时速250公里动车组车内声源特性及其贡献量分析 |
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引用本文: | 张 骏,张捷,陈沛,蔡振兵,肖新标. 时速250公里动车组车内声源特性及其贡献量分析[J]. 噪声与振动控制, 2017, 37(3): 96-100 |
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作者姓名: | 张 骏 张捷 陈沛 蔡振兵 肖新标 |
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作者单位: | ( 1. 西南交通大学 材料科学与工程学院, 成都 610031; 2. 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室, 成都 610031 ) |
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摘 要: | 针对时速250 km/h动车组车内噪声问题,使用试验和仿真相结合的方法,对其车内声源特性及其贡献量进行分析。首先,通过球形声阵列系统测试分析动车组的车内源强、频谱及分布特性,明确客室端部噪声主要能量集中在中心频率400 Hz~2 000 Hz的1/3倍频带,声源主要位于风挡区域和地板区域。然后,基于统计能量分析(SEA)方法,建立动车组的车内噪声仿真模型。模型中,声源激励采用线路试验实测数据、车体结构声学特性参数由实验室测试确定。进而,将仿真预测结果和声源识别结果进行联合对比,验证仿真模型的可靠性。最后,通过深入分析动车组车内噪声SEA模型的功率输入贡献,并对客室端部的噪声传递进行量化排序,确定各声源的车内噪声量化贡献。结果表明,时速250 km/h动车组的客室端部噪声源主要是轮轨噪声、其次为气动噪声。其中轮轨噪声在50 Hz~100 Hz和315 Hz~5 000 Hz的1/3倍频带贡献量达到80%。所有声源经由地板和风挡连接处传声贡献率为50%、侧墙和顶板贡献率为38%。
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关 键 词: | 声学 动车组 车内噪声 声源识别 传递路径 贡献量 |
收稿时间: | 2017-01-04 |
Characteristics and Contribution Analysis of Interior Noise Sources of a 250 km/h Internal Combustion Multiple Unit |
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