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发动机燃用生物柴油的颗粒可溶有机组分及多环芳烃排放 总被引:5,自引:1,他引:5
以一台车用柴油机为样机,研究发动机燃用生物柴油的常规排放,重点探讨其颗粒(Particulate matter,PM)、可溶有机组分(Soluble organic fraction,SOF)及多环芳烃(Polycyclic aromatic hydrocarbons,PAHs)的排放特性。所用燃油分别为柴油、生物柴油掺混配比为10%的B10燃油。结果表明,与柴油相比,该车用柴油机燃用B10燃油后颗粒、SOF和PAHs的质量排放均有所降低;NOx排放略有增加,HC和CO排放有所下降。B10燃油燃烧的颗粒SOF中醇类、酮类、醚类质量分数下降;脂类、酸类、醛类质量分数上升。在检测到的12种PAHs中,B10燃油有10种质量排放减少,尤其是苯并(a)芘等高环数致癌性的PAHs降幅明显,这表明发动机燃用生物柴油后,排气颗粒的化学成分毒性有所降低。 相似文献
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对不同来源的生物柴油、车用柴油及其生物柴油调合燃料的润滑性能及影响因素采用高频往复试验机法(HFRR)进行研究,认为不同原料的生物柴油其调合柴油燃料的润滑性能存在差异;生物柴油的精制深度会减弱调合柴油燃料的润滑性能;生物柴油体积分数大于20%的调合燃料其润滑性基本与纯生物柴油达到一致;生物柴油体积分数为5%的调合燃料中超标的水含量会降低其润滑性能,但幅度不大,其润滑性主要由5%的生物柴油决定,抗氧、防锈剂、流动改进剂不影响润滑性能;与车用柴油不同,生物柴油调合燃料的运动黏度与磨斑直径没有很好的对应关系。 相似文献
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本文主要就掺混生物柴油对压燃内燃机燃烧性能及排放的影响进行探究,采用三维数值模拟代码耦合的KIVA4-CHEMKIN程序进行辅助计算,研究在不同转速条件下改变生物柴油与柴油的掺混比例对燃烧过程及排放的影响,旨在开发出一种新的燃烧技术,为节能环保事业做出一份贡献。 相似文献
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介绍了柴油发动机缸内燃烧诊断技术的发展以及先进的低温燃烧(LTC)策略,包括均质压燃(HCCI)、预混压燃(PCCI)和反应活性控制压燃(RCCI)。低温燃烧策略有助于减少氮氧化物和颗粒物的排放并且会提高发动机效率,其面临的HC和CO排放问题可以通过柴油氧化催化加以控制。和其他低温燃烧策略不同的是,RCCI的燃烧相位可以通过高反应活性燃料和低反应活性燃料之间的混合比例来改变。 相似文献
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基于某款缸内直喷柴油发动机,将2-甲基呋喃(MF)分别与生物柴油,柴油燃料混合,研究不同燃料的热效率与?效率.试验结果表明,柴油-MF混合燃料随着MF质量分数的增加,热效率与?效率先增加后减小,热效率在纯柴油90%负荷工作时取得最大值为41.2%,?效率在MF质量比例为20%的混合燃料70%负荷工作时取得最大值为38.64%.而在生物柴油-MF混合燃料中,随着MF质量分数的增加,混合燃料的热效率与?效率一直减小,其排气气体的能量效率与?效率反而增加.在掺混同等低质量分数(10%)的MF下,生物柴油混合燃料比柴油混合燃料具有更高的热效率和?效率,而在掺混同等较高质量分数的MF(30%)下,生物柴油混合燃料的热效率和?效率比柴油混合燃料低. 相似文献