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1997年 | 3篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 1篇 |
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在室内试验的基础上,对轻质混合土密度、抗压强度、压缩变形特性等进行了分析,结果表明:EPS颗粒含量变化对降低轻质混合土的密度作用效果显著;EPS颗粒含量对混合土抗压强度的影响很小,抗压强度主要取决于水泥的含量;在压缩变形特性方面,荷载小于混合土压缩屈服应力时EPS颗粒含量对混合土的压缩变形量影响较小。由此认为EPS颗粒在降低混合土密度方面具有一定的优越性,但对混合土的抗压强度、压缩变形量影响不明显,所以将混有EPS颗粒的轻质混合土作为填土材料具有很好的应用前景。 相似文献
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为确定发泡球粒粒径对混合轻量砂的强度影响规律,采用三轴固结不排水试验系统研究发泡颗粒混合轻量砂在不同配比下(2~6 mm范围内4种不同发泡颗粒平均粒径,水泥掺入比13%和20%,发泡颗粒体积比为1.8)的强度特性。试验结果表明:发泡颗粒混合轻量砂是一种结构性土体,其应力-应变关系曲线具非线性、多阶段性、应变硬化和应变软化特性。Mohr破坏包络线有折线形和直线形2种表现形式,取决于自身结构强度和所选取的固结压力。变形模量和抗压强度具有可调节性,随水泥掺入比增大而增大。配比一定时,随发泡颗粒粒径增大,变形模量线性减小,抗压强度呈指数递减。黏聚力和内摩擦角均随着发泡颗粒粒径的增大而呈递减的趋势,但内摩擦角减小的幅度较小。水泥含量对黏聚力影响较大,对内摩擦角影响不明显。发泡颗粒粒径在2~5 mm范围内增大时,单价降低率远远大于强度衰减率,继续增大优势不明显,粒径为5~6 mm时,制样难度大大增加。综合考虑,推荐采用4~5 mm粒径的发泡颗粒进行工程设计。 相似文献
5.
论述了美国终止未来战斗系统(FCS)项目后,世界坦克装甲车辆技术发展的新动向,并结合我国相关的技术发展实际情况针对性地提出了一些发展重点建议. 相似文献
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汽车向轻量化、节能化、电动化和环保化发展已是大势所趋。近年来,通过更新传统电池的设计理念,采用高性能纤维的关键部件和不断降低生产成本,各种新能源动力汽车开始孕育而生。本文介绍了汽车轻量化、节能化的最新进展和国内外新型车用动力电池的发展动态,重点介绍了高性能纤维在其关键部件中的最新应用进展,以为我国新能源汽车的发展提供一些思路。 相似文献
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简要介绍并对比了泡沫混凝土与EPS材料的基本特性,为进一步减轻路堤对原路基的附加应力,提出联合应用泡沫混凝土与EPS材料处理软基的新方法,并借以规划中的中开高速所得勘察数据为依托,采用理论计算与Midas GTS NX数值模拟计算得出结果并对比分析。 相似文献
10.
为了实现车身的轻量化,很多轻质材料如铝合金、镁合金等得到了广泛应用.无铆塑性连接在轻质材料的连接上具有巨大优势.无铆塑性连接利用板材的塑性变形产生机械锁而实现连接,可以应用于连接表面有镀层和不可焊接的板材.首先介绍了板材无铆连接方式及其机制,将其成形过程分为3个阶段.介绍了无铆连接的优点,并对无铆连接、锁铆连接和点焊等连接方式进行了对比.分析了轻质合金板材无铆连接的关键技术.无铆连接的关键技术包括模具几何形状参数、机械锁结构参数、被连接材料板材表面状况、塑性变形程度的大小及对失效模式的影响等. 相似文献