简论广西的通道优势

广西的区位优势不仅在于其是“西南地区的唯一出海通道”，而且在于其是“沟通中国与东盟关系的国际通道”之一和“中（国）越（南）两国合作的经济走廊”。广西的上述优势主要体现在以下几个方面：     

浦北县

素有“中国蕉乡”之美誉的浦北县，位于广西南部，全县面积2517平方公里，辖16个镇，总人口83万。整个县境紧挨大西南出海通道，县城距北海、钦州市均为120公里，区位优势明显。     

泛珠三角合作中广西承接广东产业转移的通道探析

“泛珠三角”合作中“两广”之间山水相连,人文相通,却有着明显的产业梯度差距,广西应充分利用好自己正面临着的多重黄金机遇,迎接挑战,努力建设好“两广”间产业转移的通道,主动、科学地接受广东产业转移,实现广西经济的起飞。     

构建“四纵六横三支线” 打造广西高速公路网

为了贯彻落实全面建设小康社会的总体要求，适应建设西南出海通道、中国一东盟国际大通道、泛珠三角经济区的需要，加快北部湾（广西）经济区全面开放开发，加快广西的经济社会发展步伐和城镇化建设进程，自治区交通厅在《国家高速公路网规划》基础上，编制了《广西高速公路网规划》并于2006年4月实施。《广西高速公路网规划》是高速公路建设的纲领性文件，是广西国民经济和社会发展规划的重要组成部分，未来15年，广西将构建“四纵六横三支线”高速公路网，里程达5590公里，形成安全、高效、便捷的运输网络。     

重庆组团赴香港参加第七届“亚洲物流及航运会议” “南向通道”首次亮相国际物流舞台

2017年11月23日-24日,由香港特区政府与香港贸易发展局主办的第七届“亚洲物流及航运会议”在香港会议展览中心举行。重庆多家物流机构及企业在中新（重庆）互联互通示范项目框架内组团参加了这一亚洲物流业盛会,中新（重庆）互联互通示范项目“南向通道”（以下简称“南向通道”）也借此机会首次亮相国际物流舞台。     

海口港开展环北部湾公共驳船运输可行性研究

环北部湾海域深水条件好，港口资源丰富，聚集了越南的海防港，广西的防城港、钦州港、北海港，广东的湛江港、海安港及海南的海口港、洋浦港和八所港，是名副其实的“港口富集区”。该区域背靠大西南，面向东南亚，是“华南经济圈”、“西南经济圈”与“东盟经济圈”的结合部，是我国西南地区最便捷的出海通道，区位优势明显，     

创新招商引资思路推进凭祥保税区跨越发展

一、理性分析凭祥综合保税区的招商的优势与不足 （一）凭祥综合保税区的招商优势 1．良好的区位环境和交通条件的不断改善。凭祥是中国最靠近东盟国家的国际化城市，是我国通往越南及东南亚最便捷的陆路通道。中越边境旅游异地办证业务也已获开通；南宁至河内（嘉林）国际旅客列车正常运营；中越两国直通车工作取得重大突破，凭祥、谅山两地将实现公务车、商务车、客车和货车直通；南宁至凭祥铁路扩能和高速铁路建设即将启动。越方正在加紧建设“河内至友谊关”直达中越边境的高速公路，实现与广西的高速公路路网对接，这将给保税区内的企业进出口产品到越南和东盟其他国家提供极大的便利。     

从防城港看广西外向型经济发展的财税政策

广西是我国惟一的沿海、沿边、沿江的少数民族省区，是中尉西南最便捷的出海通道和通过东南亚对外开放的重要门户，独特的区位优势使外向型经济成为广西经济发展的重要战略选择。防城港是广西走向东盟最便捷的通道，它还是广西乃至中国西部的重要港口，以它为对象来研究广西发展外向型经济的财税思路，无疑具有非常典型的意义。     

广西由经济通道至通道经济的转变研究综述

广西通道的经济作用开始被世人关注是在改革开放以后北海成为中国首批对外开放的14个沿海城市之时。但是由于决策者的失误，北海的房地产泡沫经济只是过眼云烟，从而拉开了与其他对外开放城市如：深圳、珠海、厦门、汕头等的距离。进入九十年代后，广西大力发展经济通道，经过十多年的发展，交通通道是发展起来了，却没有收到预期的效果，如何实现由经济通道至通道经济的转变，对广西未来的定位具有借鉴意义。     

“渝桂新”丰富“一带一路”通道

今年5月,载着重庆生产的高档生活用纸、摩托车等产品,首趟“渝桂新（重庆一钦州）”南向通道试运行班列开行。经过近48小时的行程,班列顺利抵达广西北部湾钦州港东站。在港口完成通关手续后,货物下水出海,前往新加坡。至此,“渝桂新”南向通道试运行班列己成功完成上下对开。“渝桂新”国际联运通道,从重庆出发,利用铁路运输,经贵阳、南宁到北部湾港,实现向南经海运至新加坡及全球,向西北连接川渝地区及“渝新欧”通道,是一条兼具内外贸功能的国际海铁联运大通道,也是中新（重庆）战略性互联互通项目“南向通道”的重要组成部分,通道全长4080公里。     

广东广西拟建交互路网

为顺应山区和东西两翼加快发展及泛珠三角合作提速等方面的迫切需要，广东目前已把跨省路网建造锁定为当前交通建设新的主战场。预计到2008年，广东将建成13条高速出省通道直达毗邻省区；另外，全省还规划建成12条出省铁路通道。在跨省路网建造全面提速过程中，广东把打通广西的交通脉络作为重中之重。目前，两广间建成、在建或即将兴建的高速公路包括去年底建成通车的渝湛（江）高速广东段、在建的广（州）梧（州）高速、广（州）贺（州）高速和即将兴建的罗（定）岑（溪）高速。[第一段]     

广西沿海铁路运价透析

地处广西最具发展潜力的南北钦防经济区域的沿海铁路（南防、钦北、钦港、黎软铁路），已成为大西南最便捷的进出海通道，对实施西部大开发和促进广西经济发展起着重要作用。要进一步完善进出海通道，做好广西“路”的文章，必须正确认识和定位广西沿海铁路运价。     

培育国际物流中心 还需金融鼎立相助

广西物流发展前景及金融需求 广西地处中国一东盟自由贸易区的中心位置，是东部沿海经济圈、西部经济圈以及中国一东盟经济圈的结合部，兼具沿海、沿江、沿边的优势，是我国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区，也是我国大多数省份进入东盟最便捷的通道，拥有良好的区位优势。     

基于SWOT分析的凭祥边境旅游发展策略研究

一、前言凭祥市位于广西西南边陲,地处中越边境,素有“南疆国门”之称,是我国通往越南和东南亚国家的重要通道,具有得天独厚的旅游资源。本文通过SWOT分析法对凭祥旅游发展的优势和劣势、机会和威胁进行分析,提出树立“一关一城一水果,一木一村一英雄”的旅游形象,对凭祥边境旅游城市提出对策建议。     

百色——中国特色魅力城市

百色市地处广西西部，是滇、黔、桂三省（区）边缘交通枢纽，重要的物流集散地和大西南出海通道的咽喉，是中国与东盟双向开放的前沿。     

“南新经济通道”：中越跨境合作蓝图初定

随着“南新经济通道”建设不断深化，由广西凭祥跨境经济合作区和东兴国家重点开发开放试验区为支撑的中越跨境合作蓝图也逐渐浮出水面。     

渤海海峡跨海通道研究概况

据渤海海峡跨海通道研究课题组资料，渤海海峡跨海通道研究始自1992年，主要分为三个阶段：第一阶段，重点研究渤海海峡跨海通道的东通道——“烟（台）大（连）铁路轮渡”，被列入国家“九五”计划、国家中长期铁路网规划，作为国家重点建设项目于2006年建成投入运营，产生了显著的社会效益和经济效益。     

“伊斯兰国”政权探秘

今年6月29日,“伊拉克与黎凡特伊斯兰国”（ISIL）或“伊拉克与大叙利亚伊斯兰国”（ISIS）宣布成立“哈里发国”（caliphate）.我们认为,这一“建国”宣言并非仅仅是哗众取宠的口号.有迹象表明,“伊斯兰国”（IS）在其占领的叙利亚城市和乡村地区已经建立起有效的政权结构。     

广西北部湾城市群建设现状及等级规模结构分析

广西北部湾经济区（以下简称“北部湾经济区”）地处我国沿海西南端．由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成。同时。包括玉林市、崇左市的交通和物流。陆地国土面积4.25万平方公里。北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部．是我国西部大开发地区唯一的沿海区域．也是我国与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的区域．区位优势明显．     

东边道铁路修到哪儿了

长期备受关注的“东边道铁路”——东北东部铁路通道（暂名）至今仍未完全开通。然而令人振奋的是,眼下,千里铁龙已经穿越山重水复的长白山脉,蜿蜒雄壮地来到了丹东。吉林寻找最近出海口的梦想,今年终于实现。