢溶剂;煤液化轻油经过加氢稳定处理后,中间馏分油的十六烷值低、密度高,还需进一步加工。加氢改质是一种有效改善油品质量的方法。结果表明,加氢改质后小于150 ℃石脑油馏分是很好的催化重整原料,大于150 ℃柴油馏分性质满足环烷基原油生产的轻柴油国家标准;加氢改质柴油馏分对十六烷值改进剂具有良好的感受性,添加1 000 g/g的十六烷值改进剂可以生产出满足欧Ⅱ排放标准的柴油产品。 相似文献
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本文介绍了RIPP开发的中压加氢改质MHUG技术开发和应用情况。MHUG技术基于柴油加氢改质反应化学开发,具有产品方案灵活、产品质量好的优良,柴油产品十六烷值可提高15个单位以上。MHUG技术配套的加氢精制和加氢改质催化剂具有优异的性能,满足MHUG技术芳烃加氢饱和及选择性开环的需要。新的MHUG工艺流程可进一步提高目的产品收率和选择性。多套装置的工业应用结果表明,MHUG技术用于清洁柴油生产具有好的原料适应性和运转稳定性。 相似文献
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高选择性灵活加氢改质MHUG-Ⅱ技术的开发 总被引:1,自引:0,他引:1
根据加氢精制和加氢改质过程化学反应的特点,设计了分区进料柴油加氢改质MHUG-Ⅱ工艺技术,并在中型实验装置上对其效果进行了验证。并考察反应参数对产品分布和产品性质的影响,同时进行MHUG-Ⅱ技术原料油适应性试验。结果表明,与同样条件常规加氢改质工艺相比,MHUG-Ⅱ工艺技术柴油馏分收率可提高8.41百分点,产品柴油十六烷值高2.7个单位,石脑油馏分芳烃潜含量高3.9百分点,改质反应过程选择性明显提高;且对各类催化裂化柴油、直馏柴油以及焦化柴油具有良好的适应性,是炼油厂生产清洁柴油的优选技术。 相似文献
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LH一03柴油加氢改质催化剂工业化试生产总结 总被引:1,自引:0,他引:1
LH—03柴油加氢改质催化剂与现在国内普遍采用的加氢精制催化剂相比,具有强度高、比表面积大、孔容大的特点,其脱硫、脱氮率高,对柴油十六烷值的改进性能明显.是生产清洁燃料及炼油厂柴油加氢改质较理想的催化剂。 相似文献
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MCI 柴油加氢改质技术的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
大港石化公司加氢装置应用MCI技术对催化裂化柴油进行加氢改质,实践证明,该技术能够有效地提高催化裂化柴油的十六烷值,并能降低产品的胶质。 相似文献
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根据炼油-化工型炼油厂优化加工方案的需要,针对劣质量油催化裂化和焦化等二次加工柴油开发了一种加氢改质技术。该工艺使用含沸石催化剂;具有选择性破坏能力的裂化催化剂,在6~8MPa中等压力下,以重油催化裂化柴油与轻质VGO混合油为原料,控制适宜裂解深度,可以显著地改进柴油质量,十六烷值与安定性都得到明显提高,同时,还得到了一部分高芳烃潜含量的优质重整原料,加氢改质改质尾油芳烃含量很低,是蒸气裂解制乙烯 相似文献
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研究了两种不同劣质原料油通过加氢改质反应生产优质国Ⅵ柴油调合组分。首先,在相同工艺条件下,考察了原料油性质对加氢改质产品分布以及性质的影响;其次,以此两种劣质原料油加氢改质所得的混合柴油为对象,考察轻、重柴油切割点对柴油密度、组成、十六烷值等性质的影响。结果表明:随着轻、重柴油切割点的提高,轻柴油与重柴油的密度、链烷烃含量以及十六烷值均逐渐增加;轻柴油十六烷值低,是劣质的柴油调合组分,但可以作为催化裂化原料;重柴油十六烷值高,但由于其凝点高,需要将其中更重的组分切出后,才能够作为优质的0号国Ⅵ柴油调合组分;对于上述两种混合柴油,轻、重柴油切割点控制在230℃,在控制凝点为0℃的前提下,重柴油组分收率最高,而且十六烷值能够满足国Ⅵ柴油标准要求。 相似文献
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催化裂化劣质柴油改质技术 总被引:1,自引:0,他引:1
对我国和美国催化裂化柴油的质量进行了比较。分析了采用碱精制、加氢精制、中压加氢改质和溶剂精制等技术对催化裂化劣质柴油改质的利弊及其效果。重点讨论了中压加氢改质工艺中柴油方案、多产化工原料方案和生产化工原料兼产航煤方案。最后指出中压加氢改质和加氢裂化是催化裂化劣质柴油改质的较理想工艺。 相似文献