某市小型震损水库的病险成因及除险加固措施

简要分析了某市小型水库在5.12汶川特大地震前后的病险情况与成因,提出除险加固措施和建议,并就小型震损水库整治后的运行管理问题进行了探讨。     

中小河流治理中代表性断面水位流量关系的推算

本文针对中小河流治理规划和设计中代表性断面水位流量关系推算的问题,提出了代表性断面选取的方法,总结了适用于各断面水位流量关系推算的水力学公式,并就公式的应用进行了讨论。     

基于PROFIBUS-DP的PLC通信

本文详细介绍了用Siemens S7－200系列PLC与PC机组态PROFIBUS-DP的方法和步骤，对PROFIBUS－DP在水电站应用的现状和前景进行了讨论。     

电视机的虚拟开发与设计（一）--电子元器件的虚拟开发设计

本文主要应用虚拟技术对电视机进行开发,在设计和开发过程中,主要对电视机的基本结构如电视机外壳、电子元器件、连接导线和PCB等结构要素进行交互操作、场景开发和动画控制,给出了详细的开发过程和开发效果图,对于电视机的开发具有一定的借鉴作用。     

姜渣油树脂的SF-CO2 萃取工艺及抗氧化效果研究

为充分利用生姜资源,以榨汁后姜渣为原料,采用正交试验方法确定超临界二氧化碳(SCF-CO2)萃取姜渣中姜渣油树脂的最佳工艺条件。结果表明：最佳工艺条件为粉碎粒度50 目、萃取压力25MPa、萃取温度45℃、萃取时间90min。姜渣油树脂在动物油中的抗氧化作用和对1,1- 二苯基-2- 苦基肼(DPPH)自由基的清除作用结果表明,SCF-CO2 萃取的姜渣油树脂具有良好的抗氧化作用。     

不同产地灰枣感官及理化特性评价

以国内六个主产区的灰枣为研究对象,采用模糊感官评价法对不同产区灰枣进行综合感官评价,同时对灰枣质构参数、色差参数和理化营养参数进行了差异性分析。结果表明新疆若羌地区灰枣综合感官评分最高为85.62分,河南新郑灰枣样品综合感官评分最低为72.62分,新疆灰枣总体感官评价高于新郑灰枣;果皮差红色值a值变化范围为21.78～24.63,果肉黄色值b值变化范围为28.44～32.22,其中图木舒克地区灰枣果皮红色度最高,和田地区灰枣果肉黄色度最高;质构数据表明,阿拉尔、若羌地区灰枣果实硬度较大,口感较紧实,耐咀嚼,新郑地区灰枣的咀嚼性和内聚性相对较差;各产地灰枣总糖含量范围为76.47～84.95 g/100 g,还原糖含量范围为32.30～46.90g/100g,总酸含量范围为4.28～5.34g/kg,维生素C含量范围为15.56～30.12mg/100g,总酚含量范围为1622.30～1756.00 mg/kg,新疆地区灰枣各营养指标明显高于河南新郑灰枣;感官与理化相关性表明果皮色差a值可以表征灰枣果实的色泽品质,硬度、咀嚼性等质构参数能够评价灰枣果实的组织状态。     

高速动车转向架构架静强度及疲劳强度分析

针对某高速动车转向架构架,根据欧洲标准EN13749对其进行载荷条件计算,得出超常工况以及一般运营工况下的载荷值组合,然后在疲劳强度试验台上对该构架进行试验,得出相应参考点的实测应力值,并通过有限元结构分析软件ANSYS对其进行验证。结果表明:构架上各参考点的应力值与仿真值一致,且均小于材料的许用应力,构架满足静强度和疲劳强度要求。     

不同干燥方式对灰枣片感官及营养品质的影响

为了研究不同干燥方式对灰枣片感官及营养品质的影响,以灰枣为实验原料,切片3 mm后,对灰枣片分别进行80℃热风干燥、真空微波干燥、80℃真空干燥、真空冷冻干燥处理,对干燥后的灰枣片进行感官评价及理化指标的分析。结果表明:80℃热风干燥5 h、真空微波干燥3 min、80℃真空干燥4 h感官品质及营养品质较好。80℃热风干燥5 h感官得分83、多酚含量9.06 mg/g、黄酮含量0.63 mg/g、氨基酸态氮含量为0.35 mg/g、总酸含量为6.52 mg/g、还原糖含量为68.49 g/100 g、总糖含量为83.40 mg/g,真空微波干燥3 min感官得分82、多酚含量10.48mg/g、黄酮含量0.47 mg/g、氨基酸态氮含量为0.48 mg/g、总酸含量为4.43 mg/g、还原糖含量为63.48 g/100 g、总糖含量为84.40 mg/g,80℃真空干燥4 h感官得分81、多酚含量9.60 mg/g、黄酮含量0.65 mg/g、氨基酸态氮含量为0.35 mg/g、总酸含量为4.7 mg/g、还原糖含量为65.51g/100 g、总糖含量为87.70 mg/g。     

高速动车组转向架悬挂刚度特性

建立了车辆系统数学模型,理论分析了影响转向架悬挂刚度的主要参数,并利用参数试验台对某高速动车组进行悬挂刚度测试,总结了不同条件下的结果分布规律,以验证数学模型和理论分析的可信性。理论分析结果表明:在小半径曲线条件下,转向架回转阻力系数随着空簧纵向刚度及其横向跨距的变化而显著变化,转向架回转刚度和车辆抗侧滚刚度应联合设计。一、二系悬挂刚度试验结果略大于理论值,最大相差11%,表明车辆组装后进行参数校验的必要性。试验表明:回转阻力系数与偏转角度和转动速度成正比。曲线半径为300 m且空簧有气时,转动速度为0.05°/s和0.2°/s时的回转阻力系数分别为0.023和0.065,空簧无气时分别为0.068和0.095,即转动速度越快,回转刚度越大,且空簧无气时的结果显著大于空簧有气时,表明车辆在空簧无气且快速通过小半径曲线时为危险工况。转向架回转刚度的试验值大于理论值,表明在理论计算时应考虑空簧动态刚度特性及其他部件(如抗侧滚扭杆、减振器等)对转向架回转刚度的影响。     

高速动车转向架构架静强度试验和仿真研究

高速动车组转向架构架是保证高速列车安全运行的重要部件。针对某高速动车组转向架构架,通过采用科学合理的静强度试验方法和设备,对构架的静强度进行评估,同时与理论计算结果相互验证其准确性,以检验构架是否满足强度要求,为列车的安全运行提供保证。