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针对大型矿用自卸车举升液压系统高压、大流量的特点,借鉴国外同类车型举升液压系统原理,设计了由6个盖板式插装阀和2个螺纹插装阀组成的新型举升液压系统原理图,实现举升、停止、下降和浮动4个动作。以某大型矿用自卸车为例,利用Automation Studio仿真软件,对举升液压系统进行建模和仿真,得到该车在货厢举升过程中,举升油缸位移、无杆腔和有杆腔油液压力随时间的变化曲线。由仿真结果可知:各级油缸伸出时、由举升转换至停止和停止转换至下降时均存在压力冲击,最大冲击峰值为29.0 MPa。 相似文献
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液力缓速器液压控制系统设计 总被引:1,自引:0,他引:1
液力缓速器体积小,安装方便,在车辆中的使用越来越广泛。设计一种小型液力缓速器及其液压控制系统。该控制系统整体结构简单,布置紧凑,操作方便,在小型车辆上也适用。采用转阀改变缓速器进、出油口通流面积,控制缓速器的制动力矩。转阀具有结构简单、响应迅速且液动力小等优点。该液力缓速器及其控制系统能为小型车辆提供稳定的辅助制动力,并实现多挡位精确控制。 相似文献
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由于铅元素有毒,研究人员正努力寻找高性能无铅压电材料以便取代含铅压电材料,因此如何开发高性能压电材料的机制就变得极为重要。此文利用6阶朗道-德文希尔模型计算了不同相共存态的自由能表达(包括单相,两相,三相以及四相共存)。通过计算结果发现,不同的相共存态对应不同的自发极化伸缩或者偏转的能垒:铁电相共存越多,则极化偏转能垒越低,而与顺电相共存,则可以极大地降低极化伸缩能垒,不同的能垒也导致了对材料压电介电性能不同的增强能力。同时,不同相共存点的实验结果也证明了这一发现。研究澄清了相共存态与其对性能增强能力的关系,而且重新将极化伸缩和偏转机制(自由能观点)转变成了更简单的相共存态机理(材料结构观点),从而为寻找和制备高性能压电材料提供了一种更快捷的方式。 相似文献
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重型矿用汽车工作条件比较恶劣,长期在满载、振动与冲击载荷下工作,因此,提高重型车辆的平顺性十分必要。仿真分析采用虚拟样机技术,其具有丰富的建模功能和强大的运动学、动力学解算能力,可以建立规模庞大、机构复杂,系统级的仿真模型,进行汽车整车性能仿真分析。本文利用美国MDI公司的动力学仿真分析软件ADAMS,建立SGA3550重型矿用自卸汽车整车动力学仿真模型,并进行平顺性仿真。 相似文献
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我院承建的海德堡俄罗斯TULA水泥厂工程项目是一条5000t/d生产线,我方负责项目的总图、工艺、电气设计和主要生产设备的供货。工厂位于俄罗斯的GUROVO地区,冬季最低气温可达-41℃。该厂生产用燃料为煤,为确保生产安全和满足当地政府的 相似文献
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