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采用不同本构模型对盾构开挖第4阶段的沉降进行了模拟,模型分别为考虑各向异性的本构模型(EVP-SCLAY1模型)和各向同性模型(MC模型和MCC模型),将这3个模型的计算结果与实测数据之间进行了对比,结果显示,在模拟盾构开挖引起的沉降范围以及地表沉降时,各向异性模型模拟结果与实测结果更加吻合,而MC模型预测结果最差。 相似文献
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上海某地铁站试降水对周边环境的影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
通过上海某地铁站的降水试验(明珠3号线高架轻轨距车站端头井基坑的距离只有11 m,对沉降变形的要求为7 mm),研究了第⑦2层承压水层渗透性能、抽水后降水漏斗的形状分布以及降水对地面沉降影响的敏感性;分析了第⑤3-2层作为弱透水层在降水时,因下覆地层水压下降,引起第⑤3-2层孔隙水流失造成土体产生相对较大的固结沉降原因;在详细分析了降水井水位和流量、孔隙水压力、分层沉降量、地表沉降量等各种监测数据的基础上,得到了降水时地面沉降与明珠3号线高架轻轨双柱桥墩基础变形的内在关系. 相似文献
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基于地层损失的盾构隧道地面沉降控制 总被引:1,自引:0,他引:1
依据盾构推进各阶段特征,分析了盾构推进引发地面沉降的机理。基于地层损失,建立了盾构隧道地面沉降控制体系。该体系综合了土层特性和盾构隧道设计参数,通过设定地层损失率,利用经验公式对隧道纵横两个方向的地面沉降做出预测,基于沉降控制指标反算需要控制的地层损失率,用于控制沉降;利用数值模拟分析隧道施工过程,基于地面沉降三维曲面,分析地层损失及施工控制参数对地面沉降的影响。对比分析设定地层损失率计算结果与现场监测数据,建立地面沉降—地层损失率—施工参数之间的联系,通过施工参数控制实现地面沉降的控制。 相似文献
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内张钢圈加固盾构隧道结构极限承载力的足尺试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为提高既有盾构隧道结构的极限承载力,以通缝拼装盾构隧道结构为对象,设计了两种加固类型的足尺试验。对试件进行了模拟上部堆载作用下的静力加载试验,分析了结构整体的受力过程、破坏模式和极限承载力等,考察了内张钢圈加固方法对于提高结构受力性能的作用。研究表明:内张钢圈加固方法是一种合理有效的加固方法,能显著提高既有盾构隧道的整体刚度和承载能力;采用整环或半环方式加固后盾构隧道结构的受力性能相近,加固结构的破坏模式均是由于局部粘结失效所导致的结构破坏。 相似文献
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深基坑降水中墙-井作用机理及工程应用 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,随着我国基本建设的发展,越来越多的深基坑涉及承压水控制与降水引起的环境保护问题。特别是在建筑密集区,如何控制基坑降水引发的沉降成为研究的热点。在第三类深基坑降水中,将墙-井作用划分为4种模式:完全内包型、平齐型、部分内包型和完全外露型。基于墙-井作用改变水流方向、增加渗流路径和减小过水断面,利用地层渗透各向异性实现水位和沉降的控制。上海地铁9号线宜山路车站深基坑降水工程实践表明,采用墙-井第一模式控制坑外水位和地面沉降是可行的,可以作为类似深基坑降水工程的参考依据。 相似文献
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深基坑工程中承压水危害的综合治理方法(上) 总被引:1,自引:0,他引:1
在大量工程案例调查的基础上,提出了对承压水危害“以水位控制为前提,以沉降控制为中心”的综合治理新思路和勘察、设计、施工等方面的具体措施,并以上海轨道交通9号线宜山路站工程为例,介绍了实施过程和工程实效。 相似文献
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异形盾构管片由于特殊的断面型式,在应用到实际工程前须对其承载能力、力学特征和破坏模式进行研究。提出一种1∶1站立式原型异形盾构管片力学加载方法,构建可重构式的钢结构加载和数据采集平台以及基于PLC闭环控制理论的千斤顶液压控制系统。基于该试验系统,研究自重状态和覆土状态下异形管片结构内力和形变特征,揭示浅埋条件下管片结构自重对异形管片内力和形变的影响规律,获得所研究的异形盾构管片极限埋深为18.5 m,并通过对管片结构内外弧面裂缝分布规律的分析,发现了异形管片明显的弯矩传递现象。 相似文献