长径比对CFRP-钢管混凝土轴压柱承载力的影响

对16个圆CFRP（碳纤维增强塑料）钢管混凝土轴压柱和8个普通圆钢管混凝土轴压柱进行了极限承载力的试验研究。根据试验结果,分析了CFRP对钢管混凝土轴压柱的增强效果以及构件长径比对极限承载力的影响。应用计入CFRP影响的钢管混凝土柱压曲极限承载力的近似理论公式,计算出不同长径比的轴压构件的压曲破坏临界荷载,并分析了弹性失稳和塑性失稳的长径比界限值。通过将理论计算结果与试验数据比较,得出了近似公式的应用范围。研究表明,柱体的长径比对CFRP钢管混凝土结构的承载力影响显著;CFRP的存在对提高轴压极限承载力起到了重要作用,而对弹性与塑性失稳的界限长径比值无显著影响。     

首层锚杆参数对基坑坡顶变形影响的有限元分析

在以往论文中,研究土层锚杆参数对支护结构结构变形及稳定性的影响很多。本文在此基础上,重点通过Plaxis有限元软件分析研究锚杆支护中首层锚杆参数对基坑坡顶的变形影响,为锚杆支护设计提供一定的参考价值。     

CFRP-钢管混凝土轴压短柱的强度计算

将CFRP(碳纤维复合增强塑料)应用于钢管混凝土结构,对CFRP-钢管混凝土轴压短柱的受力性能进行了简要的理论分析;应用塑性全量理论的Hencky应力应变关系来确定钢管进入塑性后CFRP-钢管混凝土构件的极限承载力,推导出碳纤维拉断时构件极限承载力的解析计算式;并将解析分析结果与试验数据比较。     

地震和列车作用下轨道交通桥梁的响应分析

以大连城市轨道交通连续梁桥为对象,研究了列车速度、行车工况以及不同规范地震参数对于桥梁结构的影响,建立列车荷载简化模型,利用离散傅里叶变换法得到轨道不平顺,结合Simulink仿真得出轨道列车竖向激励荷载。得到如下结论:列车的速度对于桥梁节点的位移变化具有明显的影响;桥梁竖向位移在列车双线工况下较单线工况增加明显;按城市轨道交通抗震规范(审批稿)地震参数计算的桥梁反应值均大于按铁路工程抗震设计规范地震参数计算值,按照前者设计的桥梁具有更高的安全度。更多还原     

CFRP约束钢管混凝土轴压短柱极限承载力分析

对CFRP约束钢管混凝土轴压短柱的受力性能进行了理论分析,提出了承载力计算的基本假定,采用极限平衡法,得到了CFRP断裂时的极限承载力计算公式,并对计算结果与实验结果进行了比较,证明了所得到公式的有效性.     

CFRP加固受损钢管混凝土轴压柱试验研究

采用4个受损轴压钢管混凝土柱试件和4个用碳纤维复合材料(carbon fiber reinforced plastics,CFRP)加固的受损轴压钢管混凝土试件进行对比试验研究,分析两者的受力机理,评价CFRP加固受损轴压钢管混凝土承载力提高效果.结果表明:由于CFRP的环向约束,受损钢管混凝土的钢管和核心混凝土的径向变形受到了限制,受损钢管混凝土轴压承载力有不同程度提高,且其提高效果随着长细比的增加而变小;提出了加固前后受损钢管混凝土承载力计算方法,其计算结果与试验结果吻合良好.     

CFRP-钢管混凝土结构的发展与研究综述

了解CFRP-钢管混凝土结构的发展和研究现状,探讨需进一步深入研究的课题。对CFRP-钢管混凝土结构的发展历史、CFRP-钢管混凝土结构的工作机理及最新研究成果进行了较为系统的综述与分析。由于组成CFRP-钢管混凝土结构的三种材料之间的相互贡献、优势互补,使其比钢管混凝土结构和FRP约束混凝土结构更具有优越的性能。CFRP-钢管混凝土结构是一种应用前景广阔的新型结构形式,尤其在结构的防腐、维修加固等方面具有发展潜力,其优越性能正在为人们广泛接受,需要进一步的推广,最后,对将来的发展趋势进行了展望。     

静载下新型钢管混凝土结构构件轴压稳定性分析

为了进一步完善碳纤维增强聚合物-钢管混凝土复合结构的现有理论成果,对轴向荷载作用下碳纤维外部环向约束钢管混凝土柱的稳定性展开了理论和试验研究。通过对24根利用不同厚度碳纤维布增强的不同长径比的钢管混凝土柱进行轴压试验,分析新型构件稳定性的影响因素和影响规律。结果表明:极限承载力和侧向挠度与柱的长径比之间存在主要的联系,长径比较大的试件属于明显的失稳破坏。此外,在试验结果的基础上,应用改进的欧拉公式进行了一系列估算临界荷载的公式推导,建立了碳纤维增强聚合物-钢管混凝土结构的稳定性计算式。     

C/C-SiC刹车材料的研究进展

C/C-SiC复合材料是新一代高性能刹车材料,在高速列车、飞机和重型汽车等高能载制动领域具有广阔的应用前景。介绍了C/C-SiC复合材料的制备方法,分析了各种制备方法的优缺点。从材料的物相组成和使役条件两方面分析了C/C-SiC刹车材料摩擦磨损性能的影响因素,介绍了C/C-SiC刹车材料的优化设计,并对未来的研究方向、研究重点进行了展望。