柴油机着火过程的研究与发展

代表着火过程长短的滞燃期对柴油机燃烧性能有重大影响。因着火过程本身比较复杂,所以长期以来受到内燃机研究人员的重视,他们从物理和化学两方面对着火延迟时期做了大量的计算和试验工作。本文在对前人工作分析的基础上提出了研究着火过程和计算滞燃期的新方法。1着火过程和滞燃期研究的发展自Tizard等人测出着火滞后以前,最早的观点认为柴油机中燃油着火前不需要蒸发,即     

低散热(LHY)柴油机的模拟技术及其发展

本文对国内外低散热柴油机模拟技术的现状和发展趋势作了概要介绍。针对隔热前后缸内燃烧,传热,产物热分解,和零件热负荷等问题根据作者近几年来的工作作了较深入的分析。希望能对以后的低散热柴油机的研究工作有所帮助。     

甲醇喷雾着火过程的化学动力学模拟

本文利用广安博之的喷雾分区模型与油滴蒸发速率模型相结合,给出燃烧室内燃油与空气的分布.依据实验数据,确定了含有18种组分、30步基元反应、适合于柴油机缸内条件的甲醇喷雾着火过程的化学动力学模型,能模拟燃烧室内甲醇喷雾自燃过程特征,用于对使用空气加热的纯甲醇压燃过程的滞燃期预测.结果表明,该模型能较成功地预测各种发动机工况下的着火滞燃期.     

内燃机活塞环组的贫油润滑状态及摩擦功损失

本文给出了描述内燃机活塞环组贫油润滑状态及其摩擦特性的通用数学模型,并将其计算结果和富油润滑模型的结果进行了比较。在贫油润滑模型中,由于假定各环(除最底下的那道油环以外)的入口油膜为前一活塞环经过相同位置时留在缸套上的尾迹油膜,使计算的气环油膜厚度曲线出现波动。这种波动在实际内燃机中是客观存在的。此外,模型可方便地用以讨论活塞环面形状、活塞环数、油膜温度和发动机转速等参数对最小油膜厚度及摩擦功损失的影响。     

PSZ涂层柴油机的性能试验研究

本文给出了2135G型柴油机活塞顶和气缸盖底面不同PSZ(部分稳定氧化锆)涂层组合及改变喷油提前角所引起的燃烧放热规律、碳粒排放、排气温度和燃油消耗率等的实测曲线及相应的理论分析结果.     

在连续压胀单次喷射燃烧装置上的甲醇喷雾自燃特性研究

甲醇已被公认为最有希望的柴油机代用燃料.其中涉及到的主要问题之一是它的自燃能力极差.本文给出了在连续压胀单次喷射燃烧装置上试验得到的甲醇喷雾的滞燃期及燃烧过程特征.试验包括喷射提前角、进气压力及气缸盖加热温度这三个因素对滞燃期及燃烧过程的影响.结果表明:喷射正时过早或过迟均会导致甲醇喷雾不着火;甲醇的滞燃期与气缸内的压力无关;燃烧室壁温度至少应达到260℃时,甲醇才能自燃.进一步的工作过程数值模拟分析表明:在本试验装置各热表面状态下可获得适合于现有柴油机所许可的滞燃期和压力增长率,而这种状态可借助于柴油机燃烧室的绝热手段而实现.     

绝热和涡轮复合技术对135型柴油机性能的影响

本文成功地将多区燃烧计算子模型与工作过程计算程序相结合,考虑绝热涡轮复合柴油机的特点,建立了缸壁传热计算子模型和动力涡轮模拟子模型,并对6135G、6135ZG和B6135Z三种机型进行了计算和性能预测。