大容量固定型密封铅酸蓄电池的研究

研制了电压为2V或12V、容量为100Ah至1000Ah的大容量固定型密封免维护铅酸蓄电池，测试了电池的各项电性能，分析和讨论了电池的放电曲线、高倍率放电性能、容量保持能力及密封反应效率等主要特性。     

一种抑制正极活性物质软化的稀土化合物

介绍了将某稀土化合物作为添加剂加在阀控密封铅酸蓄电池的正极活性物质中或电解液中,经过对容量,自放电,过放电,氧气析出等检验,未发现该化合物对电池有有害作用;试验表明,在6V／4．5Ah摩托车电池和12V／10Ah电动自行车电池中加入稀土化合物添加剂的,其深充放循环寿命在不同程度上有所提高。     

国外蓄电池文献摘要

通过实验测定了2.5Ah(10小时率)的D型氧复合密封铅酸蓄电池的循环寿命。循环寿命次数是以该电池能在50℃、电压至少保持1.9V的条件下连续放出1Ah容量的循环次数为准。对12只样品电池试     

阀控式铅酸蓄电池在UPS电源中的应用及其故障原因分析

VRLAbatteriesusedforUPSandanalysisoftheirfailurereasons1引言随着信息处理技术的不断发展和计算机网络应用的普及,对供电质量的要求越来越高,UPS作为一个理想的新型电源得到了厂泛的应用。蓄电池是UPS电源的重要组成部分,目前均选用阀控式密封铅酸蓄电池与其配套（以下简称密封电池）。一般通用的规格有：12V4A－－h、7Ah、24Ah、65Ah、100Ah等。密封电池约占UPS电源总成本的1／4－2／5,对于长时间型UPS电源而言,密封电池的造价往往要超过UPS主机成本。在UPS使用中密封电池的故障率最高,据有关资料介绍：因密封电池…     

动力型铅酸及LiFePO_4锂离子电池的容量特性

对12 V/55 Ah(C/20)动力型阀控铅酸(VRLA)电池和3.2 V/11 Ah动力型LiFePO4锂离子电池进行了容量实验,探讨了它们的容量特性和放电电流、放电起始电压、放电温升和环境温度的关系.LiFePO4锂离子电池的容量在2 C电流下仅有约10%的衰减,而VRLA电池的衰减在1.5 C时有近50%.     

电动自行车用阀控式铅酸蓄电池(2)——电池循环寿命

利用线性电位扫描法研究了不同含Sn量对Pb -Sn电极在 0 9V(vs.Hg/Hg2 SO4 )时形成的阳极膜中Pb(Ⅱ)电量的影响 ,并研究了Pb -Ce电极在相同电位下形成的阳极膜中的Pb(Ⅱ)电量随时间的增长率。采用 6V -6Ah电池测定了由不同锡含量的铅合金制成正极板栅的电动车电池的放电特性 ,并采用 12V 12Ah电池测定了含RE(RE为含Ce合金 )的Pb -Ca-Sn板栅的电池寿命。结果表明 ,在合金中添加RE或适当提高Sn含量 ,有利于增进电池的深充放循环性能     

电动自行车用阀控式铅酸蓄电池(1)--电池的放电性能

研究了供电动自行车使用的 12V -6Ah、12V -12Ah、12V -17Ah和 12V -38Ah等多种规格的阀控式铅酸蓄电池的放电性能。采用 6V -6Ah电池测定了含不同添加剂的正极活性物质利用率及电池的容量保持能力。实验结果表明 ,某些碳素材料和硫酸钠等添加剂可以提高电极的活性物质利用率。其中容量为 12Ah以上的电池以 5h率电流放电时 ,其初始质量比能量达到 36 6～ 38 0Wh/kg。     

充电截止电压对镍钴锰动力电池寿命的影响

测试镍钴锰三元正极材料(Li Ni1/3Co1/3Mn1/3O2)动力锂离子电池温度与开路电压的关系,电池开路电压随温度升高的下降率为0.63 m V/℃。当放电终止电压为3.00 V、充电截止电压4.15 V时,3只并联12只串联组成的电池系统(78 Ah、44 V)具有较好的循环性能,以1 C循环1 600次的容量保持率为86.5%。     

锂/亚硫酰氯电池内阻与容量之间的关系

对ER14250型锂/亚硫酰氯(Li/SOCl2)实体电池(3.6 V/1.2 Ah)不同放电状态下的电池内阻进行测试,结果表明,放电过程中电池放电容量小于0.8 Ah之前,电池内阻几乎没有变化,放电容量达到0.8 Ah时.电池内阻开始明显增大,所以通过测量电池内阻变化有可能预测约30%(0.4 Ah)的剩余容量.碳包孔隙体积及活性表面的减少、电解液导电能力的减小、反应产物SO2气泡的存在,是影响电池内阻变化的重要因素.     

有机添加剂对密封铅酸蓄电池电性能的影响

采用国产1号微孔玻璃纤维膜制做的6V4Ah密封铅酸蓄电池,由于该膜内存在着较多的有害杂质(如Cu、Fe),导致了比较严重的自放电.有机添加剂茴香醛(An)及引杜林(In)对上述电池的自放电有抑制作用,并可改善对密封铅酸蓄电池的电性能.     

提高电动自行车蓄电池的比能量

目前电动自行车使用的铅酸蓄电池为12 V 10 Ah,其实际比能量(2 h率)仅30 Wh/kg,而铅布铅酸蓄电池可以达到43 Wh/kg(3 h率),采用材料Ebonex的双极式铅酸蓄电池有可能超过60 Wh/kg,接近MⅣNi电池的比能量,在铅酸蓄电池领域是前所未有的.     

电动助动车用12V／14Ah管式密封铅酸电池的研究

椭圆形管式密封铅酸电池ＤＭＧ１２Ｖ／１４Ａｈ是专为电动助动车设计制造的，它的正极采用椭圆形管式电极，负极采用涂膏式电极。该电池具有高的比能量和长的使用寿命以及免维护等优点，是电动助动车首选的驱动电源。     

电动自行车用高比能量密封铅蓄电池研究

研究了供电动自行车使用的６Ｖ、６．５Ａｈ及１２Ｖ、１２Ａｈ两种规格的小型阀控式密封铅酸蓄电池，讨论了电池的试验结果和放电性能。这两种电池分别配用于功率为１３０Ｗ及１８０Ｗ、电压为３６Ｖ的电动自行车。电池以平均工作电流６Ａ（１２Ｖ、１２Ａｈ、２ｈ率）放电，其初始质量比能量达到３１．８Ｗｈ／ｋｇ以上，体积比能量大于１０７Ｗｈ／Ｌ。不同型号的电池已批量配置于不同功率要求的电动自行车使用，一年前配用的电池，现仍在正常运行中。     

密封铅酸蓄电池等效电路

本文按电极反应机理导出密封铅酸蓄电池等效电路。它由电池欧姆电阻R,铅电感L,电极双层电容C_d,电化学反应电阻Rr,反应物电容C_a,PbSO_4晶体生成电阻R_c,产物电容C_c和warbu(?)g阻抗W等八只元件组成。在0.05H2～12.6kHz频率范围内,等效电路计算的阻抗值与电池(6V4Ah)实验数据拟合满意,并给出元件值随电池剩余容量变化情况。RI,C_d,Rr和C_a变化在剩余容量40％处有一转折点。交流阻抗技术可能成为研究早期容量损失的重要方法。转折点的剩余容量愈低,循环试验的放电深度就愈深,则更好克服早期容量损失。     

大容量电动车胶体蓄电池的性能

为了解决电动车12V20Ah高极板阀控铅酸(VRLA)蓄电池存在的早期容量衰减(PCL)问题,在H2SO4电解液中添加了气相SiO2粉末,制成胶体蓄电池。实验发现胶体电解质明显地抑制了电池的PCL现象。X射线衍射分析表明,胶体蓄电池寿命结束时,极板上、下部分活性物质均不再含有PbSO4。循环寿命得到很大改善;不同倍率下的放电电压都高于空白电池;电池的荷电保持能力强,析气量、失水量也减少。但是由于电解液的凝胶作用,硫酸在低温下扩散缓慢,电池低温使用性能较差。     

慢脉冲快速充电解决VRLA电池的PCL效应

利用慢脉冲快速充电方法,设计不同的充电参数,对阀控式铅酸(VRLA)电池进行循环测试,找出适合VRLA电池的最佳充电制度,以克服或消除早期容量衰减(PCL)效应,抑制硫酸盐化、失水干涸及热失控.36 V、10 Ah VRLA电池的100%DOD循环寿命达470次以上.     

VRLA电池循环失效的主要因素

对不同批次2 V2、00 Ah(C10=200 Ah)的VRLA电池单只和3只串联分别进行100%DOD循环实验。导致整组串联电池循环寿命提前结束的原因,主要是电池容量的均一性问题,落后的电池影响了循环寿命。对循环失效的电池进行解剖研究,发现造成电池失效的主要原因是正极活性物质的软化和脱落。     

VRLA蓄电池用慢脉冲快速充电器的设计

简述了VRLA铅酸蓄电池的充电特性及慢脉冲快速充电的原理。在充电过程中,影响蓄电池充电性能的主要因素是电池内部的浓差极化,慢脉冲快速充电方法能有效地消除或减弱浓差极化。据此设计制作了实用于12V20Ah以下蓄电池的充电器。使用该充电器和普通三段式充电器分别对12V10Ah的铅酸蓄电池进行充电实验,结果表明:慢脉冲快速充电器依靠其充电过程中大电流后面维持的小电流,有效地消除了大电流充电下电池的极化现象,使得蓄电池充电效率大为提高,充电速度加快,同时电池析气量少,温升不高,并具有减缓电池的硫酸盐化和延长蓄电池循环使用寿命的作用。     

铅酸蓄电池化成策略和实践

以降低铅酸电池化成能耗为出发点,对电池相关信息进行分析,提出了降低化成充电量的策略,并进行了实践.结果显示12 V 20 Ah电池充电量降低24 Ah,相对原工艺降低13.56％.实践证明,优化后化成策略可以有效降低铅酸蓄电池化成的能耗,降低企业生产成本.     

Digatron电动车辆电池测试系统

介绍和分析了Digatron(迪卡龙)电动车辆电池测试系统硬件设备EVT 500-500的结构功能和具体操作以及BTS-600电池测试软件的功能和测试程序的编制。结合EVT 500-500和BTS-600对水平铅酸蓄电池12 V/85 Ah进行了电池动态应力(DST)循环工况测试;同时还使用并行数据采集通道跟踪和记录了锂离子蓄电池组在充放电过程中单体电池电压的变化情况。测试结果表明,Digatron电动车辆电池测试系统的可靠性高,功能强,使用方便,能很好地满足电动车辆电池测试的各种要求。