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通过对麦弗逊悬架结构特点分析,结合某车型参数设计确定悬架的特性参数;在分析和确定车轮定位参数的基础上,运用CATIA三维设计软件建立麦弗逊式独立悬架的3D模型;利用运动学分析软件MSC SimDesigner对麦弗逊悬架的轮距、主销内倾角、主销后倾角等进行运动学仿真分析,结果表明:所设计的悬架三维模型在车轮跳动过程中,车轮主要定位参数变化合理. 相似文献
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针对高强度长螺栓平锻工艺过程,采用刚塑性有限元方法进行了模拟,研究了螺栓多工序成形过程的变形特点,对其中的应力场、速度场、成形工艺和成形特点进行了分析,建立了相应的数学模型并得出其计算结果. 相似文献
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采用有限元方法分析了多筋结构件成形过程中的回弹现象,研究表明:多筋结构件弹性回复能力相当强,进入塑性变形阶段后塑性变形的比率快速增加;考虑模具加载历史的影响,会进一步提高回弹模拟的精度;塑性变形区主要集中于筋部,筋条的塑性变形既有凸模下压导致的塑性变形,又有蒙皮回弹导致的塑性变形,蒙皮几乎不发生塑性变形. 相似文献
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以汽车用钢22MnB5为例,研究其热冲压工艺。对制得的热冲压件进行力学性能、硬度、金相组织分析,通过调整热冲压工艺参数,制得抗拉强度约1600MPa、延伸率约10%、硬度约450Hv、微观组织为板条状马氏体的超高强度钢板件。 相似文献
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阐述了自适应增量弯曲的基本原理与试验数据处理方法,建立了自适应增量弯曲特征线方程,并将其应用到壁板类带筋结构件的数控弯曲成形过程中.实践表明,带筋结构件压下量与弧高值在进入快速塑性变形阶段后成线性关系.间接法能够根据板料实际加工状态及时调整特征方程,提高了成形精度.采用间接法获得的特征线方程与试验结果相吻合.自适应增量弯曲特征线方程的建立思想,对于实现零件数控弯曲成形过程是可行的. 相似文献
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以厚度为2.0 mm的S500MC微合金高强钢板为材料,采用液压成形工艺制造汽车轮辋,通过有限元方法分析该轮辋的疲劳性能,并与常规滚压成形2.3 mm均匀壁厚SPFH540中强度低合金钢轮辋和2.0 mm均匀壁厚S500MC微合金高强钢轮辋进行对比.结果表明:液压成形轮辋壁厚的最大减薄率为10.9%;液压成形轮辋的截面弯曲应力和径向应力变化趋势与2种滚压成形轮辋的一致,说明轮辋局部减薄不会使其所受应力发生明显变化;液压成形轮辋的最大弯曲应力和最大径向应力低于该钢的屈服强度,最大弯曲应变和最大径向应变均远小于屈服应变,且疲劳性能安全系数均大于1,表明壁厚局部减薄不会影响轮辋的弯曲和径向疲劳性能. 相似文献
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为研究Al-Si9-Cu3-Fe合金发动机缸体材料特性,建立该缸体热负荷分析模型对该发动机缸体进行有限元热-固耦合分析,采用对流换热分析模型进行有限元分析其在受热条件下的应力、在螺栓载荷下的应力与燃气压力条件下的材料应力,分别求得机械应力场和温度场综合热-固耦合模型应力,得出应力云图。分析结果表明:合金发动机缸体各项应力都小于材料最大屈服极限,发动机气缸体满足设计要求。 相似文献
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模块化减速机设计技术 总被引:1,自引:0,他引:1
简述了模块化设计的基本概念,并将模块化设计思想应用到减速机设计中,采用模块化设计技术,将会大大增强减速机生产企业的市场竞争力,进而提高企业的综合经济效益。 相似文献