无溶剂合成革用有机硅改性聚氨酯的性能研究

采用4种不同结构的有机硅氧烷改性异氰酸酯得到聚氨酯预聚体,作为制备无溶剂合成革面层的B组分。探讨了有机硅改性聚氨酯预聚体对无溶剂合成革面层及成品革的性能影响。结果表明:与未改性的相比,有机硅改性的无溶剂合成革面层,拉伸强度从5.73 MPa增加至7.82 MPa,断裂伸长率从342%增加至472%,吸水率从8.05%降低至3.36%,面层的热稳定性得到提高;制备的成品革柔软度从8.16提高至10.57,TaberH–221 000 g耐磨从856转增加至1 426转,合成革的剥离强度保留率有所增加。当采用PDMS–2改性得到的聚氨酯预聚体,其制备的无溶剂合成革综合性能较佳。     

汽车扰流板用聚氨酯材料的开发

对汽车扰流板用聚氩酯材料的配方、生产工艺及制品性能进行了研究,解决了制品高温烘烤变形及表面针孔等问题,生产出了高性能的聚氨酯汽车扰流板。     

客车用玻纤增强聚氨酯复合材料烟密度研究

通过采用自制聚醚多元醇、抑烟剂,选择合适的三聚催化剂及异氰酸酯指数等方法,开发了低烟密度玻纤增强聚氨酯复合材料。制品的烟密度等级50～55、氧指数≥23%、水平燃烧速度A–0mm/min、垂直燃烧速度约30 mm/min,可满足JT/T 1095—2016中对第1类内饰板材的阻燃要求。     

低密度长玻璃纤维增强PU-RIM材料制备研究

对低密度长玻璃纤维注射工艺(LFI)用聚氨酯材料的配方、工艺条件和制品性能进行了研究。得出较佳配方(质量份)为:聚醚多元醇(平均官能度4左右)100,复配延迟催化剂YC-10.8,水0.6￣1.0,物理发泡剂5￣8,泡沫稳定剂B88701.0￣2.0,异氰酸酯指数1.05￣1.15;工艺条件为:料温35℃左右,模具温度50￣55℃,脱模时间4.5￣5min。     

环保型聚氨酯玻纤增强蜂窝纸复合材料的研究

对环保型聚氨酯玻纤增强蜂窝纸复合材料配方进行了分析研究。通过对配方中聚醚多元醇、交联剂、泡沫稳定剂以及催化剂的种类进行筛选和复配来控制原料初始及混合后的黏度,使原液初期与玻纤有良好的浸润性,5～8s后黏度增大,具有不滴不淌特性。制品有较好的边缘,且材料与玻纤及蜂窝纸有较好的黏结性,不开裂。开发的环保型聚氨酯玻纤增强蜂窝纸复合材料,其制品密度(400±100)kg/m~3,冲击强度(25.0±5.0)kJ/m~2,总挥发性有机物含量20μg/g,雾化值1mg,甲醛含量3mg/kg,气味等级(80℃)≤3.5级,阻燃性好,满足了客户要求。     

校车用玻纤增强聚氨酯复合材料的气味研究

通过对玻璃纤维增强聚氨酯复合材料气味的影响因素研究,开发了校车用低气味玻纤增强聚氨酯复合材料,制品的气味等级≤3.5级,满足了校车要求。     

内燃机车节能减排技术分析

将可持续发展作为目标一直是我国的发展计划,因此国家能源问题一直是我们格外关注的一个话题。人们的生活离不开能源的支持,从工业革命开始人们不断的学习利用各种能源,从最基础的燃烧木材、化石燃料,到现在的火力发电、太阳能技术等方面,不过在当今时代我们对化石燃料的依赖依旧是巨大的,全国的大部分能源还是来自于煤矿、石油等短时间不可再生化石型能源,其中最为典型的就是第二次工业革命之后发明的蒸汽机,人类工业发展到今时今日内燃机的作用不言而喻,文章针对与内燃机车的能源消耗问题展开讨论,其目的是寻找一系列节能减排的方法,去提高环境质量佳少能源消耗。     

聚合物驱油井低流压时产量计算方法

为解决以往聚合物驱油井流入动态模型在低流压条件下产量计算误差大的问题,将幂律流体渗流定律与连续性方程和状态方程相结合,建立幂律流体在多孔介质中稳定渗流的油井流入动态方程,引入修正因数,据预测点的流压与实测流压的相对位置,针对不同流压阶段,提出相应的产量计算方法,并进行应用和影响因素分析. 研究表明,按该方法进行产量预测,其计算结果与实测值符合良好,平均误差小于8%;聚合物驱油井的流入动态曲线在高流压端为上凹的曲线,低流压端为上凸的曲线,IPR曲线为向左倾斜的"S"型;随着聚合物质量浓度增加,IPR曲线变陡,油井产能下降;随着含水率增加,IPR曲线跨度增大,同流压下油井产液量增加.     

客车行李架和风道用高性能聚氨酯复合材料

通过聚氨酯原液配方和制品生产工艺的研究,开发了低密度、高性能客车行李架和风道用聚氨酯复合材料,制品可6⁸ min脱模,有效提高了生产效率,该复合材料已成功应用于工业化生产。     

灌注式聚氨酯实心轮胎的研制

采用半预聚法,合成了灌注式实心轮胎用聚氨酯原液,比较了不同聚醚多元醇和扩链剂对材料性能的影响,确定了预聚体的NCO含量和异氰酸酯指数,研制出邵A硬度为10⁴0的系列产品,满足不同硬度灌注式聚氨酯实心轮胎的填充要求。