轻轨在解决城市化建设中交通问题的重要作用

随着我国城市化进程的加快，城市人口增加，给本已紧张的公共交通增加了很大负担，加之我国汽车化进程加速，城市私家车拥有量剧增，城市道路变得拥挤不堪，部分低端、时段汽车的运行速度甚至赶不上居民步行速度，人们在交通上耗费的时间越来越多。如何解决道路拥堵，发展快速公交，为居民提供更好的交通环境和出行便利，是摆在每一个城市管理者面前的一个棘手的问题。当前中国城市交通中的问题：     

城市轨道交通与其他交通方式接驳规律的探讨

根据城市轨道交通在城市客运交通系统中的作用。结合城市轨道交通接驳方式的抽样调查,分析以城市轨道交通为主的出行中与之衔接的各种交通方式的接驳特征,阐述各种方式接驳的时间与距离分布及客流接驳的规律,进而对车站进行了聚类分析,以指导未来城市轨道交通和城市道路设施的规划、建设和使用。     

大力发展城市轻轨迫在眉睫——由建设部仇宝兴部长讲话引发的思考

日前．建设部副部长仇保兴在中国全国优先发展城市公共交通工作会议上指出，中国主要城市道路上的私家车增多．交通出现严重拥堵．民怨四起。一些城市的交通政策向有钱人、强势群体倾斜。很多城市的道路都变成停车场，小汽车也占用了绝大多数的道路资源，公交车行驶的速度越来越慢，有时甚至像蜗牛那样慢爬。北京的公交车在繁忙时间的平均时速只有10公里，     

地铁沿线土地资源利用与融资策略

北京作为国际化的大都市，其区域影响力和国际地位越来越重要。近年来．城市的道路交通体系虽然有了很大程度的改善，但与其拥有的机动车数量和居民出行量相比．交通矛盾以及由其引发的社会性交通问题日益凸显，已经成为制约城市经济发展和社会进步的重要问题之一。因此，要缓解北京这一特大城市的交通矛盾．应优先考虑广大居民出行的客运交通问题。而解决客运交通的出路在于必须依靠大运量、快速度的轨道交通，才能从根本上缓解城市各区域主要干道及其这些道路之间的交通拥堵难题。     

基于拉姆塞定价模型的天津地铁价格定价研究

目前国内的地铁票价大多采取单一票价制或者计程票价制，虽然这在票价上体现了公平，但是，如果利用地铁票价的价格杠杆来引导客流，就可以进一步提高公共交通系统的效率，改善社会福利。研究认为，应用拉姆塞定价原理采用高峰定价法可以实现这种效果。此文从经典的最优拥挤定价理论出发，分析城市道路拥挤定价中的交通需求的变化和在拥挤定价条件下的交通需求预测问题，探讨拥挤定价的收费标准对出行方式选择和需求的弹性，为该高峰分时段定价政策的实施奠定理论基础。     

城市轨道交通报务水平评价体系研究

针对国内尚无相关城市轨道交通服务水平评价体系的现状，为了对城市轨道交通服务水平进行客观定量的评价，找出服务现状和出行需求之间的差异，以明确提升服务水平的方向，从出行者的角度出发，在分析他们选择轨道交通出行决策过程的基础上，确定可能影响城市轨道交通服务水平的各种因素；依据相关指标选取原则，选取了与影响因素相对应的评价指标，并将评价指标量化分级；在总结国外研究成果的基础上，规划适合我国城市轨道交通服务水平的评价体系。     

因地制宜 发展城市轻轨交通

中国自上世纪70年代北京建成第一条地铁至今，全国北京、上海、广州、天津、深圳、南京、武汉、大连、成都、西安等27座城市修建了城市轨道交通，投入运营的线路已有1400公里．大都为地铁。随着国民经济的发展，城市规模和范围的不断扩大．城镇化率的不断提高，带来了居民出行范围的扩大．出行距离增加。实践证明，一个城市的轨道交通，     

徐工道路机械受邀参加世界交通运输大会

<正>6月5日,徐工道路机械事业部参加了在北京举办的世界交通运输大会。会上,来自世界各地的5 000多位交通运输领域专家学者,聚焦"一带一路"交通互联互通、高铁技术、未来交通、世界长大桥梁发展、智能交通、共享经济与绿色出行等交通运输领域热点问题和前沿技术趋势等焦点话题展开研讨。     

浅谈北京市大气污染与基于交通规划的环境解决方案

介绍了北京目前大气污染的主要原因,从完善和改进交通规划的角度,分析了类似北京的特大型城市的空气环境改善的思路,并对比香港、东京两个与北京情况类似的人口密集型城市在通过改善交通规划治理空气污染方面的一些主要做法。针对北京的交通特点,提出了有针对性的方便人民出行、提高交通效率、减少尾气排放、改善空气质量的措施。     

港铁模式成中国内地城轨发展及借鉴亮点

据有关组织世界铁路协会的调查结果表明，香港是世界上交通费用最低、交通最方便的城市之一，交通便利在香港社会的整体竞争能力中最为突出。在香港，公共交通出行量占总出行量的90％，而城市轨道交通出行量达到公共交通出行量的40％，轨道交通在香港公交体系中占有非常高的比重。作为香港公交的主力军，香港地铁票价却一直偏低，2007年12月还逆市而为，降价一成。即便如此，香港地铁公司仍是世界上少数有营利能力的铁路运营公司之一，每日的地铁乘客量已增加至300万人次以上。今天，港铁模式已成为全球城市轨道交通发展的成功典范之一。在中国内地，与港铁合作及借鉴港铁发展模式已成为中国城市发展轨道交通的热潮……     

提升北京城市轨道交通一体化发展策略研究

近年来,北京城市轨道交通建设发展速度加快,对缓解交通拥堵、提升公共交通出行效率、提高交通出行的准时性起到重要作用,但在一体化方面还存在不足。通过对北京城市轨道交通一体化进行专项调查研究,选取110个轨道站点,获取线下调查样本2 400份、线上调查样本约1 000份,系统分析北京市轨道交通一体化和便利性的现状。针对调查分析结论,提出提升轨道交通一体化的对策建议:加强初始统一规划设计,优化交通枢纽布局和运营衔接,深化既有站点服务水平,推动站点接驳功能修补等。     

北京市轨道交通票价票制改革的社会经济效益分析

城市轨道交通作为运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地的城市公共交通,本身具有较大的社会效益.2007年10月北京市城市轨道交通的票价票制改革为治理北京交通拥堵作出了积极贡献.从增大交通出行客流量、减轻地面交通投资压力、减少乘客的出行时间和费用、节约大量能源、减少环境污染等多方面分析了由此进一步增加的社会经济效益.     

北京与伦敦地铁基于自动售检票数据的客流出行规律对比分析

基于地铁自动售检票系统连续一周的数据,从多粒度、多层次、多角度对比分析了北京与伦敦地铁乘客的出行规律。结果显示:北京与伦敦地铁乘客的出行频次分布相似,但伦敦地铁的高频出行乘客更多,而北京地铁的低频出行乘客更多;伦敦地铁的总体换乘比例略低于北京,更便捷,且伦敦的短距离出行比例远高于北京;北京地铁周末的通勤出行更多,而伦敦市民从周五至周日的夜晚出行更多。地铁乘客的出现规律不仅与城市结构,居民的工作生活状态有关,对城市轨道交通的网络结构及运营管理也有重要的参考价值。     

城市轨道交通合理规模机理及模型分析

城市化进程加快,城市用地及经济规模扩大,居民出行强度和结构发生变化。交通需求的相对无限性和城市道路交通资源的有限性使人们关注城市轨道交通的发展。合理的线网规模不仅是长度,而且是线路运营里程、输送能力、区域范围的需求辐射效应及多元化公交的有效整合。本研究着眼城市居民出行需求的相关特性及城市未来发展趋势,结合城市交通发展战略,提出轨道交通线网规模需求的梯度效应、弹性效应、平衡效应和综合效应机理;通过城市经济承受力、环境资源容量等外部约束条件的综合筛选,确定城市轨道交通线网的优选规模方案;分析了相应的城市轨道交通梯度效应、弹性效应、平衡效应和综合效应规模初步匡算模式。为城市轨道交通线网规模分析提供一种思路和方法。     

交通出行选择行为理论与模型应用分析

从交通出行选择行为理论与模型的发展历程和理论渊源出发,阐述随机效用理论、期望效用理论、累积前景理论、后悔理论及非/半补偿模型的基本原理和应用现状,并对其在决策准则、决策情景、决策者假设和决策策略等方面比较分析,指出在应用中存在的问题和适用性。基于效用最大化的模型在实践中应用广泛,但其理性人假设和补偿形式受到质疑,其替代模型在描述和预测出行选择行为上有更大潜力,但需进行有效性验证。与贝叶斯学习、博弈论等结合描述出行选择的动态过程、从出行产生的内在机理和决策心理出发构建出行选择行为模型及大数据环境下的交通出行行为研究将是今后研究的方向。     

北京环城铁路

民国初年，北京虽有京汉、京奉、京张等铁路，并在前门、广安门、西直门等处设有车站，但不能满足京城交通与市政建设的需要1914年，北洋政府为了便利北京各城区煤粮运输和市民出行便利，催促交通部尽快修建北京环城铁路。交通部随即让京张铁路局筹款承修环城支线，派工程司柴俊筹等人沿城勘     

北京轨道交通车站衔接规划方法及其思考

论述交通衔接作为地铁出行的重要环节,直接影响地铁客流吸引力和交通系统的整体运转效率,在规划工作中备受关注.基于北京近些年多条地铁线路的衔接规划实践,提出“面-线-点”系统的衔接规划方法体系;结合北京的城市用地布局和交通出行特点,得出操作性较强的衔接设施的设置原则;同时,针对当前交通衔接发展的新需求进行初步探讨.     

基于爱尔兰分布模型的城市轨道交通建设必要性分析

城市交通出行是以可能的交通方式、在可接受的时间内到达目的地。对城市出行总量的距离分布作二阶爱尔兰分布处理，结合城市交通出行目的时间意愿以及不同等级城市出行目的平均结构比例，计算各种交通方式所适应的加权平均距离，推算无轨道交通方式情况下“可接受”出行量的覆盖域与“不可容忍”出行总量及其比例，以此进行轨道交通建设必要性分析。     

关于北京地铁设置第二环线的战略决策研究：北京城市道路的基本布局——城内棋盘形、城外环线放射形线网结构

日益发展的城市建设对轨道交通系统提出了更高的要求，有预见性、有针对性地编制网络规划是适应城市发展、满足交通需求的基本保障，文章在分析北京城市道路基本布局的特点和既有地铁环线客流调查的基础上，提出了设置第二环线的战略构想，包括设置的必要性，前期规划设想，现行线网规划的设置原则，以及第二环线的功能、位置分析、线位选择等。     

新型的线性电机轨道交通列车

随着城市人口的密集化程度越来越高，人们对城市交通的需求将增加。为了解决城市人口的出行问题，在大、中城市发展轨道交通已形成共识。在最近几年，一些城市内修建了不同形式的轨道交通列车。对于运营线路不很长，而旅客运输量又很大的线路，除地铁线路以外，又有了多种轨道交通列车的形式，如重庆的跨座式单轨交通，上海的高架明珠线轨道交通，北京的13号城市轨道交通等。