履带车辆综合传动装置箱体有限元分析

介绍对箱体的方案设计进行有限元分析的方法． 通过对箱体模型的简化、边界条件的处理以及有限元网格的生成技术来保证分析的准确性． 通过分析计算得出位移和应力分布结果, 初步判断刚度和强度条件． 在此基础上对箱体方案进行细化和改进, 提高了方案设计的效率和可靠性．     

箱体结构动强度的流固耦合有限元分析

针对某型车辆综合传动变速箱箱体,进行了流固耦合数学表达式的推导,并建立了箱体与箱体内油液的流固耦合有限元模型。首先分析了油液高度对箱体模态的影响;其次分析了其所受的动载荷,并进行了有限元的数值仿真计算,应用第四强度理论对箱体的强度进行了分析;最后根据计算结果,对该箱体结构进行了有针对性的加筋强化并对强化后的箱体振动再进行计算。仿真计算结果表明：进行加筋处理后的箱体结构振动幅值和应力均能得到有效抑制。     

多源动态激励下变速箱箱体结构的动态响应分析

建立了变速箱箱体结构的动态有限元分析模型,对变速箱齿轮传动系统内外部动态激励进行建立了变速箱箱体结构的动态有限元分析模型,对变速箱齿轮传动系统内外部动态激励进行分析和数值模拟,内部激励主要考虑齿轮时变啮合刚度、阻尼和误差,外部激励主要考虑发动机转矩波动、轴承时变刚度和阻尼;并对齿轮传动系统进行刚柔耦合多体动力学仿真分析,得到箱体各轴承座处的动态力,在此基础上利用模态叠加法对箱体结构进行了动态响应求解,并结合箱体的约束模态分析结果,在时域和频域上对箱体的动态响应特性进行了分析,结果表明：箱体结构设计比较保守,变速箱在使用中各响应幅值不大,不会引起共振能满足使用要求。     

运载火箭贮箱补偿器结构刚度的试验研究

补偿器是运载火箭贮箱内的关键结构,用于协调隧道管和箱体变形之间产生的作用力,避免隧道管对箱体产生过大的集中力,传统对补偿器的设计只考虑了外压承载能力,并不考虑补偿器的等效刚度,这就容易导致补偿器刚度与箱体的承载能力不匹配,使箱体存在承载风险.通过有限元方法对两种不同结构尺寸的补偿器进行了等效刚度预示和强度分析,得到了补...     

惯性平台台体组件动态分析及台体结构优化设计

利用有限元分析软件通过建立接触单元，较好地处理了某型号惯性平台台体组件中的轴承连接问题，进而建立了台体组件的三维有限元模型。利用有限元法对该结构进行了动态计算和分析，从而找出了台体组件结构的薄弱环节。针对该结构所存在的问题，运用工程优化基本原理，对其进行了优化设计。优化方案设计简单，易于实现，对今后后续型号惯性平台的改型设计具有一定的指导意义。     

基于有限单元法的减速器箱体受力分析

减速器是重型装备传动装置中的主要部件,而减速器的箱体是齿轮系统的承载体,承受较大的负荷并产生一定的应力。箱体由于强度不足会出现裂纹,从而导致失效,因此如何在不大幅度增加重量的情况下提高箱体的刚度就显得非常重要。由于箱体的形状及受力都十分复杂,用传统的理论解析方法进行力学分析非常困难,针对该问题,采用有限元方法对箱体进行了分析。根据分析结果,找出箱体设计的薄弱环节,为减速器箱体的优化分析提供了依据。     

计算机在火箭箱体设计上的应用

本文讨论和介绍了最优化技术以及在火箭箱体设计中非线性程序编排的应用。另外,为了进行箱体结构的有限元分析,还介绍了按子矩阵法建立的大型本征方程的解以及三角形的分解过程。     

电动车辆动力总成支架结构分析

某车辆动力总成支架的ANSYS workbench有限元分析结果表明,箱体1支架和箱体2支架之间在加速工况时的最大等效力为307 MPa,超过了Q345钢的许用应力287 MPa,不能满足强度设计要求.对此增加角钢进行加强设计后,再对该支架总成进行有限元分析、模态分析和谐响应分析,结果表明:该处在加速工况时的最大等效力为274 MPa,小于Q345钢的许用应力,而且改进后的支架总成的固有频率远离发动机和路面的激励频率,不会对该支架总成造成共振,满足车辆的使用要求.     

惯性平台台体组件动态分析及台体结构优化设计

利用有限元分析软件通过建立接触单元,较好地处理了某型号惯性平台台体组件中的轴承连接问题,进而建立了台体组件的三维有限元模型.利用有限元法对该结构进行了动态计算和分析,从而找出了台体组件结构的薄弱环节.针对该结构所存在的问题,运用工程优化基本原理,对其进行了优化设计.优化方案设计简单,易于实现,对今后后续型号惯性平台的改型设计具有一定的指导意义.     

榴弹设计中参数化实体建模与有限元计算的自动集成

榴弹方案设计可以根据战术技术指标要求,通过参数化实体建模技术自动完成,榴弹强度计算和零、部件结构设计需进行有限元计算.本文结合榴弹设计特点,利用C语言开发了一个数据生成模块,能根据榴弹设计方案,自动完成弹体剖分并形成有限元软件计算所需的数据文件,使强度计算和方案设计完整结合起来,大大提高设计效率和设计质量.     

液体燃料箱体的氦质谱加压吸枪检漏研究

介绍液体燃料箱体结构、检漏要求，探讨液体燃料箱体检漏的方法，分析液体燃料箱体检漏中影响灵敏度和检漏时间的因素，对吸枪开户大小，吸氦累积时间、氦浓度与灵敏度的关系进行试验。认为氦质谱和加压吸枪检漏技术适合于液体燃料箱体快速检漏，确定了较佳的工艺参数。     

伺服箱体的电磁屏蔽设计

为了保证伺服箱体内的电子设备能在复杂电磁环境下正常可靠地工作,需进行电磁屏蔽设计。通过伺服箱体实例分析,从箱体材料选择、缝隙设计、接插件处屏蔽等方面,对屏蔽设计的技术和方法进行探讨。实践证明,该设计为伺服箱体在复杂电磁环境中满足电磁兼容性要求提供了有利的保障。     

某车载驱动器的抗振设计

为确保某驱动器箱体内电子设备在车载环境下稳定、可靠地工作,对该驱动器进行抗振设计。阐述抗振设计的定义和必要性,通过车载驱动器的实例分析驱动器的振动形式,给出抗振设计的步骤和要点,对箱体抗振设计进行具体分析,并进行箱体试验验证。试验结果表明:经20 min的振动,箱体内部零部件不会松动或脱落,电子元器件没有脱焊或性能不稳定,箱体材料无损,外观也无严重受损。     

某储运发射箱满载吊装响应分析

为了研究某大质量火箭弹储运发射箱在吊装过程中的刚强度及振动情况,参考实际工程吊装工况及起吊速度,利用有限元分析软件 ABAQUS 建立了满载吊装动力学有限元模型,仿真出该储运发射箱在满载起吊与吊装稳态两种工况下的响应情况。计算结果表明,在起吊时,火箭弹与箱体对动载响应的差异、及吊点的位置造成了箱体离地时的偏转、振动;通过分析储运发射箱全吊装过程中变形受力情况,提出储运发射箱在吊装过程中应当注意的问题,为储运发射箱的后续改进设计提供了一定依据。     

大功率船用齿轮箱的有限元分析

为分析某大功率船用齿轮箱的振动噪声原因,研究其固有特性,分别采用有限元法和实验模态分析法对齿轮箱体进行了模态分析,并对分析结果进行了对比,验证了有限元模型的正确性。同时,还得出了该箱体前10阶固有频率和振型,找出了振动噪声在结构上的原因,为齿轮箱的改进设计提供依据。     

人行桥随机行人载荷特性数值仿真研究

通过ANSYS对人行桥进行有限元建模,其中箱体结构采用Shell 181单元,桥桩混凝土结构采用Solid 65单元,并采用MPC技术将箱体结构底面与桥桩体的结合部位进行节点耦合,保证不同单元类型的接触部位具有相同自由度。利用Ansys的rand、gdis数据库和APDL命令,进行参数化编程,实现多人步频及步速服从正态分随机分布、起始位置随机、相位角随机、行走方向随机和体重随机,较好地符合了行人随机行走于桥面上实际情况。用建立的人流随机模型载荷加载桥面,利用Ansys求解器进行FULL方法的瞬态分析。可用仿真结果验证桥梁的适用性和安全性。     

微车变速器箱体的声振耦合

建立了变速器箱体结构-箱体空腔声场结构声耦合边界元,利用结构及声场动态分析技术对变速器箱体结构-箱体空腔声场结构声耦合特性进行了研究．分析结果表明,变速器箱体的最大声压处位于箱体的顶部和底部,该结论可为变速器箱体的噪声预测提供理论基础．     

大功率、高效柴油机箱体强度分析研究

对一大功率、高强化发动机箱体的强度进行分析．为进一步完善箱体设计提供依据．模 型考虑箱体和主轴承盖、缸套、等效缸盖的接触问题，提出一种用温度法施加丝对预紧力的新方 法，该方法不仅能更精确地模拟实际预紧力情况，而且便于操作．本文给出该方法的理论公式．     

火箭箱式发射中箱体应力应变测量与分析

火箭箱式发射时,燃气射流对箱体的影响是一个复杂的过程。采用试验方法研究发射过程箱体的动态变形情况,可以直观地了解发射过程对箱体的影响。文中介绍了一种箱体应变测量的方法,并根据测试得到的箱体应力应变曲线进行初步分析,对今后箱体的设计具有指导作用。     

高速破片撞击飞机油箱的数值模拟研究

为研究飞机油箱在水锤作用下的破坏效应,运用数值计算方法对高速破片撞击充水箱体的破坏响应进行研究。采用赋予破片速度和ALE建模的方法数值模拟高速破片撞击充水箱体的破坏响应,并对不同破片速度和不同充水比下箱体的变形进行比较分析。计算结果表明:破片撞击充水箱体时的破坏效应较空箱体要严重得多,箱体前后壁的穿孔处周围是发生破坏最严重的区域;箱体前后壁的变形量随破片速度的增加而增加;部分充水箱体的变形明显小于完全充水的情况,但对于充水75%和85%的箱体变形差距不大。