高拉速连铸保护渣的理化性能研究

高拉速连铸工艺要求连铸保护渣的溶化温度应适当降低，熔化速度应适当增大、粘度适当减小、凝固温度应适当降低、Al2O3吸收速率应适当增大。连铸保护渣的理化性能可以通过调整基料渣系的化学成分和骨架粒子的类型和含量而改变。利用溶化温度、凝固温度、粘度、Al2O3吸收速率与化学成分之间的关系，可以预测连铸保护渣的溶化性能、粘性特征和夹杂物吸收能力。     

上海软土地基劈裂注浆现场试验

1 问题的提出 据上海市地铁一号线车站施工控制要求:a、地下墙的最大水平变位量要>0.2～0.3％;b、车站周围环境的沉降量要控制在20～30mm之内;c、要提高基坑坑底稳定性,在车站基坑开挖前对基坑坑底以下一定深度范围内按一定间距进行抽条地基加固处理,加固要求为地基加固完成以后的土体静力触探强度达到1.5MPa。 为保证地铁车站地基加固质量并考虑到地铁车站的底板设计埋深处在第四层土即饱和、流塑并夹有薄层粉砂的高压缩性的灰色淤泥质粘土内,我们选择了与地铁车站相仿的徐家汇地区土层的12～19m深度范围内先进行劈裂注浆现场试验,取得相应施工参数后再进行正式施工。     

宝钢转炉复吹技术的进步

介绍了宝钢转炉复吹技术的发展历程,阐述了目前复吹的工艺参数和特点,比较了复吹转炉在不同底吹风口状态下的冶金效果,说明了裸露的底吹风口有利于铁水锰回收率的提高、转炉终渣Fe含量的降低、转炉终点钢水碳氧积的下降以及脱磷、脱硫能力的提高.     

三线换乘带存车线车站结构设计与实践

杭州地铁某站作为三线换乘带存车线车站规模远超一般地铁车站.介绍了车站的围护和结构设计方案,并结合实践论述了其中3个重难点:超宽超深基坑的钢对撑应用,超宽结构的抗浮设计以及先下后上盾构始发与接收,为今后超大型车站的设计和施工提供案例参考.     

浅析宝钢厚板成品氮的控制

分析了氮在钢水中的行为以及氮在厚板中的危害,介绍了转炉、精炼、连铸生产过程中采取的主要技术措施,包括转炉提高铁水比、优化合金加入方式;LF精炼炉气氛控制、造好白渣、埋弧操作;充分利用RH脱氮功能降低钢水中的氮,防止增氮;钢包长水口及氩封保护浇铸,防止连铸过程钢液吸氮。通过以上措施,厚板产品中的氮含量较以前有了显著的下降,厚板板坯的裂纹得到明显改善。     

宝钢钢渣综合利用现状

概述了浅盘法、热闷法及滚筒法等宝钢钢渣处理工艺的特点及发展过程;介绍了宝钢钢渣的分类管理,为钢渣的综合利用创造良好的前提条件;阐述了宝钢钢渣在烧结材料、炼钢返回渣料、道路工程建设、水泥生产、混凝土掺和料、新型建筑材料、地基回填和软土地基加固等方面综合利用的具体情况.强调要注重源头管理,从体制、制度、管理等方面确保宝钢钢渣处理安全节能环保,突出可持续发展是永恒的主题.