涡流室式柴油机Yong分析

应用热力学第二定律，列出了涡流室式柴油机的Ｙｏｎｇ平衡方程，根据系统的这Ｙｏｎｇ和适合柴油机的热力学死点，以Ｓ１９５柴油机为例，进行Ｙｏｎｇ分析，显示了Ｙｏｎｇ分析的意义，确定了柴油机中各种Ｙｏｎｇ损失的大小，结果表明：燃烧过程Ｙｏｎｇ损失，尤其是涡流室中的燃烧过程Ｙｏｎｇ损失是阳主要的Ｙｏｎｇ损失，根据Ｙｏｎｇ平衡方程定义了柴油机的Ｙ效率和瞬态Ｙｏｎｇ效率，从而有利于判断柴油机不同负荷下工作过程     

基于[火用]分析的集成涡流板实验研究

涡流板是单个涡流管的集成化.结构比较复杂,将它看作一个开口系统来研究.依据热力学第一、第二定律,建立适合涡流板系统(火用)分析的热力学模型.结合实验对集成涡流板系统进行删分析,得到分离孔板尺寸、热端管长度、喷嘴结构以及入口压力、冷流比等因素对涡流板能量分离效果和静(火用)效率的影响.研究结果表明:入口压力在0.45 MPa、冷流比在0.7～O.8、冷端孔板内径与涡流室内径之比在0.5处(火用)效率最大;热端管长度越长删效率越大;渐缩型喷嘴的系统删效率比平行喷嘴大.     

点燃式发动机燃烧过程(火用)分析的研究

本文以热力学第二定律作基础的(火用)分析法,来评价点燃式发动机燃烧过程中燃料能转换为热量的有效程度。考虑建立了包括有燃烧离解及平衡、气体比热变化和非稳态传热的燃烧模型,以数值分析研究了影响点燃式发动机(火用)效率的各主要因素。     

涡流室式柴油机燃油雾化过程的三维数值模拟

将喷射燃油分为液核区和气液混合区,用Ｋ－Ｈ不稳定性理论和Ｒ－Ｔ不稳定性理论来分别描述其油滴破碎过程,并考虑油滴间的碰撞与聚合,建立了燃油雾化模型将此模型应用到涡流室式柴油机中,进行三维数值模拟计算,得到了涡流室式柴油机油滴雾化过程的一些规律,取得了与高速摄影照片相一致的结果     

柴油机带扇形通道涡流室式燃烧室研究

涡流室与主燃烧室之间的通道节流是影响涡流室式柴油机热效率的主要原因之一。本文在此基础之上对一台单缸涡流室式柴油机燃烧室镶块连接通道进行了开发研究。试验结果表明：新型连接通道能有效地增加流通系数减少节流损失,加快主燃烧室的燃烧,降低燃油消耗率。     

提高涡流室柴油机高速性和经济性的研究

涡流室柴油机是我国台数最多、使用面最广、制造厂家最多的一种中小型柴油机。就全世界来说,高速车用,缸径在100以下的柴油机,涡流室式也占着相当大的比例。主要是由于涡流室机柴油对燃油品质和对燃油系雾化质量要求较低;易于制造和修理;对空气的利用率较高;高速性能易于实现;循环过程对转速和负荷不敏感等。然而涡流室柴油机存在着较大的散热和节流损失,起动性较差,高速性和经济性有一定的矛盾;对燃油和燃油系的要求仍比予燃室高;经济性比直喷室低。当转速高于2400转/分后供油系和燃烧系出现一系列问题。例如常州汽车发动机厂生产的495Q涡流室柴油机的涡流室和主燃室结构见图1。D×S=     

195型涡流室柴油机燃烧过程的研究

本文通过数学模型方法分析了涡流室参数对柴油机燃烧过程的影响,在此基础上设计了一种新型涡流室镶块结构。将该镶块在L195型柴油机上进行试验表明,柴油机的燃油消耗率、烟度、p_(max)及(dp/dφ)_(max)均有所降低。     

涡流室柴油机燃烧放热率的计算方法

本文评述了涡流室柴油机燃烧放热率计算方法的研究进展；分析了主、副室连接通道的流量系数对放热率计算精度的影响，建立了包括瞬时通道流量系数和具有多种燃烧计算功能的放热率计算模型，并给出了Ｓ１９５柴油机燃用柴油的计算突例，本文编制的计算程序有较高的计算精度和广泛的适用范围。     

用热力学第二定律优化对流换热过程

本文用热力学第二定律分析对流换热过程找出对流换热过程的熵产及(火用)损失方程,求出(火用)损失为最小时的Re数,从而找到最佳的流体流速及换热设备的几何尺寸,为工程应用提供了依据。     

柴油机涡流燃烧室T形连接孔试验研究

将柴油机涡流燃烧室连接孔和起动孔连起来而做成了T形连接孔,通过试验分析,控探涡流室连接孔结构形式和尺寸对柴油机燃烧进程以及燃油消耗率和冷起动的影响.     

柴油机可用能分析

利用可用能分析法分析了柴油机工作循环中的各项可用能，指出了柴油机能量损失的主要根源，并通过与热力学第一定律分析所得结论的比较，显示了可用能分析的意义，画出了柴油机实际工作过程的Ｔ－Ｓ图，并进行了详细分析。     

基于双有机朗肯循环的柴油机余热回收系统性能分析

为了有效回收柴油机的尾气、冷却介质和进气中冷的能量,针对一台六缸柴油机,设计了一套双有机朗肯循环系统,结合Aspen plus软件对该系统进行建模,研究双有机朗肯循环系统的运行性能,分析柴油机燃油经济性.经研究发现,加装双有机朗肯循环系统可有效改善原柴油机的热力学性能和经济性能.在设定的柴油机工况下(转速2 000 r/min、转矩1 313 N·m),双有机朗肯循环系统的总净输出功率最高可达43.65 k W,柴油机-双有机朗肯循环联合系统的有效燃油消耗率和热效率分别可达191.24 g/(k W·h)和37.57%,相比于原柴油机可分别改善13.69%和15.86%.     

生物热力学中的界表面法及其应用

提出了一种定量描述活有机物主要过程的热力学方法，并作为生物热力学中界表面法予以介绍，根据Rubner表面定律，在相同的环境条件下，有机物的比代谢速度随着比表面的增加而提高，该方法对此给出能量方面的解释，并定量地描述了活有机体的作用，在讨论中满足下列条件，对有机物的作用来说，主要的热力学的力和流量都是已确认的；有机物内所有过程释放的能量是量化的，在与生物功等价的能量容量下活有机物的自由能平衡已被测定。在实验室和田间试验中，应用通常的生物学方法，证实了描述有机物作用的热力学表征方法的适用性，因此，界表面法可用于确定生物过程的能量强度及其效率。进一步讨论该方法的实际应用；加快农业经济系统的再生过程，定量描述森林经济系统；关于人体能量机制及其调节可能性的分析。最后推荐一些有待于继续研究的问题。     

柴油掺水乳化油液粒燃烧模型探讨

从燃烧过程中的扩散方程、能量守恒方程、质量守恒方程出发，导出了掺水乳化油液粒的燃烧模型，并提出了根据过热极限温度来判断微爆效应的方法，通过以2105柴油机为例进行计算，说明该模型计算所得燃烧过程参数可用来解释发动机性能试验所测结果。     

柴油机尾气余热回收系统的能分析和火用分析

采用R245fa作为循环工质,利用有机朗肯循环回收柴油机尾气余热,从而提高柴油机的燃油经济性。对不同蒸发压力下的朗肯循环热效率和发动机不同工况下余热回收系统的火用效率以及系统各组件的火用损失率进行了计算和分析。研究结果表明,蒸发压力越高则朗肯循环效率越高,工质和尾气之间传热的不可逆损失和蒸发器出口较高的尾气温度使得蒸发器的火用损失率最大,采用余热回收系统回收发动机尾气余热,系统输出净功最高可达18.7 kW。     

气动汽车动力系统分析

应用热力学理论和分析方法，对气动汽车动力系统各主要环节在工作过程中能量损失情况进行了研究，结果表明，由于节流、泄漏和高压尾气排放等原因，在高压减压阀和气动发动机两个环节存在损失.运用平衡方程对相关环节中的损失进行计算,建立了系统的分析数学模型，并针对一气动汽车动力系统实例，应用该模型仿真计算得到了系统的流图，图示结果表明，最终做功输出的不到总有用能量的1/3，尾气排放、节流减压和泄漏等原因引起的损失分别达43.2%、18.3%和7.8%，对系统整体效率有较大的影响.     

基于热力循环模拟的喷油器匹配计算

在进行某多缸直喷式柴油机喷油器选型时,提出将喷油过程仿真程序HYDSIM和热力循环模拟软件BOOST耦合分析的方法.建立了柴油机喷油过程和工作过程联合仿真模型,进行了喷油过程和工作过程的模拟分析,得出了喷油嘴的优选方案,并进行了试验验证.结果表明:利用所选方案可使柴油机的性能得到改进;所提出的喷油器选型耦合仿真分析方法是可行的,该方法具有一定的工程参考价值.     

一种改善船用柴油机性能的热力循环

为了改善涡轮增压柴油机的性能,本文提出了一种向缸内喷射不同工质的热力循环,建立了该循环的数学模型,推导了性能指标的计算式,给出了各种喷射参数与性能指标的关系,从理论上证明了该循环的性能得到了改善。研究表明,当柴油机的负荷较高时喷射液态工质,可以降低机械负荷和热负荷,减少NOx的排放;负荷较低时喷射气态助燃剂,可提高增压压力,改善低负荷性能。这种循环有助于提高压缩比,从而进一步改善涡轮增压柴油机的性能,较适用于船用高增压柴油机。     

柴油机工质热力性质计算

列出了三种计算柴油机工质热力性质的方法，即根据工质的基本组成成分计算法根据纯空 气和纯燃烧产物的组成成分计算法，根据Ｊｕｓｔｉ比热数据计算法，推导了详细的算式，并以２１０５柴油机为例，用这三种方法对其工质的热力性质和放热规律进行了计算，根据所得结果进行分析比较，指出了各种计算方法的特点。     

发动机平衡机构优化技术研究

以某军用装甲车辆动力源大功率柴油发动机为研究对象,在不改变现有结构形式和安装的条件下,应用机构动力学分析和优化设计理论,对发动机平衡装置系统进行了优化计算,理论和试验、检验结果表明：该平衡优化方法能有效地降低发动机的振动,提高整机的动力性能．