型砂干法再生的应用

鑄工車間的廢砂运出,新砂运入,以及新砂的長期貯存,都会导致鑄件成本增高,在离砂产地远的工厂,就显得更为突出。另一方面,自从大躍进以来,各厂的产量都在成倍地增加,造型原材料——型砂的需要量也相应地增加。因此,型砂的供应就比較紧張。有些工厂常常因为型砂供应不上,使得車間不能保持正常的生产。再一方面,从目前情况来看,在型砂再生方面各厂都想出一些办法,例如青島四方机車厂鑄鋼車間和上海机修总厂等都已安裝了水洗型砂的裝置,然而都存在着一定的缺点。所以,目前急需一些結構簡單而实用的型砂再生設备。为了解决这个問題,我們第一設計院設計了一套型砂干法再生設备。这套設备的結構很簡單,經过試驗,証明效果很好,     

对652厂鑄工車間設計及生产中一些問題的認識和体会

652厂鑄工車間(以下簡称“本車間’)是苏联給我們設計的。全部是現代化設备,地下、地面、及空中都用机械化运輸設备相联結,使大部分惡劣条件下的繁重体力劳动,均被机械所代替。由于这一工厂的建立,使我們設計工作者得一实地观摩的場地,对今后机械化鑄工車間之設計,有其極宝貴的参考价值。本車間开工生产已有年余,我于本年初得一实習机会,在此停留数月,在与各方接触中,曾就設計中若干問題,进行商討,为了更好地了解本車間,特选擇一些較重要問題,提出研討并以管見所及略加申述,希各同行指正。一制型材料的准备及砂处理部分 1.新砂的烘干与过篩問題 本車間的原設計中,新砂需經干燥(也设有不必烘     

对于組織机械化运輸設計工作的几点意見

机械化运輸的作用,就是在各种生产过程中代替物料搬运的繁重体力劳动,使流水生产有实現之可能。例如:热电站的供煤和排灰,机器制造厂車間內和車間之間的工序間物料傳送,鑄造車間綜合机械化中的运輸部分,食品厂、粮食加工厂、化学工厂和建筑材料厂等的內部傳送系統以及矿山的索道傳送等,都屬于机械化运輸的范圍。 許多旧的机器制造厂中,热加工車間的生产能力总是赶不上冷加工車間,主要原因是热加工車間有許多十分繁重的物料搬运工作,这些工作不但劳动量很大,而且往往是在溫度很高而又很不清潔的条件下进行,所以工伤事故也比别的車間为多。以鑄造車間为例,据苏联的統計,搬运物料所耗的劳动量达到車間鑄件年产量(以吨計)的232～263倍。在沒有机械化运輸的鑄造車間中,     

改善某重机厂机械化运输的几点措施

某重型机器广的鑄工車間机械化运輸,是我們在第一个五年计划期間,在苏联专家指导下自行设计的。这是一个投入生产較早的項目。在生产实践中,陆續遇到了一些問題,归納起来有这样三方面:(1)由于生产的发展和先进工艺的采用,原設計的机械化运輸不能滿足生产需要;(2)由于原材料进厂不平衡,铁路車箱形式不一,車間仓庫及煤庫的原有机械化运输设备不能充分发挥作用,增加了厂內人工短途倒运的工作量;(3)設計经驗不足,問題考虑不周,有些設备不好用。这些問題的存在,影响了工厂单位面积指标和劳动生产率的提高,形成了鑄造生产能力赶不上机械加工的局面。 6月份,我們组织了三人小组,在工厂的领导下,对鑄工車間以及鍋爐房和煤气站机械化运輸存在的問題,进行了調查研究,并采取了相应的措施加以解决,現将解决的問題介紹如下。     

一个土洋結合的鑄工車間机械化設計

在鑄工車間机械化設計中,如何貫徹中央关于兩条腿走路的建設方針,目前还是一个未能很好解决的問題。在全国鑄造机械專業会議以后,我們就这个問題进行了討論,展开了論虛,进一步批判了兩种不正确的設計思想。一种是不同具体情况,一律採用現代化設备,只搞洋机械化的設計思想。另一种是不从实际生产需要出發,認为中小工厂的机械化可以取消的設計思想。在批判了这兩种思想后,設計人員明确了在机械化設計中必須貫徹土洋結合兩条腿走路的方針,並本着全国鑄造机械專業会議的精神,对成都冶金附屬設备厂鑄工車間机械化設計进行了大胆革新,取得了一定的成績。現在,仅把新旧設計方案的分析对比介紹于后,供同志們批評指正。成都冶金附屬設备厂鑄工車間,是年产1万吨鑄件的混合鑄工車間,系單件小批生产,原来准备直接     

旧砂风力再生器

型砂是铸造生产中的一种主要造型材料。经多次反复使用,灰粉逐次升高,透气性渐渐降低,易于使铸件产生气孔、粘砂等缺陷,增加铸件的废品率。因此,不得不逐次清除旧砂,加入大量新砂,以提高型砂的透气性,但却降低了高温下的热稳定性,而产生新的铸件缺陷。使旧砂再生,提高使用寿命,对于改善型砂性能,提高铸件质量、降低成本有重要的意义。笔者曾设计了一套旧砂风力再生设备,投入使用后,收到了预期的效果。 1 再生(除尘)原理 1.1 旧砂(含水量小于1％),在高负压下被吸入风管,运行中相互摩擦并与管壁碰撞,从而去除部分粘土膜。 1.2 旧砂在截面积不等,风速相异的分级箱内运行中,继续相互摩擦并与筒壁碰撞,进一步     

对铸工车间造型面积指标采用的意见

1958年是工农業生产大躍进的一年。在以鋼力綱全面躍进的带动下,各个工業部門都向前大大發展了。鑄造生产也和其他生产部门一样,出現了史无前例的大躍进局面。各厂的鑄造車間在党委的正确领导下,大搞群众性技术革新运动,并貫徹了土洋结合的方针和兩参一改三結合的工業宪法,使产量成倍地以至几倍地增長。这对满足机械工業和其他工業部門的需要,起了很大作用。随着各厂鑄工車間产量的增加,車間單位面积指标也有很大提高,鑄件成本也随之降低。工厂設計是基本建設的关鍵。由于工業的飞躍發展,給設計工作者提出了更高的要求。在设計中所采     

关于重型鍛压車間設計的兩个問題

1956年17期“工厂設計”轉載了苏联重机厂設計院斯維德洛夫分院工程师伏希夫科夫同志“重型鍛压車間設計的某些問題”一文。文中主要一节“水压机車間在工厂內的位置”提出了兩个重要的帶有原則性的論点。 (一)伏希夫科夫同志拟列了兩个为澆鑄100～600吨重的大鋼錠而采用的煉鋼爐容量表(原文中的表1和表2),并用这兩个表的数据来証明采用小吨位平爐(100吨以下)澆鑄大鋼錠的不合理。由此得出的結論是:对澆鑄100～120吨以上,特別是150吨以上的鋼錠来說,应采用185吨平爐。 (二)第二个论点是:“扭轉一貫把水压机車間布置在机器制造厂內的傳統作法。合理的作法,是把裝有6000吨以下的水压机的輕型水压机車間布置在机器制造     

鑄造車间的新工艺——苏联專家Н·В·魯特种夫斯基在設計总局第二屆鑄造車間設計經驗交流会上的报告

第一次鑄造車間設計經驗交流会是在1954年8月召开的。在过去的这兩年半內,整个工業,特別是鑄造生产是沿着机械化及自动化的道路向前發展的。机械化生产,特别是自动化的生产有許多优点,首先劳动生产率能提高好几倍。如果分析一下鑄造車間的工作便可看出,技术經济指标在很大程度上是决定于生产規模、机械化程度及鑄件制造方法的水平。譬如小产量的車間以及生产重型鑄件的單件生产車間,因为广泛使用机械化有困难,所以就有大量工人,而指标也必然較低。設計工艺过程时,主要的任务就是由現有的一些鑄造方法中选擇一种最合理的方法,以保証很高的技术經济指标,并保証制成的零件有必需的使用質量。选擇合理的鑄造方法是一件复杂的事情,要做好这件事,鑄造工艺     

8×8公尺水力清砂室设计简介

最近,我們設計了8×8公尺水力清砂室。我們是考虑用120大气压的高压水来清理鑄件的,清砂室的数据如圖中表內所列。水力清砂室分3个部分,即清砂室、高压水泵室和砂再生工部。这里仅介紹清砂室部分。清砂室、斗子、泥漿池等都考虑用鋼筋混凝土結构。清砂室的內部墙上膠有5公厘厚的橡皮作为保护层,室的内部面积为8×8公尺,门高与寬都为6公尺。清砂室为貫通的。大门开閉可操縱附裝在門上的液压缸,兩端大門开閉的操縱机構是分开的。清理的鑄件用带电纜的廻轉电动平车运进室內(工作时电纜上面应有保护罩,也可临时盖上)。廻轉电动平车,目前我们根据所清理鑄件的最大重量选用了载重50吨或150吨的。廻轉电动平车的廻转速度     

树脂砂铸造车间的工艺设计(四)

4.主要工艺参数的影响 (1) 新砂补充量的影响在正常生产状态下,混砂时加入一定量的新砂,应主要用于补充型砂在生产操作过程及旧砂再生过程中的损失量。当然加大新砂加入比例,可相应减小旧砂灼减量高、发气量大的影响,但这样做很不经济。呋喃树脂旧砂中残留有甲醛、苯酚、磺酸及其它有机化合物,如把大量的旧砂作为废砂排放,不利于环保。发达国家如日本一般不准排放,否则要受到重罚,因此在日本出现了无废砂排放的封闭循环的树脂砂工艺铸造车间。     

横向经济联系初见成效

为了打开生产的新局面,我厂决心改变旧的、封闭式的经营方式,打破地区、行业界限,走发展横向经济联系的道路。1985年,我厂主动与第二汽车制造厂、洛阳拖拉机厂、地区沸石研究所等单位联系,取得他们的支持与协助。我厂从第二汽车制造厂引进资金10万元,从洛阳拖拉机厂引进资金15万元(其中包括一套价值5.3万元的设备),用引进的资金和设备进行了技术改造。我们用引进资金购买了一台装载机,投产使用后,不仅减少一半供料人员,节约了费用,而且减轻了劳动强度,提高了产量,改变     

鑄造車間制取CO_2的設备

由于缺乏CO_2,所以还不能广泛地推广化学硬化砂造型的先进方法。斯拉夫揚斯基机器制造厂鑄工小組創造了一台在一般的鑄造車間中能供給所需要数量的和廉价的CO_2的設备。这种設备的結構簡單,操作安全,并且所需要的原料又不缺乏。这台工業实验用設备已制出,并且已順利地操作了九个月。这台設备的系統圖如圖所示。由于石灰石溶液与工業用的濃硫酸反应的結果,便产生了二氧化碳。这台設备包括下列組成:貯酸罐(1),帶風动机構(4)的反应器(3),石灰石瓶(5),把空气引入貯酸桶的風管(6),貯酸桶(2),二氧化碳的水过濾器(7),管路系統(9)(通过管路系統时二氧化碳引入貯气罐內),貯气罐(10),以及收集生产廢料用的箱子(8)。 設备的操作过程如下:打开空气干管上的閥門,6个大气压的压縮空气由車間內的管路通过干管进入脫水     

科学争鸣 集思广益——洛阳玻璃厂举办技术论证会

洛阳玻璃厂平板玻璃生产系统,熔化玻璃使用煤气作燃料。煤焦油是生产煤气过程中所伴生的副产品,年产量约1080吨。多年来,这些煤焦油没有得到综合利用,不仅污染了环境,而且过去仅以每吨25元的价钱,卖给一些社办小厂作化工原料,收益很少。厂煤气车间工程师田万库同志主动研究煤焦油的综合利用     

改善水玻璃砂溃散性及旧砂回用

水玻璃砂具有原材料来源广、价格低廉、无毒等优点,但它主要存在着两个问题:一是型砂溃散性差;二是旧砂难以回用。使它的应用受到限制,因而各国铸造工作者对改善它的溃散性,以及旧砂再生进行深入研究,力求解决上述缺点,扩大它的应用范围。一、水玻璃砂的溃散性从六十年代开始,相继研制了各种类型的溃散剂,出现了改性水玻璃砂。七十年代,国外首创了用微波能强化水玻璃砂,使它的溃散性得到改善,     

几种非金属矿的应用情况

一、蓝晶石江苏沭阳蓝晶石矿目前已开始试验性生产,年产量为100吨,每吨售价为900元。目前应用研究蓝晶石的单位有上海宝山钢铁公司、冶金部建筑材料研究院、上海第一耐火材料厂、山东淄博耐火材料厂、洛阳耐火材料厂、洛阳耐火材料研究所、宜兴陶瓷研究所、湖南大学等。宝山钢铁公司每吨钢消耗蓝晶石4—5公斤。     

鍛工車間經济問題

为寻找节約投資和降低成本的途徑,必须从分析鍛工車間的投資与产品制造成本着手。首先来分析一下鍛工車間的投資情况。茲將国內設計几个厂的鍛工車間的固定资产投资大概数字列于表1。由上表可知: 1.在車間投資內,工艺部分(包括工艺設备、运输起重設备、輔助設备、加热爐等)投資占60～85％; 2.自由鍛为主的車間的工艺部分投資,較模鍛为主的車間的工艺部分投資所占比重略低; 3.由于很多工艺設备,是采用国外的,所以使設备的投資比重加大;如果以全厂的投資来分析,工艺設备仍占有很大的比重(50～70％),見表2。再以几个苏联的鍛工車間投资比例来比較,其工艺部分所占比重在50～64％之間,土建部分投資比重亦在28～37％左右,見表3。     

改变铸造车间落后面貌的重要途径之一——水玻璃有机酯自硬砂试验成功

1978年开始,我院与上海市机械制造工艺研究所和一机部第二设计研究院一起,在实验室内对一种以水玻璃为粘结剂、有机酯为硬化剂的新型造型、制芯混合料进行研制。经过大量实验,取得此类型砂混合料有关的新砂烘干,型砂配比,性能及硬化速度的控制,旧砂再生等方面的详细数据,并试浇了一批铸铁件。在此基础上,1979年5月结合上海印刷机铸造厂外贸技改任务,在该厂设计、建造了一条“水玻璃有机酯(乙二醇二醋酸酯)自硬砂     

提高县级水泥厂经济效益浅析

1982年,我省103个全民所有制水泥厂,共生产水泥408.08万吨。按现行价计,总产值为2.69亿元,实上交税、利5821万元。平均每吨水泥为国家提供积累14.25元;平均每人为国家积累1925元。但是,由于各厂条件不同,彼此经济效益的高低悬殊很大。大型厂每吨水泥平均积累为地、市厂的2.16倍,为县级厂的2.41倍;大型     

老厂包建新厂是加速机械工業遍地开花的好办法

从去年3月开始,成都量具刃具厂陆續包建了十个新厂及一个小型水电站。其中机械工業方面的有:年产1000台机床(正在扩建为年产5000台)的机床厂,年产150万套(將扩建为年产1000万套)的軸承厂、通用机械厂、农具厂及年产14000吨的中心鑄造厂;非机械工業方面的有:年产5万吨的特殊鋼厂、年产300吨的酒精厂及年产300吨的肥料厂。另外,还在郊区包建了一个水电站。这些工厂的建設速度很快,多数已建成並投入生产。例如,成都机床厂从开始設計到局部投入生产只花了54天,金堂农具厂从筹备到