地铁盾构区间下穿有轨电车道床沉降分析

了解地铁盾构区间下穿施工对既有运营有轨电车道床的影响对工程安全开展至关重要。以沈阳 地铁新建高全盾构区间下穿有轨电车 1号线为工程依托，采用 Ｐｅｃｋ理论计算公式和数值模拟相结合的方 法预测道床沉降变形，给出地层变形控制措施和施工监测方案，并根据现场实测数据，进一步验证了设计 方案的合理性和安全性。研究结果表明:采用 Ｐｅｃｋ沉降曲线预测道床的最大沉降值略微偏大；对于双线 盾构区间，左线、右线盾构先后穿越道床期间引起的道床沉降约占最终累计沉降值的 60％ ～70％，且先行 掘进区间上方道床沉降值偏大。建议类似地铁下穿工程采取 Ｐｅｃｋ公式和数值模拟结合的方式预测沉降 变形、提前制定地层变形控制措施及应急处理方案、加强监控量测、实时反馈施工动态保证安全。