浅谈海军飞机的防腐蚀设计及措施

海军飞机工作环境非常恶劣,常处于海洋大气环境中,接触的都是含盐量高、腐蚀性强的空气和海水,机体受腐蚀介质侵蚀的机会多,腐蚀性非常严重。因此,对海军使用的飞机必须采用严格有效的防腐蚀措施,才能确保飞机的安全使用,才能在使用寿命期内不致因结构件的腐蚀而导致机体结构的破坏。     

SiO2-Al2O3-R2O-Fe2O3系统发泡陶瓷及其孔结构研究

采用SiO2-Al2O3-R2O-Fe2O3原料系统,SiC为发泡剂制备发泡陶瓷,研究了发泡温度、保温时间及SiC添加量对发泡陶瓷体积密度、孔结构及非晶相含量的影响,探讨了非晶相的产生与孔结构形成的关系.研究表明,发泡温度升高,保温时间延长及SiC添加量增大,均利于非晶相的形成.加热过程中,发泡温度从1 190℃升至1 250℃,非晶相含量增加18.7％,发泡陶瓷孔径增大,体积密度降低;延长保温时间或增大SiC添加量,非晶相占比提高.SiC添加量每增加0.1wt％,非晶相占比提高2.3％.保温时间和SiC添加量的增大引起发泡陶瓷孔径进一步增大,泡孔均匀性降低,体积密度先降低后升高.     

多孔陶瓷孔径及其分布测定方法研究进展

根据发泡陶瓷形成的过程和结构特点,确定以扫描电子显微镜（scanning electron microscope,SEM）分析结构细节选取X射线断层扫描（X-ray computed tomography,X-CT）的体素,以泡孔形成及特征选取灰度阈值的方法.通过断层扫描图像、X-CT三维重构及可视化分析得到：发泡陶瓷由大孔和处于孔壁的小孔构成;发泡陶瓷泡孔基本处于连通状态,连通是由处于孔壁的小孔引起的;最大连通孔孔径不超过60 μm,最小连通孔径在14 μm左右;发泡陶瓷大孔的孔径处于0.5~1.0 mm,最大泡孔孔径值不超过2 mm,孔隙率为85.97%;孔壁厚度集中在20~60 μm.研究表明,X-CT在研究发泡陶瓷泡孔空间结构关系（即连通性）和泡沫材料大尺寸结构统计信息（孔径分布、壁厚分布等）方面具有明显优势.

     

人机工程在驾驶舱设计中的应用

论文以驾驶舱设计为中心,对人机工程在驾驶舱设计中的应用进行了总结,对人机工程在未来驾驶舱的设计进行了研究。