油气悬挂缸数学模型和仿真分析

根据油气悬挂缸的工作原理，建立了其数学模型，模型仿真结果和试验结果的一致性，证明了该模型的正确性，通过对油气悬挂缸进行计算机仿真，分析了气腔初始充气压力和温度对悬挂缸性能的影响。     

全地面起重机油气悬架系统仿真及其参数优化分析

建立了相对精准的油气悬架数学模型,并利用AMESim仿真软件建立油气悬架系统模型,分析重型车辆在正弦路面激励下油气悬架系统的动态响应,通过油气悬架系统的评价分析找到其关键参数;通过正交试验法对关键参数仿真数据进行分析及优化,研究各参数对车辆行驶平顺性及行驶安全性的影响规律,为油气悬架系统设计提供参考。     

重型工程车辆悬挂系统多负载模式性能分析

对不同负载行驶时重型工程车辆油气悬挂的减振频率变化规律进行理论分析。建立仿真分析模型,得到不同负载工况下合理的蓄能器参数配置,同时提出可通过多蓄能器配置切换或组合的方式,解决重型工程车辆多负载模式油气悬挂性能匹配问题。     

混凝土泵车摆缸缓冲装置特性仿真分析与研究

基于AMESim软件就福田某混凝土泵车摆动系统建立仿真模型,对摆动系统的基本特性进行仿真,仿真结果与实验数据非常吻合,进而通过仿真模型分析摆缸缓冲装置的特性,得出摆缸活塞行程特性与摆缸内部死容积腔的压力特性。就缓冲装置的结构参数对缓冲性能的影响,结合仿真模型逐个进行分析,最后基于分析结果提出新的缓冲装置优化设计方案,并与现方案进行分析对比,得出新方案不但可提高摆缸活塞响应速度,而且能够降低摆缸死容积腔的压力冲击,并且对于防止摆缸漏油都大有好处。     

全路面起重机油气悬挂系统建模与仿真

本文以一种在全路面起重机上采用的双气室蓄能器式油气悬挂系统为研究对象．建立了系统的数学模型;利用气体BWR状态方程研究了油气悬挂系统的气体状态的变化规律．运用热力学第一定律建立了油气悬挂系统在工作过程中．蓄能器内气体温度与外部激励之间的关系：利用计算机仿真直观地给出了影响油气悬挂系统特性的主要参数。这无疑为进一步研究全地面起重机等大型特种车辆的行驶特性以及计算机仿真提供了可供参考的依据。     

工程车辆油气悬挂性能的试验研究

以德国ＣＸＰ１０３２起重机油气悬挂为试验对象,以德国ＳＣＨＥＮＣＫ公司生产的全路面模拟试验台及其控制装置为试验仪器,根据国际国内车辆试验标准,对油气悬挂性能进行试验。     

地震作用下高速铁路桥上接触网系统动力响应分析

利用有限元分析软件,建立桥梁-接触网系统仿真动力学模型,模拟地震作用下系统的动力响应,研究接触网悬挂类型、接触网支柱类型等参数对系统地震动特性的影响规律.研究表明,不同接触网悬挂类型其动力响应不尽相同,不同支柱类型下,接触网导线变形最大值相同.     

EPS外保温系统的力学分析和数值仿真

采用弹性损伤本构模型和参数,通过非线性有限元方法实现了EPS外保温系统黏结强度的原型结构仿真,并对改进材料性能和调整结构的EPS外保温系统进行了数值仿真与分析.研究发现,原型系统的数值分析结果与试验结果相一致,即原型系统的黏结强度无法达到国家强制要求;通过分析各因素的影响作用,改进系统的数值仿真给EPS外保温系统提出了采用锚固构件及砂浆抗拉强度为2.50MPa的优化方案,此时所得到的系统黏结强度可达0.48MPa.研究结果表明EPS外保温系统数值仿真可以有效运用于结构设计和材料选择.     

液压转向动力系统动态特性仿真

文章针对某型号课客车,在MATLAB/Simulink仿真工具箱中建立起其仿真模型,研究了转向系统各项参数对转向器动态性能以及助力特性影响.通过对模型的仿真研究分析液压转向系统各项参数对转向系统性能的影响,探究影响其动态特性的主要因素,研究得出的结果可为转向系统的设计提供理论依据和参考.     

环境试验室热工系统传递函数模型试验研究

针对环境试验室热工系统多变量、大时滞、非线性的控制难题探讨了其传递函数模型.首先,根据各被控回路的动态热工特性,推导得出了其微分方程和传递函数模型.然后,根据模型参数辨识要求,试验研究了各回路的动态响应特性,得到了各回路的时间序列试验数据;利用试验数据和最小二乘法,完成了各回路传递函数模型参数的辨识和模型阶次的对比分析,得到了各回路的传递函数模型.最后,利用传递函数模型,采用规则自提取模糊控制方法仿真研究了基于送风系统调节和热水系统调节的环境试验室温度模糊控制,得到了较好的控制仿真效果,为进一步试验研究环境试验室热工系统的模糊控制提供了理论基础.     

高速轮式推土机油气悬架系统特性分析

从我国高速轮式工程车辆实际发展状况出发,结合油气悬架的先进技术和工程应用,以某高速轮式推土机的油气悬架系统为研究对象,建立了油气悬架系统的非线性数学模型,并对其特性进行了系统的研究,揭示了各参数对油气悬架系统性能的影响规律,为油气悬架系统的设计提供了理论依据.     

叉装车行走液压系统特性分析与优化匹配研究

液压传动广泛应用于工程车辆的行走驱动系统,其驱动特性与系统参数的匹配密切相关。基于伸缩臂叉装车行走液压系统的负载特性和工作原理进行理论分析与试验测试,建立了行走液压系统仿真模型,并对伸缩臂叉装车的最高车速和爬坡性能作出仿真优化分析,得出了影响最高车速和爬坡性能的关键因素,提出了性能优化匹配方案。通过对伸缩臂叉装车液压驱动系统的整车试验研究,验证了所提方案的可行性,并为同类机器液压驱动系统的设计与参数匹配提供了参考。     

油气悬挂系统及其在钻掘车辆中的应用

油气悬挂系统具有优越的非线性弹性特性和良好的减振性能。可以根据路面高低不平的反馈，自动调平车架。当通过沁泞路面时，可将车架抬高，以增加通过能力；在平坦路面上行驶时，可将车架降低，以降低重心。油气悬挂系统的引入对钻掘车辆等特种工程车辆是至关重要的。     

黏滞-软钢阻尼器组合系统的协同减震性能研究

为验证大跨度桥梁纵向黏滞-软钢阻尼器组合系统的协同工作机理和减震效果,首先设计制作黏滞-软钢阻尼器组合系统试验模型,通过试验测试分别获得黏滞阻尼器和软钢阻尼器的力学参数;然后开展组合系统滞回试验,并将试验结果与Matlab仿真结果进行对比分析;最后以单自由度体系为例,仿真分析组合系统的协同减震性能,并与单独使用黏滞阻尼器的减震效果进行了比较。结果表明：黏滞-软钢阻尼器组合系统中阻尼器性能稳定,滞回曲线饱满,锁定装置工作可靠;组合系统可以实现低速下黏滞阻尼器工作和高速下由锁定装置切换至软钢阻尼器工作的设计理念,仿真模拟与试验结果基本一致;单自由度体系算例中,组合系统具有良好的协同减震性能,且优于黏滞阻尼器。     

基于Simulink／Stateflow的液压冲击器混合建模与仿真

在分析GT系列液压冲击器的工作原理及特点的基础上,运用Simulink／Stateflow联合建立了仿真模型,经试验验证表明仿真模型正确、合理,符合实际情况,为研究该系列不同规格冲击器提供了仿真平台。通过改变参数运行仿真,得出各参数对冲击器性能影响的规律性认识,为该系列冲击器的设计和使用中参数匹配提供理论依据。     

非线性油气悬架振动系统研究

分析了半桥油气悬架系统的非线性刚度特性和非线性阻尼特性,建立了半桥油气悬架系统的二自由度非线性振动数学模型.通过MATLAB对二自由度非线性振动数学模型进行了仿真计算,结果显示了油气悬架良好的刚度和阻尼特性.分析了油气悬架系统设计中的关键因素及其对系统动态特性的影响因子大小,对油气悬架的参数优化设计及工程实际产品设计具有参考价值.     

双气室连通油气悬架车辆的侧倾特性分析

介绍车辆侧倾概念和双气室油气连通悬架原理，建立单轴(桥)连通油气悬架车辆侧倾模型，用MAT—LAB软件进行仿真分析。利用某型全地面汽车起重机在整车道路模拟试验台上进行试验验证，仿真结果和试验结果基本相符。用仿真和试验结合的方法为油气悬架新的结构形式的进一步研究和应用进行了有益的探索。     

油气悬架非公路车辆的行驶平顺性研究

油气悬架将传统悬架的弹性组件和减振器组合于一体,采用惰性气体氮气作为弹性介质,以油液为传力介质,其优越的非线性特性和良好的减振性能能够提高非公路车辆的行驶平顺性。建立传统被动悬架和油气悬架的整车虚拟模型,进行整车平顺性虚拟试验,对比仿真数据,说明采用油气悬架的车辆其垂直振动加速度功率谱的峰值约下降50%。     

国外铰接式自卸车悬挂系统结构分析

以国外著名厂家铰接式自卸车为例，分析了当前铰接式自卸车悬挂系统采用橡胶悬挂、油气悬挂、空气弹簧悬挂等的结构形式及特点。     

多桥油气悬挂全路面起重机的随机振动分析

本应用功率键合图法建立了全路面起重机整机空间立体振动系统模型，在随机路面下对起重机进行了振动分析，结果表明油气悬挂与钢板悬挂相比，能够较好地改善起重机的行驶平顺性和操纵安全性。