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地铁引导标识担负着引导行人出行的重要功能, 目前许多引导标识设置混乱, 信息过载, 导致认知率较低。为了使行人更高效地从引导标识获取信息, 从行人认知规律出发, 分别针对行人的瞬时记忆、短时记忆遗忘规律设计了室内认知试验, 通过对引导标识信息进行组块划分, 对不同组块数量标识的瞬时记忆容量进行研究; 采用“Brown-Peterson”法对短时记忆中信息的遗忘规律进行探究。研究结果表明: 行人3 s瞬时记忆量在4±1个信息块; 行人在没有复述的情况下, 信息记忆可以保持15~20 s。在西安市地铁2/3号线的换乘站小寨站进行行人跟踪试验, 观察行人行为特征, 分析引导标识设置存在的问题。观察结果与室内认知试验研究一致, 验证了室内认知试验的科学性。 相似文献
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考虑城市轨道交通出行特征, 将新冠疫情下城市轨道交通系统内的乘客分为易感者、感染者、暴露者; 假设病毒自由传播, 以疫情发生初期的病例为研究对象, 结合相关研究, 选择病毒传染概率为0.41;将感染者乘坐城市轨道交通的过程分为出入站阶段和乘车阶段, 考虑病毒有效传播范围、人群分布特征、人群流动特征, 建立新冠疫情在城市轨道交通系统内部的传播模型; 以某市地铁为模拟案例, 假如有13个感染者乘坐地铁, 结合历史客运数据确定模型参数的取值, 预测不同载运水平下可能造成的感染人数, 同时研究与可能感染人数相关的各类要素。研究结果表明: 当载运水平降低至平均水平的10%时, 多数案例的可能感染人数降低至1人以下, 证明了城市轨道交通客流管控强度的有效性, 起终点站内人数折减引起的感染人数变化(小于20%)低于车厢人数折减引起的变化(60%~80%), 说明相比起终点站内人数, 车厢内的人群密集程度对可能感染人数的影响更加显著; 在经停时, 假如上下车人数之比不大于1, 则能有效控制可能感染人数的升高; 当经停站数与可能感染人数非线性正相关时, 载运水平、经停站数、可能感染人数之间的函数关系具有较高的拟合优度(决定系数为0.700 1)。 相似文献
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