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1.
热塑性聚合物复合材料在汽车工业中的应用日益广泛,汽车自主开发及创建民族品牌,为热塑性复合材料及其零部件发展提供了新的契机,材料和零部件先行,又为自主开发创造必要前提,二者结合,相得益彰。 相似文献
2.
化学工程系化工流体力学和传递过程教科组根据教科组负有教学、科研、育人三项任务的要求,除了负责相应课程的本科生与研究生的理论教学工作之外,以联 相似文献
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5.
热塑性复合材料可以回收、再生,能重复使用,已经引起广大材料工作者的重视。本文结合作者的研究工作简要介绍了无机粒子、短玻璃纤维、长玻璃纤维及玻璃纤维毡增强热塑性复合材料的制备技术及其应用,并提出了今后开展工作的一些建议。 相似文献
6.
废弃木粉与短切玻璃纤维组合增强聚丙烯的力学性能 总被引:1,自引:0,他引:1
用废弃木粉与短切玻璃纤维作为增强材料,制得了组合增强的聚丙烯复合材料,研究了制备工艺及设备、材料配方及界面改性方法等对材料力学性能的影响。结果表明,用单螺杆挤出机制备组合增强材料,可减少对玻璃纤维的损伤,保持较长的玻璃纤维,有利于其增强作用的发挥;随着玻璃纤维含量的增加,体系的力学性能提高,而木粉含量对材料力学性能的影响与玻璃纤维的含量相关;采用硅烷偶联剂对木粉进行表面处理,在基体中添加接枝极性基团的改性聚丙烯,可改善体系的界面结合,提高力学性能。 相似文献
7.
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9.
大孔径高气速单孔气泡形成 总被引:2,自引:0,他引:2
在内径为190mm的鼓泡塔内,研究了空气-去离子水系统在大孔径高气速条件下的单孔气泡形成。考察了五个不同的孔径,分别为4、8、10、15及21mm,孔口气速范围为0.8~154.8m·s-1。以CCD摄像记录气泡的形状及尺寸,根据气泡长径比的变化,得到气泡初始形态转变时的临界孔口气速:当孔口气速低于20m·s-1时,孔口气泡近似于球形,长径比小于1.1;当孔口气速大于50m·s-1时,气泡呈现椭球形,长径比大于1.5。并对气泡尺寸与孔径及孔口气速进行关联,所得关联式对孔径大于3mm、孔口气速在10~80m·s-1范围内所形成的气泡尺寸预测效果较好。 相似文献
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