含碳硫硅酸钙腐蚀产物的微观结构与生成机理

通过X射线衍射分析、扫描电镜、X射线光电子能谱分析、Fourier变换红外光谱分析及激光Raman光谱分析等现代测试技术,分析英国某桥墩基部腐蚀产物的微观结构,证实所取样品中含有大量的碳硫硅酸钙晶体,已发生了明显的碳硫硅酸钙型硫酸盐侵蚀.探讨了碳硫硅酸钙的腐蚀机理.     

水泥砂浆TSA侵蚀机理及其预防技术研究

分析了碳硫硅酸盐（thaumasite）对水泥混凝土结构的破坏机理及对实际工程建筑所带来的危害。并针对其破坏产生的条件与作用机理,从水泥品种、水灰比、矿物掺合料的选择以及对环境因素的控制等方面阐述了有效的、可行的抗TSA侵蚀的技术。     

原料组成对砂浆抗裂性能的影响研究

砂浆的收缩率和柔韧性严重影响着砂浆的抗裂性能,本文借助正交实验方法,研究了配制砂浆的原料组成与砂浆收缩率及柔韧性的关系,可为砂浆的合理配制提供理论依据。     

SO42-环境下矿物复合水泥基材料体积稳定性研究

通过在20 ℃,5%硫酸钠溶液养护制度下,研究了不同钢渣、高钙灰掺量,以及二者复掺下水泥基材料试件60、90 d的强度和90 d内试件线长度变化,并采用XRD微观分析和化学分析,揭示体积变化机理.试验结果表明,与基准样相比,适量钢渣的掺入使试件90 d收缩率最大可减少3.06×10-4;高钙灰的掺入,对体积稳定性有改善作用,其90 d最小收缩率达到1×10-4;二者的复掺,复掺叠加效应明显,而改性磷石膏的掺入,对强度、体积稳定性的改善更为突出,在一定龄期内,甚至出现了零收缩率.     

OTH雷达图像的粗糙度指标及用于射频干扰自适应抑制

针对OTH (Over-the-horizon) 雷达距离−多普勒(Range-Doppler, RD)图, 本文首次提出采用纹理粗糙度作为RD图质量的评价指标, 即计算RD图所转化灰度图的Tamura纹理粗糙度. 分析表明, 粗糙度指标能准确反映RD图受干扰情况, 对于不同灰度转换函数具有稳健性. 作为应用举例, 本文将图像粗糙度用于改进射频干扰抑制算法, 使干扰抑制达到自适应优化. 实验结果表明, Tamura粗糙度能够正确反映RD图干扰抑制情况, 优化粗糙度指标能够使干扰抑制自适应达到最优.     

水泥基多元复合体系水化理论分析

通过多元体系水化热、多元组分的水化程度测定分析,发现各组分在水化进程中的时效性具有一定的次第顺序,并提出了化学活性反应时效性贡献率的概念.水化进程次第性为其时效性贡献率上的一定顺序,即各组分的水化反应是一直进行的,但各时间段的反应效率存在主导与辅助的角色转变.     

超视距雷达海杂波与干扰信号的多域特征与海杂波检测

针对超视距(OTH)雷达接收信号成分复杂的问题,该文提出基于多域组图的信号分析方法,讨论海杂波、瞬态干扰和射频干扰的多域特征。运用时域、频域、距离域、重复周期和多普勒5域,组合为6种2维矩阵图,提出雷达接收数据的“五域六图”(5D6M)方法。通过五域六图,各种接收信号成分在多个域得以分离,海杂波和干扰在不同域的特征得以体现,清晰展示海杂波的频谱和多普勒谱特性、瞬态干扰的大功率和短时性以及射频干扰的窄带与多普勒特性。基于五域六图的信号特性分析,能够为雷达信号分析与处理提供很好的帮助。该文以海杂波为例,设计了基于频域-多普勒域的海杂波多普勒单元检测的新方法。     

钢筋保护层混凝土细观界面过渡区优化及耐久性

针对传统混凝土结构及构件钢筋保护层混凝土寿命较低,耐久性不良的现状,通过对普通混凝土细观层次上（50～100 μm）的浆－骨界面过渡区进行优化或改善,以耐久性设计为主要目标,设计制备出内部细观界面大幅度优化的高致密保护层混凝土（High dense concrete cover,简称HDC）,并针对其抗渗性、抗钢筋锈蚀、抗酸性气体腐蚀以及抗冻性等耐久性能展开系统的试验研究。结果表明,所制备的HDC抗渗性优良,评价结果为渗透性“非常低”;HDC抗钢筋锈蚀性能相比普通混凝土保护层得到大幅度增强;在CO2、S     

重金属铅对硫铝酸盐水泥水化及其浸出毒性的影响

研究了硫铝酸盐水泥体系下重金属铅对水泥水化进程的影响,以及硫铝酸盐水泥对重金属铅的固化/稳定效果分析.研究表明,重金属铅掺量达到一定阀值(本试验条件下为2.0%)时,才会对硫铝酸盐水泥水化产生明显影响.用硫铝酸盐水泥对重金属铅进行固化效果良好,重金属铅通过物理固封、替代或吸附等形式可固化入水化产物结构中,且2.0%硝酸铅掺量浸出毒性试验结果控制在国家标准要求之内.     

低噪声沥青路面吸声特性研究

通过混响室法测试了低噪声沥青路面的吸声系数,研究了低噪声沥青路面的噪声特征,并与驻波管法测试结果进行了比较.引用圆管模型对吸卢系数的影响因素进行了解释.结果表明,低噪声沥青路面降噪系数为0.45,比普通混凝土路面理论降噪6.79 dB.混响室法测得吸声系数在中高频段要稍高于驻波管法所得结果.