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以京张高铁跨越某燃气管涵为例,建立混凝土防护刚构-土体-燃气管涵三维动力有限元模型,将三维车辆-轨道刚柔耦合动力学模型计算得到的列车荷载施加到三维动力有限元模型中,分析燃气管涵结构的动力响应特性;预测京张高铁通车后对现有燃气管涵的振动影响。计算结果表明：燃气管涵振动速度和加速度响应主要集中在0 Hz~10 Hz的低频段,燃气管涵的最大动力响应点的速度峰值仍然小于《建筑工程容许振动标准》中规定的速度最大值限值。随着车速增大,管涵的速度及加速度时域响应明显增大。京张高铁运营后设计时速列车荷载的动力作用不会对混凝土刚构结构下的燃气管涵产生显著的不利影响。 相似文献
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海洋钻井平台支撑结构均为管桁结构,依据焊接规范,管件的坡口角由相贯管件二面角确定,而多数相贯二面角沿其周向变化,导致实际装配时二面角无法测量;此外,由于相交管件偏心的存在,导致理论坡口角与实际切割角存在一定偏差,综上所述,相贯管件端口实际切割角度数据具有随二面角和偏心值变化的特点。利用空间几何向量及线性代数等数学知识建立相交管件的相贯线数学模型,导出了管件实际相贯线及切割角计算公式,利用MATLAB软件计算相贯管件端口切割角数据,通过将其作为相贯管件坡口角度的现场检测依据,用于检验数控切割指令正确性及切割设备的可靠性。以某钻井平台桩腿管件为例,对单重相交管件和简单二重相交管件的切割角度的进行了计算。算例显示,计算结果均在误差范围内(±5°),证明了切割指令的正确性及切割设备的可靠性。 相似文献
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开展小尺寸多源重气泄漏扩散的实验研究,探究泄漏源间距对多源重气泄漏扩散相互作用的影响,并给出参考临界值。结果表明：不同泄漏源间距的气体浓度随扩散距离的变化基本符合指数衰减函数规律;在泄漏源附近,气体浓度与泄漏源间距呈明显线性关系;当相对孔间距小于 30 时,泄漏源间距增大会降低泄漏源附近的气体浓度,降低气体浓度下降速率,增大气体扩散范围;当相对孔间距大于 30 时,在泄漏源附近基本不能发生混合,气体浓度衰减趋势不能满足指数衰减公式,可视为 2 个单源重气泄漏。 相似文献
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