双组分超分子凝胶材料的形成机理及流变性能

本工作合成了三种取代芳香羧酸化合物——DCn(n=14、16、18),测试了DCn与乙二胺(EDA)在溶剂中形成双组分超分子凝胶的能力.测试结果表明,DCn+EDA(1:1,物质的量比)能将一些极性较大的溶剂(如H2O、DMF、DMSO等)胶凝.利用扫描电镜(SEM)观察了凝胶的微观形貌;红外光谱研究表明,双组分凝胶的形成是由于DCn与EDA反应生成的羧酸盐将溶剂胶凝;X射线衍射分析(XRD)研究表明,DC16+EDA(1:1)在水中自组装形成的凝胶具有六方堆积结构.本工作还提出了双组分凝胶可能的多级自组装过程.流变学研究表明,DC18+EDA/DMF双组分凝胶对外界应力具有良好的耐受性,并表现出优异的剪切触变性.     

基于振动能量的城市轨道交通减振轨道刚度研究

为确定城市轨道交通减振轨道的合理刚度,建立了车辆-轨道耦合动力学模型,计算了3～200 kN/mm钢轨支座刚度及3～6级不平顺谱工况下轨道的动力响应。通过小波包分析对系统振动速度、加速度信号的能量特性进行了处理,获得了轨道振动能量随钢轨支座刚度及不平顺的变化规律,最后以轨道系统总能量最低为标准,提出了城市轨道交通减振轨道最优刚度建议值。结果表明：轨道速度信号能量随钢轨支座刚度单调递减;轨道加速度信号能量随钢轨支座刚度先减小后增大;高刚度轨道对不平顺敏感,不平顺的增大会加剧轮轨振动;城市轨道交通减振轨道钢轨支座刚度最优值为5～10 kN/mm,可通过扣件减振措施与枕下减振措施组合实现,钢弹簧浮置板道床措施适用范围最广。