道面改性聚酯纤维混凝土阻裂性能研究

为了研究改性聚酯纤维对道面混凝土的阻裂性能,应用所建立的抗裂性试验方法,对改性聚酯纤维的规格和掺量的不同对道面混凝土的阻裂性能进行了室内试验研究.研究结果表明:随着纤维长度的增长和纤维掺量的增加,改性聚酯纤维对道面混凝土的阻裂效果也增加.当纤维的长度为19mm,掺量为1.25 kg/m3时,道面混凝土的裂缝而积为零.道面改性聚酯纤维混凝土具有良好的抗裂性.     

掺聚合物纤维面板混凝土的防裂抗冻性能

严寒区面板混凝土的抗裂防冻性能对大坝的耐久性具有较大影响,本文采用平板法研究了不同聚丙烯腈纤维掺量对掺粉煤灰面板混凝土的早期抗裂性;采用冻融试验、气泡参数试验方法研究了掺聚丙烯腈纤维面板混凝土的质量损失、相对动弹性模量变化、气泡参数变化特征。研究结果表明:细短型聚丙烯腈纤维在面板混凝土内分布的平均间距约为5.98 mm,聚丙烯腈纤维的增强阻裂效果提高了面板混凝土的强度和早期抗裂性;掺入聚丙烯腈纤维后,面板混凝土的引气效果更好,且引入气泡的间距系数小于200μm,聚丙烯腈纤维弹性模量随温度降低而增大的特点,可以提高面板混凝土的抗冻性能。     

上海浦东机场混凝土道面新型材料抗裂性能试验

传统的普通道面混凝土由于自身的抗裂能力较差,施工中即使采取相关措施也很难防止裂缝的出现.试验结合上海浦东国际机场的具体情况,分别在普通水泥混凝土道面中掺加钢纤维、膨胀剂、粉煤灰、改性聚丙烯纤维等材料,进行抗裂性能对比试验.结果表明:在普通道面混凝土中单掺钢纤维或膨胀剂对改善混凝土道面的抗裂性能效果不明显;在普通道面混凝土中单掺粉煤灰或聚丙烯纤维,能提高混凝土的抗裂性,而粉煤灰和聚丙烯纤维双掺的新型道面混凝土更能有效防止裂缝的发生,显著延长道面使用寿命.     

道面合成纤维混凝土性能的试验与比较

通过室内试验,对道面中使用的聚丙烯和聚丙烯腈纤维混凝土的性能进行了研究,比较了工作性、抗折强度、抗裂性和抗冻性.试验表明在相同体积掺量时,聚丙烯腈混凝土的抗折强度、抗裂性、抗冻性均优于聚丙烯混凝土,但工作性略差.     

道面聚丙烯纤维混凝土早期抗裂性试验

针对军用机场水泥混凝土具有干硬性和粗集料粒径大等特点,研究出了道面合成纤维混凝土早期抗裂性的试验方法和试验装置。应用该试验方法和试验装置对道面聚丙烯纤维混凝土的抗裂性进行了研究。结果表明:增加聚丙烯纤维的掺量和增长纤维的长度可以有效地阻止道面混凝土早期裂缝的产生。聚丙烯纤维是一种可以在道面混凝土推广应用的新型材料。     

预应力箱梁混凝土裂缝控制技术

研究了粉煤灰、砂率和聚丙烯腈纤维对混凝土抗裂性的影响,结果表明:随粉煤灰掺量的增加混凝土抗裂性提高;随砂率的增加,混凝土抗裂性呈现先提高后降低的趋势,砂率为38％时抗裂性最优;纤维的掺入对混凝土抗裂性提高最为明显,裂缝细小,初始开裂时间延长1倍,平均开裂面积仅为基准混凝土的1/6～1/10,裂缝宽度减小70％,单位面积开裂面积可减小60％以上,纤维掺量以0.8kg/m3为宜.     

玄武岩纤维增强磷酸镁水泥混凝土早期抗裂性能试验研究

为了探究玄武岩纤维增强磷酸镁水泥混凝土的早期抗裂性,对短切玄武岩纤维含量为0.5%、1.0%、1.5%的磷酸镁水泥混凝土进行了早期抗裂性能试验,并且以试件裂缝的宽度和数量等作为评价指标,对比分析了玄武岩纤维的掺量对磷酸镁水泥混凝土早期抗裂性能的影响。试验结果表明：纤维体积掺量为0.5%、1.0%、1.5%的玄武岩纤维增强磷酸镁水泥混凝土,在早期抗裂性能对比试验后裂缝降低系数分别为8.2%、59.3%、78.0%。随着玄武岩纤维掺量的增加,磷酸镁水泥混凝土的早期抗裂性能逐渐提高。当体积掺量达到1.5%时,钢筋磷酸镁水泥混凝土的早期抗裂性能也有显著提高。     

基于砂浆收缩抗裂性能的混凝土纤维选型研究

提出了水泥混凝土用纤维选型的原则和要求,在此基础上,基于水泥砂浆收缩抗裂性能,通过定性和定量试验分析,对混凝土用理想纤维类型及其长度、掺量范围进行了研究.研究结果表明,与聚丙烯纤维、耐碱玻璃纤维和玄武岩纤维相比,聚丙烯腈纤维提高砂浆收缩抗裂性能的效果最佳;在纤维长度相同或掺量相同的情况下,增加纤维掺量或增大纤维长度,将提高砂浆的抗裂性能.最后,推荐纤维的合理选型为:聚丙烯腈纤维长20～25mm,掺量为每立方米混凝土中加入纤维约0.8～1.4 kg.     

新型机场道面混凝土性能研究

针对传统机场道面混凝土易开裂、耐久性不良的现象,采用在普通道面混凝土中掺加纤维、粉煤灰的技术路线,研制适用于严寒干旱地区的新型高性能道面混凝土,并进行了抗裂、抗冻、抗渗、耐磨等性能试验。结果表明,单掺粉煤灰或纤维,均能大大提高普通道面混凝土的抗裂性和耐久性;尤其是纤维、粉煤灰复掺时,道面混凝土的抗裂性和耐久性得到进一步提高。     

聚丙烯腈纤维对混凝土耐久性的影响

主要研究了聚丙烯腈纤维对混凝土抗裂性、力学性能和耐久性的影响规律.试验结果表明：掺入聚丙烯腈纤维对混凝土力学性能无明显影响,但可显著改善混凝土早期抵抗塑性收缩开裂的性能,当纤维体积掺量达到1.0kg/m3后,平均开裂面积仅为基准混凝土1/3,单位面积总开裂面积不足基准混凝土的20％,最大裂缝宽度＜0.5mm.聚丙烯腈纤维的加入能够提高混凝土的抗冻性和抗渗性,掺量为0.8kg/m3时对混凝土耐久性改善最为明显.     

改性合成纤维混凝土弯曲及抗冲击试验

针对普通混凝土道面易开裂、使用寿命无法达到设计寿命的情况,在普通混凝土中加入合成聚丙烯纤维及聚丙烯腈纤维,以提高混凝土的抗弯拉开裂性能及冲击韧性。对改性合成聚丙烯纤维混凝土及聚丙烯腈纤维混凝土进行了四点弯曲试验,并采用自行设计的冲击试验装置进行了冲击试验及经冻融循环后冲击试验。试验结果表明:在几乎不影响抗压强度的情况下,长度20、40 mm的合成聚丙烯纤维可以显著提升混凝土的抗弯韧性和冲击次数,经冻融后合成聚丙烯纤维混凝土的冲击次数下降幅度明显低于普通混凝土; 在抗弯韧性及抗冲击性能方面,改性合成聚丙烯纤维改善效果最佳,聚丙烯腈纤维次之,而长度40 mm的合成聚丙烯纤维又略强于长度20 mm的合成聚丙烯纤维; 在抗弯韧性方面,掺有长度40 mm合成聚丙烯纤维混凝土相较素混凝土提升了60.09%～120.62%; 未经冻融前掺有长度40 mm合成聚丙烯纤维混凝土在冲击试验中的初裂冲击次数和破坏冲击次数均为最高,相较素混凝土分别提升了114.29%～157.14%和120%～306.67%,相较于掺有长度为20 mm合成聚丙烯纤维的混凝土分别提升了5.56%～23.53%和15.15%～35.90%,相较于掺有聚丙烯腈纤维的混凝土分别提升了5.56%～13.33%和36.36%～60.66%; 试验结果可为混凝土道面的建设提供参考依据。     

混杂纤维混凝土劈拉性能试验研究

采用改进的钢纤维混凝土劈拉试验方法,研究了钢纤维混凝土、聚丙烯腈纤维混凝土及混杂纤维混凝土的劈拉强度及劈拉韧性,结果表明:钢纤维、聚丙烯腈纤维均能够提高混凝土的极限劈拉强度,其中钢纤维明显提高混凝土的劈拉韧性;钢一聚丙烯腈纤维组合使用对混凝土的劈拉强度及韧性具有正混杂效应.通过对试验结果的分析,推荐了钢-聚丙烯腈纤维混杂掺入混凝土时的一种较优混杂比例.     

水性环氧树脂对聚丙烯纤维混凝土性能影响的研究

以改性水性环氧树脂配置聚丙烯纤维混凝土,测试不同水性环氧树脂掺量的聚丙烯纤维混凝土的劈裂抗拉、抗折力学性能,进行了水性环氧树脂增强聚丙烯纤维的水泥附着性能试验和水性环氧树脂的不同掺量下增强聚丙烯纤维混凝土阻裂、抗渗性能效应试验,并对水性环氧树脂掺入聚丙烯纤维混凝土中后对各项性能的增强机理进行了探讨。以番禺大石大桥桥面铺装工程为例,介绍了水性环氧树脂掺入聚丙烯纤维混凝土的工程应用。     

合成纤维路面高强混凝土强度试验研究

通过试验,研究不同龄期下的高强混凝土,其力学性能随聚丙烯腈纤维及聚丙烯纤维掺量变化的发展规律。研究结果表明：聚丙烯腈纤维的掺入降低了高强混凝土7d、28d抗压强度,而聚丙烯纤维的掺入则不同程度上提高了高强混凝土的7d、28d抗压强度;聚丙烯腈纤维和聚丙烯纤维的掺入均降低了高强混凝土7d抗折强度,而不同程度上提高了28d抗折强度.研究结果可为纤维高强粉煤灰混凝土推广应用于路面工程提供参考。     

纤维沥青混合料的路用性能

为了分析纤维(福塔纤维和聚酯纤维)沥青混合料的路用性能,对它们进行了水稳定试验、车辙试验、小梁弯曲试验及弯曲疲劳试验,并用环境扫描显微镜观察纤维沥青混合料中纤维的分布情况,分析纤维沥青混合料中纤维的作用机理.结果表明,2种纤维均可有效提高沥青混合料的路用性能.     

平板法研究层布式混杂纤维混凝土早期抗裂性能

试验通过平板约束试验研究粉煤灰混凝土、聚丙烯纤维混凝土、层布式钢纤维混凝土、层布式混杂纤维混凝土的早期抗裂性能,结果表明:聚丙烯纤维混凝土的最大裂缝宽度比粉煤灰混凝土减小了40%,裂缝总长度减小了25.55%,裂缝降低系数为56.56%,抗裂等级达到二级;层布式钢纤维混凝土的最大裂缝宽度比粉煤灰混凝土减小了26.7%,裂缝总长度减小了26.5%,裂缝降低系数为43.24%,抗裂等级达到三级;层布式混杂纤维混凝土的最大裂缝宽度比粉煤灰混凝土减小了67.69%,裂缝总长度减小了78.26%,裂缝降低系数为93.07%,抗裂等级达到一级。层布式混杂纤维混凝土的抗裂效果最好。     

低温养护下钢纤维—聚丙烯腈纤维混凝土力学性能试验研究

为了研究不同类型混凝土在低温下的力学性能,采用对比试验的方法,研究低温环境下素混凝土、聚丙烯腈纤维混凝土、钢纤维混凝土和钢纤维—聚丙烯腈纤维混凝土的抗压、抗弯以及断裂能量等力学性能,结果表明,钢纤维—聚丙烯腈纤维混凝土的各项力学性能相对比较优越,并在此基础上分析了钢纤维与聚丙烯腈纤维的抗裂和抗冻机理。     

道面聚丙烯纤维混凝土的耐久性研究

为了研究聚丙烯纤维对道面混凝土耐久性的影响,应用冲击、碳化、抗老化、抗硫酸盐和耐磨等试验方法,进行了素混凝土和聚丙烯纤维混凝土的对比试验,研究了聚丙烯纤维的作用机理.结臬表明:聚丙烯纤维能有效地提高道面混凝土的抗冲击能力和耐磨能力,有效地控制道面混凝土的碳化,降低了硫酸镁溶液侵入,聚丙烯纤维道面混凝土不存在老化问题.     

纤维增强防水层在寒冷地区桥面铺装中的应用

采用无碱玻璃纤维与桥面专用高分子聚合物防水粘结剂同步剪切喷涂技术,在桑宝公路卓伦河中桥成功进行了纤维增强桥面防水粘结层的施工,并对施工成型的防水结构进行了重载车制动剪切试验以及桥面铺装完成后的钻芯取样试验,结果表明,纤维增强桥面防水层与水泥混凝土桥面和沥青面层之间粘结紧密,抗剪切破坏能力强,在桥面铺装结构中起到了粘结纽带作用和防水作用。